15 yıl önce 47 yaşında bir marka çok sıcak bir üründü. Şimdi 500.000 mizaçta ve kimse 200.000 almıyor
İnsanların malzeme zevkleri arayışının sürekli iyileştirilmesiyle, otomobiller insanlar için sadece basit ulaşım araçları değil, farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha kapsamlı yeteneklere sahip olmalı.Av modellerinin performansı açıkça daha güçlü. İyi bir pasiflik ve geniş ve konforlu sürüş, giderek daha fazla insanın onu sevmesini sağlıyor. Büyük otomobil markaları, pazardaki değişikliklere göre SUV modellerini ülkeye tanıttı.Mitsubishi için, Pajero modellerinin sert çekirdek stili daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayamıyor, bu nedenle yeni modellerin tanıtılması ve ürün serilerinin zenginleştirilmesi sorunun temel çözümü. Mitsubishi Outlander EX ve Jinxuan'ın birbiri ardına listelemesinin ardından Mitsubishi, bu Chengdu Otomobil Fuarı'na yepyeni bir SUV modeli getirdi. Bu bir Pajero sporu. Pek çok arkadaşımın bu isme aşina olmayacağına inanıyorum. Çince adı Mitsubishi olmalı. Pajero harekete geçti.
Yeni otomobilin genel ön yüzü X şekilli bir tasarıma sahip ve modifikasyon için çok sayıda krom kaplama malzeme kullanıyor. Gündüz yanan farlara sahip far grubu, hava giriş ızgarasına akıllıca entegre edilmiştir ve ön tamponun her iki yanında dairesel sis farları bulunur.
Yandan bakıldığında, çamurluğun her iki tarafındaki keskin çizgiler ve büyük boyutlu çok kollu alaşım jantlarla birleştirilmiş abartılı tekerlek kaşları, gövdeyi çok sert gösteriyor. Ek olarak, mevcut modelin üzerindeki kare şeklinden farklı olarak, yan pencere C sütunu üstten kaldırma tasarımına sahiptir ve detaylar dinamik cazibeyi vurgular.
Daha önce Jinchang'ın çok MAN bir otomobil olduğunu söylemiştim.Ayrıca arazi performansının milyonlarca profesyonel arazi aracınınkinden daha az olmadığını söylemiştim, kulağa harika geliyor ama kazançlar ve kayıplar var. Jinchang'ın süspansiyonu çok sert ve neredeyse hiç kontrol duygusu olmadan yol titreşimlerini çok sert bir şekilde idare ediyor. Direksiyon simidi hidrolik olarak desteklenir ve bu çok ağırdır.Düşük hızda dönüş belirli bir miktarda kol kuvveti gerektirir, çünkü tam olarak ulaşmak için dört tur gerekir. Bu tür bir off-road sürüş anlayışı, bence bu arabanın mükemmel olması için belirli sürüş becerilerine ve psikolojik niteliklere ihtiyacı var.
Yolculuk alanı, Jinchang'ın yepyeni bir gücü değildir, ancak 180 cm yükseklik deneyimini referans olarak kullanıyoruz, en az beş kişi seyahat ettiğinde, siz ve arkadaşlarınız hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Elbette ufak tefek sorunlar da var, mesela ikinci sıra orta kolçaklar üst boşluğa uzanarak dışarı çekilmeli ve kolçakların uzunluğu çok kısa.
Tamamen yeni Jinchang, çok büyük bir geçit oluşturmak için ikinci koltuk sırasını büyük bir çaba ile yere bırakabilir. Üçüncü sıraya tek uygunsuz erişim, vagonun yüksek şasisi ve genellikle oldukça kolay olan iki aşamalı pedallara basma ihtiyacıdır. . İkinci koltuk sırası ileri geri hareket edemediği için üçüncü sıradaki oturma alanı görece sabittir.Kadınlar ve çocukların oturması kolay olmalı ve acil durumlarda yetişkinlerin üzerine oturmada sorun olmaz.Elbette yoldaki küçük pencerelere dayanmanız gerekiyor. Küçük depresyon.
Jinchang, maksimum 163kW / 6250rpm çıkışa ve 281N · m / 4000rpm maksimum torka sahip 3.0 litrelik V6 SOHC MIVEC tamamen alüminyum alaşımlı bir motor kullanıyor ve INVECS-II spor 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştiriliyor. Motor herhangi bir ileri ve sofistike teknolojiye sahip değildir ve asıl arayış güvenilirliktir.Maalesef 97 numaralı benzinin kullanılmasını gerektiriyor.Bu, arazi oynayanlar için biraz kafa karıştırıcı.
Editörün yorumu: Şu anda, Mitsubishi'nin Çin'deki iyi modelleri muhtemelen Outlander ve Pajero Jinchang'ın sadece iki "kardeşi", ancak satışlar yine de tatmin edici değil. Gelecekte yeni nesil Pajero Jinchang'ın gelişinin onu kurtarıp kurtarmayacağını bilmiyorum. şu anki durum nedir? Bekleyelim ve görelim.
