Saf elektrikli ve yakıtlı SUV'nin dört tekerlekten çekiş sistemi arasındaki fark nedir? Elektrikli dört tekerlekten çekişin sırlarını anlamaya götürür
Yeni enerji araçlarının yükselişinden sonra, özellikle saf elektrikli araçların popülaritesi, dört tekerlekten çekiş sistemi artık sadece transfer kutusu ve şanzıman mili gibi orijinal mekanik yapı değil. Elektrikli dört tekerlekten çekiş, kolay yerleşim düzeni ile performansını insanlara gösteriyor Peki bu elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ne tür bir teknoloji?
Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemi birden fazla parçadan, transfer kutusundan, tahrik milinden ve bazen de diferansiyel kilitlerden oluşacaktır. Ancak elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemlerinde, özellikle saf elektrikli araçlarda bunlar gerekli değildir. Geleneksel yakıtlı araçların motor için yalnızca bir güç kaynağı olduğundan, gücün transfer kutusu ve tahrik mili aracılığıyla dağıtılması gerekir. Elektrikli bir dört tekerlekten çekişte, bir tahrik motoru bir güç kaynağıdır, bu nedenle bu dört tekerlekten çekiş sisteminin birkaç tahrik motoruna sahip olduğunu göstereceğini görebiliriz.
Örnek olarak Tesla Model S'yi ele alalım Yukarıdaki resimdeki kırmızı kısım iki tahrik motorudur. Bu iki tahrik motoru sırasıyla ön ve arka tekerlekleri çalıştırır ve ECU, ön ve arka motorların gücünün serbest bırakılmasını belirler. Bu nedenle, donanıma daha fazla dayanan geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, elektrikli dört tekerlekten çekiş daha çok yazılım kontrolüne dayanır. Ek olarak, elektrikli araçların şasi yerleşimi daha özgürdür, bu nedenle bu elektrikli dört tekerlekten çekiş yapısal olarak geleneksel dört tekerlekten çekişten daha basittir.
Motorlu plug-in hibrit araçlar için, dört tekerlekten çekiş sisteminin mekanik yapısı karmaşık değildir. Yukarıdaki Porsche 918 Spyder gibi, arka tekerlekler için itici güç sağlayan bir orta arka motora ek olarak, ön ve arkada kırmızı bir sürüş motoru da görebiliriz. Porsche 918 Spyder mühendislerinin tasarımına göre araç hızı 265km / 'ye ulaştığında ön aks tahrik motoru maksimum hıza ulaşacak ve bu sırada sistem ön aksın gücünü ayrıştıracak. Böylece, şu anda 918 Spyder arkadan çekişli oldu.
Mekanik yapı çok daha basit ve parçalar çok daha az olmasına rağmen, bu elektrikli dört tekerlekten çekişin arkasına yaslanıp gevşeyebileceği anlamına gelmiyor. Birincisi, elektronik kontrol parçasının güvenilirliğidir.Aşırı soğuk veya aşırı sıcaklık durumunda, elektrik sistemi hala kararlılık ve güvenilirlik sağlayabilir, bu, mekanik yapının geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemine kıyasla en büyük dezavantajıdır.
Ek olarak, zorlu ortamlarda elektrik sisteminin güvenilirliği nedeniyle, yüksek yoğunluklu arazi koşullarında elektrikli dört tekerlekten çekişli saf elektrikli araçların kullanıldığını gerçekten görmedik. Elbette, bunun motorun anlık maksimum torkunun çıkış özellikleriyle de büyük bir ilişkisi vardır.
Bu form genellikle BMW'nin X5 plug-in hibrit versiyonu gibi plug-in hibrit araçlarda görülür.Elektrik motoru motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiştir. Şu anda, dört tekerlekten çekiş sistemi geleneksel dört tekerlekten çekiş sisteminden farklı değildir. Büyük fark, hala tahrik milinden dört tekerlekten çekiş gerektiriyor.
Tıpkı makalenin başında bahsedilen Tesla gibi, bu, orta ve üst seviye saf elektrikli araçlar için nispeten yaygın bir sürüş şeklidir. Tesla Model S'de, P100D'nin yüksek performanslı bir versiyonu ise, o zaman arka tekerlekler için tahrik motoru yüksek performanslı bir motor olacaktır.
İkisinin benzer olduğu söylenebilir, aynı şey her tekerlekte bir tahrik motoruna sahip olmalarıdır.Aradaki fark, tekerlek motorunun tekerleğin yanına takılması ve tekerleği sürmek için bir tahrik mili gerektirmesidir. Göbek motoru, tekerleğin bir parçasıdır ve doğrudan tekerleği çalıştırabilir.
Şimdilik, ortak elektrikli dört tekerlekten çekiş, çift ön ve arka motorlara ve bir plug-in hibritine sahip tek bir motor + tahrik milidir. Tabii ki, gerçek yüksek yoğunluklu arazi sürüşü için böyle bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanmak istiyorsanız, bazı güvenilirlik endişeleri olabilir. Bu nedenle, mekanik dört tekerlekten çekişin durumu hala sabittir. Sonuçta, güvenilirlik ve uyarlanabilirlik, arazideyken gerçek ihtiyaçlardır. Ve elektrikli dört tekerlekten çekiş yararsız değildir, kullanımın iyileştirilmesi için elektrikli dört tekerlekten çekişin etkisi de açıktır.
