Angkor Cela'nın yükseltilmiş versiyonu, Passat'tan daha ucuz, Magotan'dan daha az lüks değil
Mazda yemek yemek için her zaman yüzüne güvenmiştir. Aynı güzellik düzeyini elde etmek için fedakarlık alanını maksimize etmekten kastedilen, Angkerra'nın arka sırası temelde 180 mm oturamaz. CX-4 ve CX-5'in arka sırası temelde Germek zor, ancak olağanüstü görünüm birçok erkek ve kızın kalbini gerçekten ele geçirdi. Ek olarak, Mazda, görünümün birleşimiyle birlikte kimyasal bir etkiye sahip olan ve endüstride küçük bir akış haline gelen başka bir sihirli silah kontrol edilebilirliğine sahiptir.
Mazdanın Atezi, B segmentine yükseldiğinde o kadar güçlü görünmüyor, çünkü tüm otomobil şirketleri, Magotan gibi, B segmentine yükselme tasarımında coupe konseptini az çok geliştirdiler. Herkesin hayranlık duyduğu büyük otomobil markaları Mondeo, doğal olarak görünüşte bir fark yaratmayacak Volkswagen gibi, özellikle kontrollü görünümü olan tüketicileri hedefleyen CC'yi de piyasaya sürdü ve bu alanda bir nesil haline geldi. İyi hikaye. Bu nedenle Artez, biraz daha malzeme yerleştirmek zorunda kaldı, kısa süre önce yeni 2018 Artez'i piyasaya sürdü.Fiyatta herhangi bir artış yok.Fiyat aralığı, durdurulan CC'den 8 daha ucuz olan 175.800 ile 378.800 arasında. Wan, gerçekten çok çekici, o yüzden bugün kısaca bir göz atalım:
Görünüm açısından, Mazdanın hibrit tasarımı Atezde en uygun olanıdır. Bu her zaman Mazdanın satış noktası olmuştur: beşgen kalkanlarla çevrili ve sol ve sağ taraflarda eşleşen çok şeritli siyah ızgara. Resmi adı "Akrep Gözü" LED lamba grubu, imza stili genç kullanıcıları cezbediyor ve çok dokulu kenarlarda krom ile süslenmiş. Ön ve arka altın oran benzeri ön ve arka, artı iki 19 inç tekerleği olan tam vücut depresif dalış stili ile CC'nin başkentidir, tüm vücut, görsel olarak bir spor arabaya benzeyen aristokratik bir atmosfer yayar.
İç mekan, yeni güncellemenin en önemli parçası.Orijinal tasarım stilini korurken, yepyeni bir direksiyon simidi takıldı ve Nappa malzemesi kısmen yükseltildi.Ön sıra LED projeksiyon ışığı ve siyah tavan en önemlileridir. Dahası, tüm sistem standart olarak GVC hızlanma vektörü kontrol sistemi, lastik basıncı izleme, dış aynaların otomatik katlanması vb. İle birlikte gelir. Bunlar arasında GVC sistemi virajların neden olduğu yuvarlanmayı telafi edebilir ve bu da Atez'in yüksek hızını artırır. Virajların stabilitesi, hızlanma sırasında yakıt tüketimini artırmadan geri itme hissini de artırabilir Bu parlak nokta yeterlidir.
Güç açısından, yeni ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru ile donatılmamış ve hala eski Atez çekirdek teknolojisi olan 2.0L ve 2.5L Chuangchi Blue Sky motorları, maksimum 158 beygir gücü ve 192 beygir gücü ile 6 vitesli el ile uyumludur. Kendinden entegre dişli kutusu. Halen alışılagelmiş kullanım garantisidir Kendinden emişli olmasına rağmen, çağrı sırasındaki güç çıkışı her zaman Mazda'nın parlayan noktası olmuştur.
Genel olarak bu yeni Atez, dış gücün değişmemesi, iç dokusunun iyileştirilmesi, konfigürasyonun daha bol olması, fiyatın biraz düşürülmesi ve hacimdeki artışın piyasayı canlandıracak fiyatı artırmaması şartı altında. Bunlar yüz değer kontrolü için güzel bir haber ... Uzun bir aradan sonra ve nihayet bugüne kadar beklediler ama bu arkadaşlar ses yalıtımı ve gürültü azaltmaya dikkat ederse, Atez Magotan kadar güçlü değil.
