Yurtiçi güvenlik çarpışma testi sonuçları: Camry seyircilerin en iyisi, Tiguan Magotan ise en dipte
Amerikan Karayolu Güvenliği IIHS Sigorta Enstitüsü, araç güvenliğinin mihenk taşı olarak bilinir. Aracı azaltmaya ve kötüye kullanmaya çalışan tüm araçlar IIHS'ye maruz kalacaktır. Küçük bir açı (% 25 sapma) çarpışma testi eklenmesi nedeniyle çok katıdır.
Son zamanlarda yerli otomobil endüstrisinde yeni bir araç güvenliği değerlendirme sistemi seti ortaya çıktı: Çarpışma testi prosedürleri C-NCAP'den çok daha yüksek olan ve birçok kişi tarafından "yerli IIHS" olarak selamlanan Çin Sigorta Otomotiv Güvenlik Endeksi (C-IASI) .
Şu anda, C-IASI ilk grup araç testi çarpışma sonuçlarını derlemiştir.Tiguan L, Magotan, Camry, C-sınıfı, 3 serisi ve diğer araçlar dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere farklı alanlarda mevcut sıcak satış modellerini test etmektedir çünkü yerli C-'den daha iyidir. NCAP, daha yüksek çarpışma gereksinimlerine sahiptir ve farklı araçların çarpışma güvenliği performansı da çok farklıdır.
İlk olarak, en kötü modellerden birkaçını sayalım: Tiguan L, Magotan ve Baojun 510 hayal kırıklığı yaratarak puan aldı ve üç modelin güvenliği en alttaydı. Baojun 510, 50.000-80.000 fiyatlandırma nedeniyle anlaşılırsa, o zaman 200.000 Tiguan L ve Magotan en büyük sonuçları elde etti, bu gerçekten uluslararası üreticiler tarafından iç pazarın derin bir alay konusu.
Çarpışma testi sonuçlarında, Tiguan L, P (zayıf seviye) ve yandan darbe A (normal seviye) ile en kötü ofset çarpışma skoruna sahip. Özellikle küçük alanlı çarpışmalarda, A direği açıkça deforme olmuş, yolcu bölmesi sıkışmış ve deforme olmuş ve ana sürüş etkinliği alanı azaltılmıştır.Çarpışma testi sonuçlarının ilk grubunda, A direği ana yapısını deforme eden tek araç Tiguan L.'ydi.
Hayat kurtarmanın son savunma hattı olan A sütunu, önden çarpışma sırasında önemli sorumlulukları omuzlar. Eğildikten sonra temel güvenlik garanti edilemez .. Tiguan L'nin performansı çok yetersiz.
Magotan'ın performansı da ürpertici, yandan çarpışma ve önden çarpışmanın performansı yeterince iyi değil B direği ciddi şekilde çöktü ve şasi bozuldu.Böyle bir çarpışmanın sonucu temelde köşelerin kesilmesinden kaynaklanıyor. Büyük çarpışma kuvveti, ciddi yan deformasyona neden olacaktır.
Yandan çarpışmalardan bahsetmişken, eleştirilmesi gereken diğer şey Civic ... FAW-Volkswagen ile karşılaştırıldığında Dongfeng Honda, köşeleri daha belirgin hale getiren daha düşük mukavemetli çelik kullanıyor. A gibi, B sütunu da son savunma hattı ve yan koruma için en önemli savunma hattıdır.Doğrudan kırılan Civic için güvenlik hakkında nasıl konuşulur.
Öyleyse bir yan etki nasıl olmalıdır?
Sınıf C çok iyi bir örnektir.Yandan çarpışma durumunda, B sütunları ve alt kirişler Tai Dağı kadar stabildir ve yan hava yastıkları ve hava perdeleri, tüketicileri korumak için yolcu kabinini yabancı cisimlerden korumak amacıyla patlatılır.
C sınıfı biraz daha pahalı ve Magotan ile aynı fiyat aralığında değil Bu Magotan'ın farkı için iyi bir mazeret değil, çünkü Accord'un aynı fiyata yandan çarpışması Magotan'dan daha iyi.
Bir yandan çarpışma durumunda, B sütunu bükülür, ancak alt taraftaki kiriş bozulmaz.Genel performans hala Magotan'ınkinden çok daha güçlü ve tabii ki yine de C-sınıfından daha kötü.
Adlandırmaya en değer iki kişi: Camry ve Lynk & Co 01.
İki araba, yandan çarpışma, önden çarpışma ve üst basınç testlerinde en güçlü olanlardır. Camry'ye yandan çarptığında B sütunu önemli ölçüde bükülmedi. Alt yan kiriş hareketsiz kaldı ve yan koruma performansı mükemmeldi ve yeni sürüm Camry yan hava yastıkları ve hava perdeleri standart donanımdır.
GAC Toyota'nın FAW-Volkswagen Magotan'dan çok daha güçlü olan yüksek mukavemetli çelik kullandığı ve standart çoklu hava yastığının da sürücüyü koruyabileceği inkar edilemez.
Lynk & Co'nun performansı da aynı, B direği ve alt yan rayın deformasyonu belirgin değil ve hava yastığı koruması altında tüm aracın güvenliği son derece mükemmel.Aynı zamanda önden çarpışma ve üst düzey mukavemet performansı oldukça mükemmel. Arabanın her test sonucu en iyi sonuçları elde etti ve birden fazla G (mükemmel) skoru, iki arabanın ilk test sonuçları grubunda olduğunu göstermek için yeterli.
Bir aracın güvenliği çarpışma testleri ile anlaşılabilir.Güvenli olup olmadığını belirlemek için körü körüne güven ve demir saca vurma çağı.Bir arabanın güvenliği, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu, beyaz gövde ve bir araba olsa bile çelik malzemeler tarafından belirlenir. Demir sacı çıkarın ve yine de iyi bir iş yapın.
