Büyük bir şey mi yapıyorsun? Japonya'nın hidrojen enerjisi teknolojisi etkileyici
Çin'de yeni enerji araştırma ve geliştirme alanında birçok otomobil şirketi tarafından kullanılan en popüler sözcüklerden biri, virajlarda sollamaktır. Bu asırlık yabancı otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, çoğu yerli markanın yalnızca 20 ila 30 yıllık bir geçmişi var ve içten yanmalı motorlar alanı, güçlü yabancı düşmanların çok gerisinde kalıyor. Bu nedenle, hepimiz yeni enerji alanında atılımlar gerçekleştirmeyi dört gözle bekliyoruz.
Yurtiçi yeni enerji çoğunlukla tamamen elektrikli araçlarda ve plug-in hibritlerde yoğunlaşmıştır.BYD'nin yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin lideri olmasının nedeni, başlangıçta otomobilleri üretmeden önce pil üretmesidir. Avantajlar ve keskin bir koku alma duyusu, BYD'nin yeni enerji modellerinin araştırılmasına ve geliştirilmesine erken başlamasına da izin verdi ve çok sayıda teknolojinin birikimi bugünün yerel statüsüne ulaştı.
Elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar gelecekteki seyahatler için en iyi alternatifler olsa da, birçok insanın kafasının karışacağını düşünüyorum.Saf elektrikli araçların zayıf pil ömrü, uzun yavaş şarj süresi ve birkaç hızlı şarj yığını var. Tüm yeni enerji kullanıcıları bunu deneyimlemiştir. Plug-in hibrid sadece kısa mesafeler için uygundur Akü tamamen bittikten sonra, uzun mesafeli sürüşün yakıt tüketimi sıradan yakıtlı araçlara göre daha yüksek olabilir.
Sadece devletin politika sübvansiyonları ve trafik kısıtlamaları ve lisans programlarına getirilen çeşitli kısıtlamalar, pek çok insanın endişeli bir halde bunları çaresizce kullanmak zorunda olmasıdır. BYD bile, bu sorunlar iyi çözülemez.
Bununla birlikte, komşu ülkemiz Japonya'da insanlar hidrojen enerjili araçlar geliştirmenin bir sonraki aşamasına çoktan girmişlerdir. Ülkenin elektrikli araçların geliştirilmesi, başlangıçta çevre koruma ve enerji amaçlıdır. Çevre koruma açısından bakıldığında, hidrojen enerjisi gerçek anlamda sıfır emisyonlu ve kirlilik içermeyen araçlardır. Aynı zamanda bir benzinli araba gibi, şarj etme ve terk etme avantajı, bir arabayı şarj etmekten çok daha uygundur.
Toyota Hidrojen Enerjisi
Toyota, hidrojen enerjili araçların araştırma ve geliştirmesine 1992 yılında başladı. 20 yıldan fazla bir süre sonra, Toyota bağımsız olarak 5680 patentli teknoloji geliştirdi.Son olarak, 2014 yılında 500 kilometreden fazla menzile sahip ve eksi 30'a ulaşabilen ilk hidrojen enerjisi aracı MIRAI'yi piyasaya sürdü. Soğuk bölgelerde normal kullanım için dolması sadece 3 dakika sürer Japonya'da benzinli bir araçtan çok da farklı olmayan böyle bir MIRAI modelini doldurmak yaklaşık 300 yuan'a mal oluyor. 300 kilometreden fazla pil ömrüne, 200 kilometre gerçek kullanıma ve yüzbinlerce fiyata sahip mevcut yerli saf elektrikli araçlara bakın, özellikle yerli otomobil şirketlerine ilham veriyorlar mı ~
Şu anda, otomobil dünya çapında 6.300 araç sattı ve Toyota zaten araştırma ve geliştirmenin ikinci aşamasına girdi.Hidrojen enerjisi sentezleme cihazı aracı, hidrojen yakıt hücreli araç olan ikinci nesil hidrojen enerjisi FCV PLUS'ı piyasaya sürecek ve hatta geçebilir. Kablosuz güç kaynağı sistemi, küçük bir mobil güç istasyonuna benzer şekilde ev aydınlatmasını ve diğer ekipmanları aydınlatır. Daha da önemlisi, hidrojen yakıt pilleri sonsuza kadar kullanılabilir ve ömürlerinin sona ermesi nedeniyle çevreyi kirletmez, bu gerçek yeni enerji!
Birçok kişi, atılan pillerin neden olduğu maliyet ve kirliliğin aslında çok yüksek olduğunu bilir. Şu anda, BYDnin saf elektrikli otobüsleri Japonyaya ihraç edilebiliyor ve bu da BYDnin teknolojisini bir dereceye kadar gösteriyor, ancak sözleşmede Japonlar sözleşmede pilin Çinli bir şirket tarafından geri dönüştürüldüğünü belirtti. Bu ne gösteriyor? Japonların yavrularını bizimkilerden çok daha uzun bir dönemde düşündüklerini açıklayın.
Sadece Toyota değil, Honda 750 kilometrelik pil ömrü ile kendi hidrojen enerjili araç netliğini piyasaya sürdü. Çevre koruma, kullanım kolaylığı vb. Ne olursa olsun, hidrojen enerjisi beklentilerimize daha uygun.
Tabii ki, acilen çözülmesi gereken sorun, hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi altyapının daha mükemmel inşa edilmesi gerektiğidir ve bu, ulusal politikaların desteklenmesini ve teşvik edilmesini gerektirir.
Halen saf elektrikli araçların gerçek ve yanlış pil ömrü konusunda takılıp kaldığımızda, Japonlar bu daha zor ama daha faydalı konunun geliştirilmesinin çok ilerisindeler. Aslına bakılırsa, 2015 gibi erken bir tarihte Toyota zaten belirtmişti. Hydrogen Energynin 5.680 patentli teknolojisi 2020 yılına kadar ücretsiz olarak halka açıklanacak. Umarım daha fazla üretici hidrojen enerjisi araştırma ve geliştirmesine katılabilir ve aynı zamanda özgüvenlerini de ifade edebilir. Bu 5 yıl boyunca diğer otomobil üreticilerinin kendilerini geçemeyeceklerinden eminim. Onlar gerçekten uluslararası üreticiler. Aslında, bırakın 5 yıl, olsa bile 5'ten sonra birçok yerli otomobil firmasının hızlı gelişme hızına göre yetişmek bizim için zor.
Bu, pek çok yerli otomobil şirketinin yüzlerini tokatlamasına, saf elektrikli araçların kavisini geçmek istemesine neden olmuş gibi görünüyor, ancak diğerleri zaten bir sonraki köşeyi geçti.
