Fiyat karşılığında, güvenliğin yanı sıra, Volvo'dan geriye ne kaldı?
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, 2019'un ilk yarısı sona erdi ve devam eden kasvetli otomobil pazarı birçok markayı perişan etti ve hatta ev satma ve araba inşa etme yoluna girdi. Önceki yıllarda olduğu gibi, hala birkaç tane mutlu ve üzgün var. Satış verileri, 2019'un ilk yarısında Volvo'nun Çin'deki satışlarının rekor seviyeye çıktığını gösteriyor.Ocak ayından Haziran ayına, yıllık% 10,2 artışla toplam 67.700 araç satıldı. Bunların arasında, Haziran'daki tek bir ay geçen yılın aynı dönemine göre% 13,2 arttı. 13.32 milyon araç.
Özellikle, XC60 ve diğer SUV'ler satış büyümesinin ana kaynaklarıydı.Bunlar arasında XC60, XC90 ve XC40, 97.000 adet XC60 satıldığı ve Çin pazarındaki satışlar yaklaşık 30.000 adet olmak üzere yılın ilk yarısında küresel satışların% 60'ına katkıda bulundu. Araçlar.
Cadillac'ta olduğu gibi, Volvo'nun satış artışı, marka yüksekliği ve kârın terk edilmesine dayanıyor. Örnek olarak Volvo'nun ana modeli XC60'ı ele alalım. Şu anda, pazarlık yapmak için mağazadan satın almakla ilgileniyorsanız, terminal indirimi yaklaşık 80.000 olabilir ve modellerin geri kalanı temelde yaklaşık% 30 indirimli.
Yüzeyde Volvo bu eğilime karşı yükselmeyi başardı ve başarılı görünüyor olsa da, aslında birçok tüketicinin marka konumlandırmasını sorgulamasına neden oluyor. Bir markanın bunu satın alması gerçekten uygun maliyetli mi? Riskten korunma oranı güvenilir mi? Yeni araba eve getirilmeden önce 4S mağazası 10.000 daha düşürdü mü?
Herhangi bir markanın satışlardan tasarruf etmek için bir fiyat düşürme stratejisine sahip olacağı inkar edilemez. Ancak Volvo için dezavantajlar faydalardan ağır basmaktadır. Bir fiyat indirimi promosyonu başlatmak için Cadillac'ı takip etmesine rağmen, satış hacmi hala Cadillac ve hatta Lexus kadar iyi değil. Cadillac fiyatları düşürse de, sadece ülke envanterini satıyor 5 Yılın ikinci yarısında XT6 ve CT5 iç piyasaya sunulacak ve markasının "jianghu statüsünü" pekiştirmek zor değil. Bilinen yaygın bir sorun olan Volvo, yavaş yerelleştirme sürecidir.XC40'ın yerli versiyonu Mayıs ayında piyasaya sürülmesine rağmen tüketicilere herhangi bir sürpriz getirmedi.Araba 264.800-385.800 idi. Gerçek fiyat, ithal edilen versiyondan daha pahalıdır! Birden fazla birinci sınıf ödül kazanmaya ne dersiniz? 20.000 ile 30.000 arası indirimli rakip modeller karşısında, gerçekten uygun maliyetli!
Volvo'nun yurt içinde üretilen bir başka modeli olan yeni S60'ı ise en erken Kasım ayında piyasaya sürülecek ve piyasaya sürüldüğünde, sadece aynı seviyedeki rakipleriyle değil, aynı zamanda BBA'nın kuşatması ve baskısıyla karşı karşıya kalacak. Cadillac CT5 ve orta kademe makyajlı Audi A4L için bu zorluk, Volvo için çok yüksek ve "sadece güvenli". V60 istasyon vagonuna gelince, bahsetmeye gerek yok.
Ürün tanıtımı açısından, Volvo açıkça kendi markasını yaratma yeteneğinden yoksun. Çin'de tüm lüks markalar kendilerini lüks ve konfor olarak nitelendiriyor. "İndirimlere" meraklı olan Cadillac bile kendisini hafif bir lüks olarak etiketledi. "Güvenlik" dışında, Volvo'yu tanımlamak için başka bir kelime bulabilir misiniz?
Aslında, yalnızca markayı gerçekten anlayanlar, Wardun ilk on motoru "Drive-E" yi kazananlar ve 2009'da kazanan Volvo C30 S2000 gibi Volvonun motor teknolojisinin çok iyi olduğunu biliyorlar. STCC'nin şampiyonu. Volvo ayrıca büyük Avrupa yarışmalarında birçok ödül kazandı.
Satış hacmindeki artışla karşılaştırıldığında, marka imajının çöküşü Volvo'nun geri dönüşü olmayan bir trendi. İyi şanslar Volvo.
