PSAnın küresel yarı yıllık satışları 1,9 milyon + 'a ulaştı, ancak Peugeot Citroen DS hala Çin'de perişan durumda, neden
Birçok otomobil insanının gözünde Fransız arabaları iyi olsa da iç pazarda Fransız otomobil satışları feryat ediyor. Örnek olarak PSA Groupun markalarını ele alalım.Bu yılın ilk yarısında, Peugeot ve Citroenin toplam yurt içi satışları, Shenlong tarafından belirlenen 235.000 yıllık satış hedefinden çok uzak olan 61.809 adetti.
Changan Di Ai Shi DS, yarım yılda binden az toplam satış hacmiyle daha da sefil durumda.Peugeot ve Citroen bir süre dayanabilirse, DS gerçekten çılgınca listeden çıkarmanın eşiğini test ediyor.
Bununla birlikte, PSA'nın açıkladığı küresel satışlara bakılırsa, durum o kadar kasvetli değil ve hatta iyimser olarak adlandırılabilir. Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar, küresel satışları 1.903.370 adede ulaştı ve Asya pazarı yalnızca 60.000 adedin üzerinde katkıda bulundu.Avrupa pazarı, 1,67 milyonu aşan toplam satışlarla ana savaş alanıdır (Peugeot, Citroen, DS). Toplam satış hacmi de 1,1 milyon aracı geçti) Genel olarak geçen yılın aynı dönemine göre% 0,27 artış sağladı Avrupa pazarında genel satış hacminin düştüğü PSA'nın bu trend karşısında yükselmesi kolay değil.
Avrupa'da PSA
PSA Group'un Peugeot, Citroen, DS, Opel ve Vauxhall olmak üzere toplam beş büyük markası vardır.DS dışında kalan dört markanın 100 yılı aşkın bir geçmişi vardır ve bunlar yerli Avrupa markalarıdır. Avrupa pazarında kök salmıştır, Yerelleştirmenin avantajları daha belirgindir .
Avrupa'daki tarihi gelişme sorunları nedeniyle, birçok eski bina, dar yol ve çoğu viraj vardır. PSA, şasiye mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır ve virajlara çok uyarlanabilir. Bu, yerli tüketiciler tarafından çok tanınmaktadır. Buna ek olarak, Avrupa çevre koruma konularına çok önem veriyor ve yakıt vergileri çok yüksek, bu nedenle Avrupalılar küçük hacimli arabaları ve pasifliği yüksek dizel arabaları tercih ediyor.
PSA, küçük deplasmanlı motorlar ve dizel motorlar alanında en çok başarıya sahip Avrupalı üretici olarak kabul edilmektedir.Abi olduğumuz 1.6THP motor, arka arkaya 8 yıl Uluslararası Yılın Motoru Ödülü'nü kazanmış ve 1.2T üç silindirli motor da birçok uluslararası ödül kazanmıştır. . Dizel motor alanında ise, PSA dünyada ileri teknolojiye sahiptir.Volvo, Jaguar, Land Rover ve BMW'nin tümü PSA dizel motorlar kullanmıştır.
PSA'nın Avrupa'da derin bir geçmişi var ve teknik olarak kendine güveniyor.Ayrıca, Avrupa tercihlerine uyan modeller yaratmada çok iyi ve yerel tüketiciler tarafından çok iyi tanınıyor. Opel Corsa ve Peugeot 208 gibi küçük arabalar her zaman satış listelerinin ön saflarında yer alır.
Peki ya iç pazar için PSA?
Aslında Fransız arabalarının ülkeye girmesi için çok geç değil, ilk yıllarda topluca üçüncü olarak adlandırılan Beverly Neng ve Jetta Santana bile vardı. Peugeot 307 bir zamanlar Çin halkı tarafından coşkuyla aranan özel bir otomobildi, ancak şimdi halkla karşılaştırıldığında Fransız markasının tanınırlığı önemli ölçüde daha düşük.
Aslında Çin halkının çok nostaljik olduğunu düşünüyorum.Bir şeyi belirledikten sonra, onu her zaman kemiklerinde takip edecekler.Bu muhtemelen sözde duygulardır. Volkswagen, Çin halkının tercihlerini anlamakta çok isabetlidir.Ülkeye tanıtılan ilk başarılı model Santana, son 30 yılda sürekli olarak güncellenmiştir.Bu Santana artık orijinal Santana olmasa da halk bilir ki, Üç kelimenin Santana'nın Çinliler için anlamı. Araba serisine baktığımızda, klasik modellerin, Beverly ve 307'nin kaç tanesi hayatta kaldı?
Fransız otomobilleri Çin'deki tüketiciler tarafından her zaman inatçı olarak adlandırıldı ve Çin halkının zevklerine nasıl hitap edeceklerini bilmiyorlar.İtiraf etmeliyiz ki tasarım açısından inanılmaz ve son derece gelişmiş. Ancak bazı tasarımlar Çin kullanım alışkanlıklarına uygun olmayabilir. Aynı zamanda mevcut iç pazarda konfigürasyon hala çok önemli.Önceden hukuk sisteminde hayat kurtaran pipet olarak bilinen Peugeot 508L, halka açıldıktan sonra başarısızlığın kaderinden kaçamadı. Çok yüksek, düşük yapılandırma çok düşük, dağıtım çok dengesiz mi?
Bu, birçok Fransız otomobilinde ortak bir sorun gibi görünüyor, ancak değişmedi, pazar araştırmalarındaki üreticilerin eksikliğini ve tüketicileri dinlemekteki başarısızlıklarını gösteriyor gibi görünüyor.
Pazarlama eksikliği de bir faktördür, bu Fransızlar için kullanılamaz Sonuçta, Çin'de faaliyet gösteren Shenlong Grubu.
Güncelleme hızı yeterince hızlı değil Aslında, Citroenin Elysee, C4 ve C5 gibi birçok model nispeten eskidir. PSA Group'un başkan yardımcısı ve Çin ve Güneydoğu Asya CEO'su Gao Kailin bile, iç tüketici talebinin değiştiğini, ancak markamızın yetişmekte yavaş olduğunu söyledi. Ve bunu bildiğim için gerçekten harekete geçmem gerektiğini söylemek istiyorum.
