Otomobil pazarı katlama: nerede hayatta kalınır? Geliştirme · İkinci Savaş Alanı
"Bu hem Müttefikler hem de bizim için en uzun gün olacak."
"The Longest Day" filminde endişeli duygular küstahça yayılır, beklenti ile bekler. O gün, 74 yıl önce 6 Haziran'dı ... Normandiya çıkarması nedeniyle "dünyayı değiştiren gün" deniyordu Savaşın dönüm noktası için çok önemli olan ikinci savaş alanı başarıyla açıldı.
Bugüne kadar, siyah beyaz ışık ve gölgenin içinden, huzursuzluk ve güçlü umutla dolu havayı ve henüz dağılmamış kahramanlığı hala belli belirsiz hissedebiliyor.
Tadı çok tanıdık. Bugün, 74 yıl sonra, hava bir kez daha ağıt, endişe ve umut gibi faktörlerle dolup taşıyor. 2018'de Çin otomobil pazarında kaçacak yer yok.
Önlenemeyen Çin otomobil pazarı bir dönüm noktası yaşıyor. Kahramanların savaşından altın çağa, geçişsiz keskin dönüşe ... yükselen günler sanki uzak bir dünya gibi hissetmeye başlamış gibi. Benzeri görülmemiş bir "acımasız" durum, en baş döndürücü anını gösteriyor.
"2018, birçok şirket için en uzun eziyet." 20 yıldan uzun süredir nadiren karanlık anla karşı karşıya kalan Çin otomobil pazarı, ilk kez artan rekabetten kaynaklanan yeni bir hisse senedi rekabeti çağına girdi. Pazarın doygunluğu, rakiplerin akışı, zamanların bölünmesi ve eski moda olay örgüsü artık adım adım sahnelenemez.
Piyasadan alınan bu alıntı, her türlü yeniden birleşmeyi ve trajediyi inişli çıkışlı yorumlamayı sever. İnsanların beklentileri "çığ" gibi görünüyor, tıpkı umutsuz hayatta kalma ihtiyacı gibi, kargaşa sessizce geldi. Hem Çinli otomobiller hem de birbirleriyle yüzleşmeye başlayan yabancı markalar "ikinci savaş alanı" nın gelişimiyle karşı karşıya.
Sürekli değişen durumda, hiçbir otomobil şirketi agresif olmadan adım adım otomobil pazarının iniş çıkışlarını atlayamaz. 2019'da rüzgara karşı kim uçabilir? Yaşamla ölüm arasındaki sınırın derinleştiği bir çağda, gerçek "kahramanlığı" kim bulabilir?
Gün boyunca gecenin karanlığını anlayın
Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan önce meslektaşlarım sohbet ederken yanlışlıkla "karşılaştırmalı" hale geldiler.
"Bu yıl Sincan'a 3 kez ve İç Moğolistan'a 2 kez gittim", "Sadece daha fazlasına sahibim ama daha azım yok" ... Bu yıl İç Moğolistan'da test sürüşü yapmak için Sincan'a kaç otomobil şirketi gittiğini bilmiyorum. , Yizhao Karayolu yuvarlanan oluklarla benekli kaplıydı.
Yoğun bulutların arasından, güneyden kuzeye ve kuzeyden güneye, tüm "koşan" medya muhabirleri sürüklendi. Uzun mızrak sprint sırasında bu gece nerede olduğumu bilmiyordum, bu yüzden her gün kalkıp sordum, "Ben Nerede? ", Yalnızca onun birbiri ardına bir olayın izleyicisi olduğunu açıkça hatırlayarak.
Seyircilerin kalplerinde her şey açıktı.
17 Nisan'da Xi'an, Ningbo, Shanghai, Wuzhen, Kia Smart Run, Jeep Commander, MG6, Buick Brand Night, dört marka, dört tür huzursuzluk, otomobil pazarını başarılı bir şekilde "38'e sürüklemedi. "Derece" sıcak günler.
29 Ağustos'ta Chengdu Otomobil Fuarı'nın arifesinde Volkswagen CC, Jaguar E-PACE, Cadillac XT-4, Peugeot 408, WEY VV6 ve diğer modeller birbiri ardına göründü ve uzun bir savaşa hazır olduklarını açıkladı.
31 Ekim'de, "geceleri serinlik" otomobil pazarının coşkusuna direnmek zordu.Yeni Passat, Tuyue, Trumpchi GS5, Geely Binyue, Changan CS35 PLUS ve Dongfeng Fengguang ix5, otomobil pazarı için "Silver Ten" kuyruğunu aldı. Bir kez daha bir ilahiye katkıda bulundu, ancak son "çiçekler dona düşer".
...
Böylesine kalabalık bir görkemli sahne "son karnaval" gibidir ve "müreffeh bir çağ" ın yolunu açmaz.
2018'de Çin'in otomobil pazarı herhangi bir geçiş olmadan keskin bir dönüş yaptı ve dağınık kara bulutlara kimsenin göz yumması imkansız. Piyasa canlılığının kademeli olarak yitirilmesi, çok fazla ümidi sona erdirdi, böylece bu muhteşem ve kırılgan rüyalar hareket ettikçe uyanacaktı.
Refahın arkasında, "otomobil pazarında art arda dört ay süren negatif büyüme", "SUV yanılsaması uzun süredir paramparça oldu", katlanmış tarafı açıyor, "çoğu otomobil şirketinin günleri zaten mücadele ediyor" ve "belki 2020'de." 30 milyon araca ulaşmanın ardındaki kırılganlık ".
İkinci çeyrekten bu yana, GAC Toyota haricinde, neredeyse herkes gelişme baskısını hissetti. Eylül ayında en önde gelen Geely'nin büyüme oranı bile yıllık bazda sadece% 0,5 idi ve bu neredeyse büyümenin kesintiye uğraması olarak değerlendirilebilir. "Jaguar Land Rover en indirimli lüks marka haline geldi. Cadillac mutlu olacak mı?" Bu sorunun arkasında açık bir gerçek var. Büyük dalgaların altında kimse yalnız olamaz.
"Piyasadan bir dirençle karşılaşsak bile, o zaman birçok otomobil şirketi çökecek ve tekrar ayağa kalkmak zor olacak." Ön saftaki otomobil şirketi yöneticileri 2018 ve gelecek 2019 ile dolu. karamsar. Çok çaresiz, bu otomobil pazarının ana teması haline geldi. Borgward'ın başkanı Yang Song, bir mektubunda duygu yüklü bir şekilde şunları söyledi: "Çin otomobil pazarı bu yılın ikinci yarısında düşmeye devam edecek ve önümüzdeki yıl daha kötü olabilir ve bu depresyon en az üç yıl kadar sürecek."
Üç yıl, zaman çok uzun zaman geçti, ama yaşam ve ölüm bir parıltıdan başka bir şey değil.
Batı rüzgarı bir ağacın yapraklarını bir gecede süpürdü, ama yaşamla ölüm arasındaki mesafeyi. Başınız belada, bu geceden bu yana kaç otomobil şirketi nöbet tutuyor, "uzlaşmıyor", kaç model orijinalin ihtişamına geri dönmek istiyor? Kimin karanlığı kırıp "Çin otomobil pazarının gece bekçisi" olabileceğini tartışmaya hiç niyetimiz yok. Bu çok karmaşık.
Katlanmış alanda üzüntünün esnetilememesi ve sadece ileriye doğru çabalamak üzücü.
Asla unutma, yankı olmayabilir
"2020'de Volkswagen, Çin'de 12 SUV'ye sahip olacak." 14 Kasım'da Volkswagen Çin, Çin'deki SUV yatırımlarını yeniden artıracağını açıkladı. Evet, bu yıldan itibaren Volkswagen önümüzdeki üç yıl içinde 7 farklı SUV modeli ekleyecek.
Volkswagen'in bu yeni SUV'larının pazar payını kimin elinde tutacağını tahmin ederken, "SUV gerileme" nin arka planıyla da karşı karşıyayız, Volkswagen ikinci bir savaş alanı açmak için "SUV matrix" kullanıyor. Biraz şaşırarak, "Halkı biraz anlayamıyorum."
SUV pazarına akarkenki rastgelelik gibi, gelgit tereddüt etmeden gitti. Pazar adil. Volkswagen Tange'ın piyasaya sürüldüğü aydaki 3.000 araç satış hacmine kıyasla, lansmanının ilk ayında Geely Binyue'yi 20.000 sipariş almak için kullanmak, Volkswagen'e nazik ve keskin bir hatırlatma yaptı: "Asla unutmayacağım, herhangi bir yanıt olmayabilir."
Hemen hemen tüm çok uluslu otomobil şirketlerinin Çin otomobil pazarına, özellikle de Volkswagen'e derin bir bağımlılığı var. Hiç kimse "ağabey" pozisyonundan isteyerek kovulamaz.Volkswagen'in agresif SUV stratejisi, Japon SUV pazarının güçlü bir payını göz ardı etmenin yanı sıra, kardeşlerin duvarı yıkmasını da engellemelidir. Aslında, Tanyue ve Tiguan L arasındaki anlaşmazlık çoktan bir "savaş duvarı" başlattı.
SUV sıkışma balonuna girdiğinde, Jeep ve Land Rover'ın iki küresel markası hem Çin'de hem de dünyada, SUV'nin küresel pazardaki kâr payının sonundan ayrılamaz bir dirençle karşılaştı. Jianghuai, Brilliance ve Dongfeng Fengshen gibi dezavantajlılar, sefaletlerini göstermeye başladılar.Changan Otomobil ve Çin Seddi Motorları gibi güçlüler bile bu gelgitin gidişinden acı çekiyor.
Changan'ın sedan üzerindeki zorlu ilerlemesi, ilerleme hızı 2017'de aniden sona erdi ve satışlardaki ve karlardaki düşüş, Changan'ı SUV pazarına tekrar umut vermeye zorladı. Changan CS35Plus ve CS75 ile Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak olan CS85 coupe SUV modeli, Changan Automobile'ın ilk üçün kaderini savunma konusundaki önemli görevini benimsiyor.
Haval H6'nın derin bir şekilde çevrelenmesinden sonra, görkemli çağın yeniden oluşturulması zor oldu. "Önümüzdeki beş yıl içinde F serisi Haval markasının satışlarının% 40'ını karşılayacak." 26 Eylül'de Great Wall Motors başkan yardımcısı ve satış şirketinin genel müdürü Li Ruifeng kesin bir karar verdi. Ton, H Matrix'in, yepyeni F serisinin ve Great Wall'un satış ve markada daha büyük atılımlar gerçekleştirmesini sağlayacak WEY'i nasıl farklılaştıracağını içermiyor.
Bir zamanlar SUV hayat kurtaran bir kapı gibiydi, onu kucaklarsanız hayatta kalır ve yeniden doğarsınız.
SUV'lerin fanatizmi bizi unutmayı seçtirdi. 4 yıl önce Çin'in otomobil ve binek otomobil pazar payının "arka arkaya 12 düşüşün" acısını yaşadığını hayal etmek zor. Otomobil pazarının feryadı ve SUV'lerin yükselişinin yarattığı panik çok temiz oldu.
SUV gelgiti azaldığında, hayali ışık özü açığa çıkardı ve acı yavaş yavaş kalbimi doldurdu.
Yidong ve Emgrand, Çin'in yükselen gücü ile geri döndüler, ancak başarıların arkasında hala "aşılması zor uzun bir yol" var. Ekim ayı satış istatistiklerine göre, öz sermayeli markanın orta seviye otomobil pazarında toplam satış hacmi 120.000'den az olan toplam 70 modeli bulunuyor.Yurtiçi orta seviye otomobillerin% 55'inin aylık satışları 100 adetin altında, 20 model ise maalesef piyasadan etkileniyor. Çıkış.
"Yakından bakarsanız, düşen asıl şeyin bağımsız markaların payı olduğunu göreceksiniz. Bu, Çin pazarındaki Çin markalarının payıyla ilgili bir savaş." Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su An Conghui, kabul ederken dedi, "Her araba Hata yapmayın, rekabet gerçekten başlıyor. " Neyse ki, yerel markaların sürekli büyümesiyle, giderek daha fazla Çinli marka otomobillerin önemini anlıyor.
Bununla birlikte, tüm modeller, son parlak ışığın gelmesini sağlamak için en karanlık zamana kadar bekleyemez.
8 Kasım'da yeni Fox geri dönmeyi seçti. Ford markasının ihtişamı olan Focus, Ford'un ihtişamını yeniden kazanması için bir silah olarak görülüyor, ancak bu silaha güçlü bir ürperti bulaştı.Çin pazarı tarafından bir daha unutulmak istemeyen Fox, uçuruma doğru kayan ve kurtulan Ford ile karşı karşıya. Araba kullanamıyorum. Sadece bir Focus tarafından kurtarılmış olan Ford, ihtişamını hayal edecek kadar kendine güvenemedi.
Eskiden harikaydı, ama şimdi çok yalnız ", bu tür bir hikaye Fox'a özel değil.
İki yıl önce "Sana veda etmek istiyorum" ifadesiyle Buick, Excelle'ye el salladı ve bir döneme sevgiyle veda etti. İki yıl sonra Buick, Excelle'nin geri dönüşünü şu cümle ile duyurdu: "Geri dönmek hala genç, sadece uzun zamandır birbirimizi görmedik!"
8 Ağustos 2016'dan 22 Haziran 2018'e kadar, 684 günlük üretimin askıya alınmasının ardından, duygu dolu anıları ve duyguları tekrar getirmenin yanı sıra, Excellein girişi, orijinal sitede bulmanın zor olduğu görülüyor. Bu adam hırslı.
Kimi insanlar ilerler, kimi insanlar doğal olarak güneşin gölgesinde kalır. Tilki artık şanlı değil. Kovoz ne kadar çok çalışırsa, Excelle o kadar üzücü ... Ülkede yinelemeler, yeni gelenlerin yerini eskilerin alması, piyasanın zulmü, bu basit eleme ve unutmadır.
Jin Yong ve IG
30 Ekim 2018 tarihinde, Bay Jin Yong, 94 yaşında vefat etti.
3 Kasım 2018'de IG, sosyal medya ve internette şampiyonluğu kazandı.
...
"Hoşçakal Cha kahraman", "Tebrikler, IG şampiyonluğu kazandı".
"Hayat büyük bir beladır, sonra sessizce terkedilir" hatırasına değer veriyoruz, dünyada artık nehir ve göl kalmadı ve bir neslin gençliği sona eriyor. Defne tacını kaldırdıkları anda, "bir zamanlar anlaşılmaz olan ve şu anda isimlerini almış olan çocuklar" iç geçirdiler.
Perde çağrısı ve ismin düzeltilmesi arasında 2018 şimdiden şefkatle ve acımasızca bir dönüm noktası çizdi.
Genç ve korkusuz gençler ile "fakir ve ikna edilmiş" orta yaşlı insanlar arasında ve ayrıca gelenek ile yeni akım arasında bir engel vardır ... çelişkiler ve çatışmalar, yarışmalar ve entegrasyon, hepsi birden bire sıkışmış Zaman ve mekanda, çarpışma sırasında yepyeni bir savaş alanı yavaş yavaş açıldı.
Jin Yong ve IG'nin hikayesi, eski ve yeni çağın değişmesi gibi, tereddüt ve zulüm olmadan ilerledi ve gerçekleşti.
Değişim, zamanın değişimlerinin dramasıdır.Böyle bir giriş ve gönderme öyküsü asla senaryolarda eksik değildir, edebiyat dünyasında ve emlak piyasasında oynanır. Zamanın selinde Çin otomobil pazarı kaçınılmazdır.
2009 yılında, Taobao Alışveriş Merkezi'nin ilk çift 11'i sonbaharın sonlarında bir tohum ekti. 2018'de Double Eleven ile Taobao sonunda 213,5 milyar ciro ile sona erdi. Geçtiğimiz on yılda e-ticaret savaşının genel durumu belirlenmiş olup, Ali ve JD ikiye ayrılır ve nehirler tarafından yönetilirler.
Yine "yıkımın kalbi" ile gelen yeni araba yapım kuvvetleri hala sürekli karışıklık içindedir ve model belirsizdir.
"Bu yeni güçler, geleneksel otomobil şirketlerine tembellik etme fırsatı vermedi." Volkswagen ve Ford gibi güçlü bir otomobil şirketinin bile bir ittifak oluşturması ve çekirdek teknolojiyi ortaklaşa geliştirmesi gerekiyor.Hışırdayan sonbahar rüzgarı, geleneksel devleri "gizli" hale gelen tehdit edici İnternet ile başa çıkmak için sarılıp ısınmaya zorladı. Ve araba yapmanın yeni güçleri.
Güçlü bir tavırla, Internet otomobil üreticileri ve geleneksel emektar otomobil şirketleri, benzeri görülmemiş bir çarpışma başlattı.Sanayi zincirinin tüm halkalarında sessiz yarışma başladı.
Bu bir savaş alanı değiş tokuşu, ama aynı zamanda bir kader değişimidir.
Kaderin çarkında, "Jin Yong'dan sonra nehir ve göl yok" feryadı var, ama aynı zamanda "Hayatımın yarısını terk ettim ve geri döndüğümde hala bir gencim" hissi var. Arada bir denge ışını var. Bu denge ışını ölümcül bir eşik gibidir.
Tıpkı bu metafor gibi, Carina Lau, karşıya geçen ve geçemeyen de Jieying Lan.
Gece bitti, eninde sonunda şafak olacak
Hangzhou, Wuhu'dan uzakta değil, hızlı trenle 3 saat içinde ulaşılabilir.
Bununla birlikte, Geely'nin üst düzey markası Lynk & Co, Tokyo'daki Toyota Fuji Pisti'nde stadyumu tekmelediğinde, Chery'nin üst düzey markası "Xingtu" yeni yelken açmıştı. Ana kamp, 0 ila 100.000 araçlık bir boşluk olan 280 kilometre mesafeyle ayrılmıştı.
Lynk & Co, 2 SUV ve 1 sedan'ın onayıyla, WEY ile rekabette yüksek bir noktaya ulaşmak için 100.000 satışa ulaşmada başı çekti. Birbirleri arasında güçlü bir rekabet ortamı olmasına rağmen, hepsi Çin otomobillerinin üst düzey yoluna giriyor.WEY ve Lynk & Co'nun hikayeleri doğumlarının başından beri tanışıyor.
Hangzhou ve Baoding'in üst düzey Çin otomobil markaları için savaşmak için el ele vermelerinin hikayesi, "zincirlenmiş" Chery'ye bulaşmış gibi görünüyor.
Üst düzey marka Xingtu'nun doğuşu, Yin Tongyue'nin Chery'nin yeni bir yaşam bulması için açtığı ikinci savaş alanı ve Çin otomobil pazarındaki en iyi üç bağımsız üst düzey marka olan Xingtu için iddialı bir hedef belirledi. Bu rüyayı "harika" olarak adlandıramayız. Sadece üst düzey markalar oluşturan bağımsız arabalara baktığımızda, şimdiye kadar Geely, Great Wall ve Chery var.
Lynk & Co ve WEY, Li Shufu ve Wei Jianjun tarafından Geely ve Çin Seddi için açılan "sıradan" bir savaş alanıysa, Xingtu, Chery'nin bir üzüntü iziyle "çaresizlikten kurtuluşu". Ne de olsa Çinli ve yabancı otomobil markaları arasında tam bir çatışmada ikinci savaş alanını açan Haval F7, Trumpchi GS5 ve Lynk & Co 01'in temsil ettiği Çin gücünden bahsettiğimizde aklımıza Chery gelmedi.
Chery için bu savaş "kazanmak veya kaybetmekle ilgili değil, hayatta kalmakla ilgili."
20 yıldır Chery'yi büken Yin Tongyue'nun vücudu hala çıkarılamaz zincirlerle dolu. "Geely, Daimler'den bir hisse satın aldığında" ve "Chery satıldığında", "baş kardeş" olduğu zaman Chery'ye bakmaya dayanamıyorum. Zamanın müreffeh yılları.
Sadece pazarı kırmak istedim ve kırmızı bayrak açıldı. "Kırmızı bayrak konusunda iyi bir iş çıkarmalıyım", uzanmalıyım, elimden gelenin en iyisini yapmalıyım, son kez savaşmalı, gece ve gündüz için savaşmalı, kazanmak için çabalamalı ve hedefime ulaşana kadar asla durmamaya yemin etmeliyim ... Bu sözler Xu Liuping'in masasına yerleştirildi ve zihnine kazındı, kırmızı bayrağın derin bir reformu oldu. En gürültülü yemin.
Şüphesiz, bağımsız markalar ve ortak girişim markaları arasındaki kafa kafaya savaş çoktan başladı ve bir sonraki komuta zirveleri için verilen savaş da barutla dolu bir savaş alanı olacak. Kanlı rekabetten doğan bu olağanüstü kendine ait markalar olan Geely, Great Wall ve Chang'an, Çin otomobillerinin mirasını inşa ediyor ve güçlü bir Çin markasının misyonunu üstleniyor.
Bir taç takmak istiyorsanız, onun ağırlığını taşımalısınız. SUV'ların Çin otomobilleri için üst sınıf kategoride gerçek bir atılım olmadığına inanıyoruz. "Bu, otomobil pazarında sağlam bir konuma sahip olan Çinli otomobil markalarının zaferinin başlangıcıdır."
Gülün gelmesi zor olsa da yemin gürültülüdür, ama gece biter, sonunda ağarır.
Tıpkı Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde arkadaş çevrelerini gösteren An Conghui ve Wang Fengying gibi, bir fincan kahve ile "uzlaştılar", "Geely platformunun önündeki adam" ve "Çin Seddi'nin arkasındaki kadın" ın nazikçe tıngırdatılmasının çok büyük önemi var. Bu, Çinli otomobil markalarının "bir gruba sahip olup yükselişinin" başlangıcıdır.
Metin / Zhou Pei
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
