Aynı Honda, Hiromoto neden Dongmoto'yu yere ovdu?
Bazıları Honda Soichiro'nun hayatında sadece bir kez kaybettiğini söylüyor ama bence kemiklerindeki kan akışını kabul etmeyen bu ruh figürü sürekli bir hüsranla büyümüş, hayatı kelimelerle ifade edilemez. Hayal kırıklığı içinde büyümek ve başarısızlıkta başarılı olmak Honda Soichiro'nun hayatı olmalıdır.
Honda Soichiro ve onun Honda'sı araba çemberinin efsanelerinden daha fazlası ... Sonuçta, şirketin tam adına "Teknoloji" yazabilecek çok fazla şirket yok.
Aslında Honda'nın herkesin zihnindeki ruhu tamamen farklı ve biyografideki Honda'nın ruhu Honda Soichiro olmalı.
Ve sürücünün zihnindeki Honda'nın ruhu, insanların kendilerini kurtarmasını engelleyen K20A kırmızı kafalı motoru çalıştıramamalıdır. Bu 20 yıllık 2.0L doğal emişli motor, 220P beygir gücü ve 196 Nm maksimum torku sıkıştırabilir. 8.600 rpm'lik maksimum hız hala mevcut. Birçok otomobil şirketinin ulaşamayacağı muhteşem bir yükseklik.
Yakıt tüketiminin çok yüksek olmaması halinde, 10.000 dönüşlü kızıl saçlı olarak bilinen K20A kesinlikle pazarı öldürecektir.
Biniciler için, Honda Cub yavrusu da Honda'nın ruhu olarak kabul edilebilir. Yukarıya doğru, Honda Gold Wing ve CBR1000RR, Honda'nın ruhu olarak da adlandırılabilir. Yavru veya Golden Wing olsun, hepsi Honda'yı temsil ediyor. Şövalyelik ruhu, rüzgar ve yağmurda korkusuzdur ve kaleyi yıkar.
Tabii bunlardan kaçı Honda'nın ruhu izlenimi yaşıyor ... Sadece iç pazardan uzaksa, Honda ve Tomoto'nun iki ortak girişim markası olan Honda'nın ruhunu kim temsil edebilir?
Aslında bu, Honda'nın teknoloji evi unvanına bir şekilde aykırıdır.Honda'nın gerçek ruhu teknoloji, başlangıç noktası keşif ve hedef olarak pazar katkısı olmalıdır.Ancak, iki yerli ortak girişim, en büyük otomobil tüketici pazarı olarak yarından daha fazla pazar odaklıdır. Pazar payını kapmak için, yerli tüketiciler için geliştirilen ürünler biraz daha az duygusal.
Örneğin Lingpai ve Jade gibi özel araçlar Honda'nın anlamını yitirdi.
Bununla birlikte, iki şirket ürün dizisini Honda'nın dağıtımı açısından eşit olarak böldüğü için iki taraf da eşit şekilde yararlandı: Örneğin, klasik Fit ve Accord Hiromoto'ya, CRV ve Civic ise Dongfeng Honda'ya atandı.
Başlangıç noktası aynı olduğundan, serbest oyun durumunda, iki şirket şu anda iç pazarda hangi ürün gücünü ve rekabet gücünü gösteriyor? Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar Guangben 394.000 adet satış ve Tomoto 364.000 adet satış gerçekleştirdi. Sadece satış verileri açısından Guangben, Dongben'e açık bir avantaj sağlıyor.
Yeni ürünlerin bahanesi ve pazarın göz önünde bulundurulması açısından, Guangben'in daha büyük bir varoluş duygusuna sahip olduğu aşikardır.Lingpai'nin zamanında piyasaya sürülmesi, daha fazla pazar payı için Guangben'i kazandı.Bu, gerçek anlamda ülkedeki ilk başarılı Honda. Özel olarak tedarik edilen kimyasal ürünler ve ardından ikinci popüler model olan Guandao da Guangben'de doğdu.
Özel tedarik yolunda Dongfeng Honda da sürekli deniyor.Guangben ile karşılaştırıldığında XRV satış performansı da piyasada popüler hale geldi.Ancak, özel tedarik yolundaki yetersiz gelişme nedeniyle Dongfeng biraz kaybetti. Sonuçta Xiangyu, URV, Ge Rui, Jing Rui ve INSPIRE başarılı değil.
Sıcak modellerin sabahın erken saatlerinden itibaren Tomoto'nun miktarı ve kalitesi Guangben'inki kadar iyi değil.
Bu durumun temel sebebi Dongben'in Hondanın girişimci ruhundan yoksun olması.Örneğin, özel araçların araştırma ve Ar-Ge yönünde Guangben'in hemen hemen gerisinde ve pazara karşı tavrı Guangben'inkine benziyor. büyük fark.
Satış hacmi açısından, bu aşamada Guangben, Dongbenin sahadaki sürtüşmelerinden çoktan yararlandı ve pazar itibarı açısından, sık sık kriz sorunları nedeniyle Dongben'in itibarı, en kritik olan Dongben'e düştü. Ancak, girişime girme ruhunda, Honda'nın Ruhu'nun Tomoto ile mükemmel bir karşılaşması yok.
