Tesla ayrıca kendi mühendisleri tarafından da şikayet edildi ve bugünün otonom sürüşü gerçekten "büyük titreme"
Tesla'nın fiyat indirimi! Musk'ın bir zamanlar "pazarlık yok, tercihli politikalar yok" dediği bu otomobil markası aslında fiyatı düşürdü ve 30.000 ABD doları oldu! Ben ve küçük arkadaşlarım şok olduk.
Birkaç gün önce Tesla, müşterilerine bazı envanter araçları için 30.000 $ 'a kadar belirli indirimler verebileceğini belirten bir e-posta göndermişti.
Bununla birlikte, koşullar hala biraz sert ... Birincisi, etkinliğin 30 Eylül'e kadar sürecek olması; ikincisi, modellerin yalnızca Model S P100 gibi üst düzey modeller olması ve üçüncüsü, aracın büyük olasılıkla bir showroom veya test sürüşü olması.
Öyle bile olsa, Tesla'da böyle bir indirim hala çok nadirdir.
Bunun nedeni zayıf satışlardan değil, Model 3'ün çok iyi sattığı ve birçok kişinin mevcut modelleri terk etmeye yönelmesinden kaynaklanıyor. Maalesef, Model 3 bu yıl büyük miktarlarda teslim edilemiyor, ancak Tesla ayrıca yılın ikinci yarısında daha fazla Model S ve Model X modeli sunmayı ve yılın ilk yarısında 47.000 satışını aşmayı planlıyor!
Bu yüzden böyle bir indirim e-postası var.
Tesla'nın bu kadar iyi satış yapabilmesi, alanında lider bir marka olmasının ve ucuz modellerin lansmanının yanı sıra, otopilot, oto park ve bir dizi süper teknolojik ekipman da önemli nedenler.
Geçen yıl internette viral olan Tesla "sürücüsüz" videosunu hatırlıyor musunuz?
Bir grup Tesla sahibinin Tesla'nın otopilot sistemini açması, ellerini direksiyon simidinden çekmesi ve ardından sürüş pozisyonunda yatması ve uyuması meselesi.
O zamanlar, böyle bir teknoloji çok gelişmiş görünüyordu ve insanlar böyle bir eğilimi yakalamaya başladı. Yani şimdi sadece Tesla değil, aynı zamanda büyük ortak girişim markaları, bağımsız markalar ve hatta gerçek arabalara bile sahip olmayan bazı otomobil markaları, otonom sürüş teknolojilerinin ne kadar iyi olduğunun reklamını yapmaya başlıyor.
Ama aslında tüketicilerin anladığı otomatik sürüş, otomatik sürüşün en azından üçüncü seviyesi, yani araç belirli koşullar altında otomatik sürüşü gerçekleştirebiliyor ve bilgisayar sadece ihtiyaç duyulduğunda manuel müdahale istiyor. Örneğin, bir süre önce piyasaya sürülen yeni nesil Audi A8, bu seviyede otomatik sürüş sistemi ile donatılmıştır.
Ancak seri üretilen otomobillerdeki otomatik sürüş sistemlerinin çoğunun hala birinci veya ikinci aşamada olması üzücü.
Destekli sürüş sistemi olarak adlandırılan Seviye1, sürekli olarak direksiyon veya hızlanma ve fren kontrolü sağlayabilir, ancak yalnızca kısıtlı koşullar ve belirli koşullar altında. Örneğin, ACC uyarlanabilir hız sabitleme sistemi 1. seviye otomatik sürüşe aittir;
Seviye2 aynı zamanda yardımlı bir sürüş sistemidir, ancak yalnızca direksiyon sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kısıtlı koşullar altında da sağlanan hızlanma ve fren kontrolü sağlar. Örneğin, Tesla'nın Otopilot sisteminin son sürümü, 2. seviye bir otopilot sistemidir ve sürücü yardımı gerektirir.
Evet, Tesla'nın otopilot sisteminin son versiyonu da seviye 2 otopilot sistemidir ancak birçok kişi tarafından 3. seviye otopilot sistemi olarak kullanılmaktadır.
Sonuç olarak, çok sayıda trafik kazası yaşandı.İlk ölümlü Otopilot kazası Mayıs 2016'da meydana geldi. Bir Model S sürücüsü, ellerini direksiyona koyma uyarısını görmezden geldi. Sonuç olarak araç, otoyoldan geçen ve cepheyi kapatan yarı römorku tespit edemedi.
Bunun gerçekleşmesinden sadece birkaç ay önce Musk, Model S'nin yıl sonunda herhangi bir sürücü müdahalesi olmadan New York'tan Los Angeles'a tamamen otonom sürüş göstereceğini söylemişti.
Üstelik Tesla'nın bu konuda şimdiden bazı şüpheleri olduğu görülüyor.
"Wall Street Journal" raporuna göre, bazı dahili Tesla mühendisleri Teslanın otonom sürüş başlatma girişiminin çok hızlı olduğuna ve bu durumun sürücüleri ciddi tehlikeye atabileceğine inanıyor. Otopilot sistemini tam otomatik olarak tanıttığı için bazı mühendisler Musk'ın ilk satış stratejisine katılmadılar.
Wall Street Journal, doğrudan Tesla'nın kendi kendini yöneten Ar-Ge ekibinin tasarım ve satış karar verme departmanlarıyla çatışmalar yaşadığına işaret etti. Sonuç olarak, Ar-Ge ekibi son aylarda en az 10 mühendis ve 4 üst düzey yöneticiyi kaybetti.
Elde edilen bilgilerden yola çıkarak, gerçekten de Musk'un otopilot sistemini tam otomatik olarak tanıtmasından mühendisleri memnun etmeyen Tesla'nın otopilot sisteminin kullanılmasının neden olduğu birçok kaza var, değil mi?
Bunu söyledikten sonra, kendilerini "otonom sürüş" olarak tanıtan ve belirli koşullar altında sürekli olarak direksiyon veya hızlanma ve fren kontrolü sağlayabilen bir ACC uyarlanabilir seyir sistemi ile donatılmış yerli seri üretilen modellere bir göz atalım. Dolayısıyla, "otonom sürüş" olduğunu iddia etmek bir sorun değil, sadece daha düşük bir seviye.
Bir tüketici olarak, her şeyden önce, piyasadaki sözde "otonom sürüş" ile kör olmayın, sonuçta, bu sizin düşündüğünüz kadar sihirli değil, çünkü teknoloji henüz olgun değil ve yasal düzenlemeler mükemmel değil.
İkincisi, mevcut durum söz konusu olduğunda, seri üretilen arabalardaki en yüksek seviye otopilot sistemi sadece Seviye 3'tür ve direksiyon simidi de gerektiğinde sıkıca tutulmalıdır. Sürücü koltuğunda uyuyabildiğiniz zaman evde olacağınızı düşünmeyin, eğer dikkat etmezseniz, nereye gideceğinizi gerçekten bilemezsiniz.
Son olarak, en baştaki soruyu cevaplayalım, "Bugünün otonom sürüşlerinin hepsi" büyük titreşimler "mi?"
Bir dereceye kadar, otonom sürüş alanında teknolojiye sahipler ve bazıları temel otonom sürüş seviyesine ulaştı. Sadece, bu teknolojiye çok fazla vurgu yapılması, tüketicilere bunun zaten "olgun bir otonom sürüş sistemi" olduğu yanılsamasını verecek ve kendi modellerinin teknoloji anlayışını geliştirmenin yolu biraz yanlış.
Yani, bu büyük bir titreme değil, aşırı bir reklam.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
