Satın alma kısıtlamasını bırakın ve söylentiler her yerde, kaldırılan yakacak odun ne kadar ateş yakabilir? | Çin Otomobil Haberleri
Birkaç gün önce, "Döngüsel Ekonominin Gelişimini Teşvik Etmek İçin Tüketimi Yenilemek İçin Otomobil, Ev Aletleri ve Tüketici Elektronik Ürünlerinin Daha Fazla Genişletilmesine Yönelik Uygulama Planı (2019-2020)" internette dolaşıma girdi ve bunların arasında otomobil satın alma kısıtlamalarının iptali içeriği geniş ilgi gördü. Bu haber, ilgili bölümler tarafından doğrulanmadı, ancak toplumun otomobil tüketimine büyük bir talepte bulunduğu ve otomobil tüketiminin ekonomik büyümeye büyük katkı sağladığı inkar edilemez.
Satın alımlara getirilen kısıtlamalar kaldırılırsa, dikkat edilmesi gereken ve düşünülmesi gereken, Pekin, Şangay, Guangzhou gibi süper şehirlerde motorlu araçların artmasıyla nasıl başa çıkılacağı ve başlangıçta kısıtlanan tembel politika nın düzgün bir şekilde bitip bitmeyeceğidir. Hem ekonomik gelişmeyi hem de kentsel yönetimi hesaba katmak, hükümet yönetimi departmanları için önemli bir sınavdır.
Motorlu taşıtların satın alınmasındaki kısıtlamanın kaldırılması karmaşık bir projedir Toz çökmeden önce birçok soruyu açıklığa kavuşturmak gerekir: Kısıtlamayı kaldırmak için koşullar mevcut mu? Ne kadar talep serbest bırakılabilir? Tamamen mi yoksa yavaş yavaş mı bırakılacak? Ulaşım sistemi arabalardaki artışı taşıyabilir mi ... Bu sayıdan başlayarak çeşitli sorulara odaklanan bu gazete, "Söylentiler Yükselirken Kısıtlamalar" konulu bir dizi haberi resmen yayınladı.
Toplumsal tüketimin istikrarlı bir şekilde büyümesini teşvik etmek için, otomobil tüketiminin "büyük kafasını" sabitlemek en önemli önceliktir.
Ulusal İstatistik Bürosu'nun hesaplamasına göre, Çin'in 2018'deki toplam perakende tüketim malı satışlarının büyüme oranı, bir önceki yıla göre 1,2 puan düştü. Otomobil ürünlerini çıkarırsak ve aynı kalibreye göre hesaplarsak sıfır büyüme oranı% 0,4 düşecektir. Diğer bir deyişle, otomobil tüketimi tek başına% 0,8'lik bir büyüme oranı açığına neden oldu.
Bu yılki "Hükümet Çalışma Raporu" otomobillerden dört kez doğrudan bahsetti; "Tüketimde İstikrarlı Büyümeyi Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi için Uygulama Planı" (bundan böyle "Uygulama Planı" olarak anılacaktır) kısa bir süre sonra yayınlanmasından kısa bir süre sonra "Döngüsel Ekonominin Gelişimini Teşvik Etmek İçin Tüketimi Yenileyen Otomobil, Ev Aletleri ve Tüketici Elektronik Ürünlerinin Daha Fazla Genişletilmesine Yönelik Teşhir Taslağı (2019-2020)" (bundan böyle "Yorumlar için Taslak" olarak anılacaktır) Mevcut yerel satın alma kısıtlamalarını gevşetmek, eski arabaların yenilenmesini teşvik etmek, kullanılmış arabaların dolaşımını ve tüketimini hızlandırmak ve hurdaya çıkarılmış araçlar için düzenli ve verimli bir geri dönüşüm sistemi oluşturmak gibi araba tüketiminin yükseltilmesinin önündeki kurumsal engeller. Çeşitli işaretler, otomobil tüketimini artırmanın genel yönünün kesin olduğunu göstermektedir.
Buna cevaben Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu sözcüsü, ilgili durumun anlaşıldığını ve tüm politikaların uygulanmasının tekrar tekrar gösterilere tabi tutulması ve ilgili taraflardan tamamen görüş alınması gerektiğini söyledi. Politikanın nihayetinde uygulanıp uygulanmayacağı ve nasıl uygulanacağı henüz bilinmemekle birlikte, "Yorumlar İçin Taslak" ta önerildiği gibi, otomobil pazarının yerel satın alma kısıtlamaları ve uzun yıllar ikinci el araç sirkülasyonu açısından yönetişimi gerçekten de gündeme alınmalıdır.
"Satın alma kısıtlamalarının gevşemesi, mevcut otomobil tüketicisi pazarını kısa vadede artırabilir, ancak uzun vadede, yalnızca kullanılmış otomobil pazarını yeniden canlandırarak otomobil pazarının devam eden büyümesini daha etkili bir şekilde teşvik edebilir." Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Bırakılıp bırakılmayacağı hala belirsiz
Birden çok faktörden etkilenen Çin otomobil pazarı, geçen yıl ilk kez bir düşüş yaşadı. Bu yılın ilk çeyreğindeki veriler, Çinin otomobil üretiminin ve satışının 6,336 milyon ve 6,372 milyon olduğunu, bir önceki yıla göre% 9,8 ve% 11,3 düşüş gösterdi.
Bu yılın başında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı ve diğer on bakanlık ve komisyonla birlikte ortaklaşa "Uygulama Planı" yayınladı ve eski arabaların yenilenmesini teşvik etmek, kırsal araçların yenilenmesini teşvik etmek ve daha fazlasını içeren otomobil tüketimi için altı özel önlem önerdi. İkinci el araç kaldırma kısıtlamalarının kapsamlı iptalini uygulayın. Ancak, yalnızca makro rehberlik rolünü oynadığı ve nispeten ılımlı olduğu için, birçok otomobil şirketi kendi ceplerinden ödeme yapsa ve "kırlara gitme" çağrısına aktif olarak yanıt verse bile, daha bariz bir çekme etkisi yaratamadılar.
"Uygulama Planı" ile karşılaştırıldığında, çevrimiçi "Yorumlar için Taslak" daha spesifik ve daha teşvik edicidir. "Enerji tasarrufu, çevre koruma ve yeni enerji araç tüketiminin teşvik edilmesi" açısından, "Görüşler için Taslak", yolcu araçlarının tüketim yükseltme sisteminin önündeki engellerin kaldırılmasını, eski araçların yenilenmesini teşvik edecek politikaların incelenmesini ve formüle edilmesini, kentsel hizmet alanlarında araçların yenilenmesini ve tüketiminin daha da teşvik edilmesini ve kırsal kesimin teşvik edilmesini önermektedir. Araç tüketimini yükseltmek, aracın karakteristik tüketim pazarını geliştirmek, araç kiralama pazarının gelişimini hızlandırmak, araç tüketimi için ortamı optimize etmek, araç tüketimi için mali desteği artırmak ve araba tüketimini teşvik eden vergi mekanizmasını iyileştirmek için 9 önemli önlem var. "Dolaşım Yönetimi Tedbirleri" ve atık otomobil ürünlerinin geri dönüşüm zincirini bilgilendirmek, otomobil tüketim pazarını daha da genişletmeyi ve döngüsel ekonominin gelişimini teşvik etmeyi amaçlamaktadır.
Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır) "Görüş Talepleri Taslağı" nın resmi olarak duyurulmadığını ve nihayet serbest bırakılsa bile revize edileceğini ve henüz bir karar vermenin mümkün olmadığını söyledi. Ama emin olmak için, Tüketimi teşvik etmek için belirli miktarda sınırlı satın alma alanı serbest bırakmak için ilgili politikalar getirilirse, bu, endüstrinin gelişimini büyük ölçüde teşvik edecektir.
İkinci el otomobil pazarını etkinleştirmek, satın alma kısıtlamasını gevşetmekten daha iyidir
"Yorumlar için Taslak" ta önerilen birçok önlem arasında en dikkat çekici olanı yerel satın alma kısıtlamalarıyla ilgilidir. "Açıklama Taslağı", çeşitli yerlerde yeni otomobil satın alma kısıtlamalarının getirilmesinin kesinlikle yasak olduğunu ve satın alma kısıtlamaları uygulayan yerlerin, kısıtlı satın almalardan rehberli kullanıma geçişi hızlandırması gerektiğini önermektedir. 2019 ve 2020 yıllarında plaka göstergelerindeki artış sayılarının 2018 baz alınarak artırılması gerekmektedir. % 50,% 100, araçsız aile satın alımları üzerindeki kısıtlamaları iptal eder ve binek otomobiller için gösterge güncelleme uygulamalarının sayısında sınırlama yoktur. Bu temelde, tüm yerleşim yerlerinin yeni enerji araçlarına kısıtlama getirmeyeceği ve satın alma kısıtlamalarının kaldırılmayacağı, aynı zamanda yakıtlı araç sahiplerinin de yeni enerjili araç alımlarını yeniledikten sonra yakıt araçlarını yenileme ve satın alma hakları olduğu açıktır.
Şimdiye kadar, Pekin, Şangay, Guangzhou, Guiyang ve Tianjin dahil olmak üzere Çin'deki 9 eyalet ve şehir motorlu araç alım kısıtlama politikaları getirmiştir.Çok sayıda otomobil alıcısının satın alma kısıtlama süresinden önce çılgın alım yapmasını önlemek için neredeyse çoğu satın alma kısıtlaması hemen uygulanmaktadır. Tüketicileri hazırlıksız yakalayın. Zhong Shi, otomotiv endüstrisinde tanınmış bir yorumcu Satın alma kısıtlama politikasından bahsederken, açıkçası trafik ve çevre üzerindeki baskıyı azaltmak için yerel yönetimin bir satın alma kısıtlama politikası getirmesinin anlaşılabilir olduğunu ancak sorunu çözmenin tek yolu bu değil dedim. Luo Lei açıkça belirtti: "Araba satın alma kısıtlamaları için yasal bir dayanak yoktur ve yerel yönetimler araba satın alımlarını kısıtlamak için idari yöntemleri kullanmamalıdır. Tüketimi yönlendirmek ve araç kullanımını azaltmak için ekonomik ve diğer araçları kullanmak daha bilimsel ve mantıklıdır."
Bununla birlikte, Luo Lei'nin görüşüne göre, Tier 1 ve Tier 2 şehirlerdeki mevcut araç sahipliği doymaya başladı.Satın alma kısıtlaması tamamen kaldırılsa bile, kısa vadede otomobil pazarının büyümesini hızlandırmada sadece rol oynayacak ve gelecekte Çin'e geri dönmeye devam edecek. Düşük hızlı büyüme durumu. Buna dayanarak, politika odak noktası daha çok araba kademeli tüketim sistemini iyileştirmek ve eksiksiz ve olgun bir ikinci el araba sirkülasyon sistemi oluşturmaksa, ikinci el arabaların sorunsuz dolaşımı pazar büyümesini sağlayacak ve birinci ve ikinci kademe şehirlerde daha fazla araba tüketimini teşvik edecektir. potansiyel. " Olgun otomobil pazarında, kullanılmış otomobillerin sorunsuz dolaşımı yeni otomobil satışları için önemli bir garantidir. "Luo Lei dedi.
Bu bir kurtarma mı yoksa uzun vadeli bir teşvik mi?
Otomobil tüketiminin dengelenmesi, bu yıl iç tüketimin istikrarlı bir şekilde büyümesini sağlamak için önemli görevlerden biri. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Başkan Yardımcısı Ning Jizhe Daha önce, otomobil ve ev aletleri gibi sıcak ürünlerin tüketimini artırmaya yönelik tedbirlerin bu yıl formüle edileceği ve yıl içinde uygulanmasının beklendiği belirtilmişti. Bu bağlamda, Çin Otomobil Birliği kısa vadeli teşvik politikaları önermediğini defalarca kamuoyuna açıkladı. Geçici "kurtarma" davranışı Çin otomobil pazarında dalgalanmalara neden olabilir ve endüstri uzun vadeli etkili teşvik politikalarını memnuniyetle karşılar.
Luo Lei, satın alma kısıtlamalarını serbestleştirmek veya ikinci el otomobil pazarının daha fazla düzenlenmesini ve olgunlaşmasını teşvik etmek olsun, bunun kısa vadeli bir pazar teşvik politikası olmadığına inanıyor. Tüketici pazarını yönlendirmede uzun vadeli ve etkili bir rol oynarken Çin otomobil pazarının dönüşümünü ve iyileştirilmesini teşvik edebilir. .
Otomobil şirketleri açısından, satın alma kısıtlamalarının serbestleştirilmesi önemli faydalar anlamına geliyor. Büyük bir otomobil grubundan sorumlu bir kişi, geçtiğimiz günlerde düzenlenen 2019 Çin Otomobil Forumu'nda, Çin otomobil pazarının ilk çeyrekte yavaşlamaya devam ettiğini ve düşüş eğiliminin beklentileri aştığını belirtti. Yeni politikalarla yönlendirilmezse, yıllık otomobil pazarı yatay veya hatta negatif olabilir. Otomobil şirketleri çok çalışırken, ilgili departmanların bazı bölgelerde rasyonel kentsel gelişim planlaması, akıllı ulaşımın bilimsel koordinasyonu ve emisyon standartlarının makul bir şekilde formüle edilmesi öncülüğünde satın alma kısıtlamalarını uygun şekilde serbestleştirmeyi düşünebileceğini söyledi. "Şu anda ülke çapında satın alma kısıtlamaları olan 9 il ve şehir var ve en az 3 milyon bellek pazarı talebi olacağı tahmin ediliyor."
Luo Lei, otomobil tüketimine duyulan güveni artırmak için, ilgili departmanların, üçüncü kademe şehirlerde ve daha düşük şehirlerde finansal hizmetlerin etkin arzını artırmak, araba satın alma eşiğini düşürmek, finansal ürün ve hizmetleri yenilemek ve otomobil tüketici kredisini uygun şekilde genişletmek gibi otomobil finans işinin düzenini daha da teşvik etmesini önerdi. Ürün ve hizmetlerin kapsamı; "arabaların kırsal kesimde" yeniden başlatılması ve otomobil ürünlerinin yükseltilmesinin teşvik edilmesi açısından, karşılık gelen mali sübvansiyonlarla, yalnızca gerçek para piyasayı canlandırma etkisine sahip olabilir.
Çin Otomobil Derneği, Çin otomobil pazarında bu yılki satışların geçen yıl ile aynı olacağını tahmin ediyor; Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin kararı daha karamsar. Luo Lei, "Yeni bir politika yoksa, bu yıl Çin otomobil pazarının genel satışları yıllık bazda yaklaşık% 5 düşebilir." Dedi.
Uzman bakış açısı
Binek Araç Piyasası Bilgi Ortak Konseyi Genel Sekreteri Cui Dongshu
Satın alma kısıtlamaları otomobil endüstrisinin gelişmesine izin veriyor
Genel ekonomik gelişme ile ciddi uyumsuzluk
Otomobil, açıkça tüketimi teşvik edebilen bir üründür Otomobil endüstrisini stabilize etmek, imalat, elektronik ve hatta turizm ve finans gibi yukarı ve aşağı endüstriler dahil olmak üzere ilgili endüstriyel zincirlerin gelişimini yönlendirecek ve bu da fayda sağlayacak ve böylece genel ekonomik büyümeyi artıracaktır. Tüketimi teşvik etmenin özlerinden biri, otomobil tüketimini dengelemektir. Çin'in otomobil alımını kısıtlama politikası uzun süredir devam ediyor, bu sadece otomobil pazarının gelişiminde gerilemeye yol açmakla kalmadı, aynı zamanda otomobil endüstrisinin gelişimi ile genel ekonomik gelişme arasında ciddi bir uyumsuzluğa neden oldu.
Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong
Trafik sıkışıklığını çözmek, araba sayısının artmasını sınırlamaya dayanamaz
Satın alma kısıtlamalarının uygun şekilde gevşetilmesi, bazı büyük şehirlerde trafik sıkışıklığını ve kirliliği artırmayacaktır. Aslında, bu sorunların çözümü, olgun düzenleme yönetimine bağlıdır ve sadece araba sayısının artmasını kısıtlamaya dayanmamalıdır. Satın alma kısıtlamalarının deregülasyonunu teşvik etmeye yönelik politika formülasyonu düzeyinde, yalnızca yerel yönetimlerin ve işletmelerin gelişimine gerçekten faydalı olan politikaların uygulanması garanti edilebilir. Elbette, hükümetin politikanın sorunsuz bir şekilde uygulanmasını sağlamak için bir denetim departmanı da kurması gerekir.
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı
Tıkanıklığı kontrol etmek, idari araçlardan ekonomik araçlara geçmelidir
Böyle bir "herkese uyar" politikası tavsiye edilmez.Şehir içi trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği sorunlarını daha iyi çözmek için iki özel önlem alınabilir: Biri, trafik sıkışıklığı ücretlerinin uygulanması gibi ekonomik yollarla otomobil tüketimini ve kullanımını yönlendirmektir. Elbette, ilgili ücretlerin toplanması ve kullanılması açık ve şeffaf olmalı ve kamu denetimine tabi olmalıdır.İkincisi, yerel yönetimler toplu taşıma sistemini sürekli iyileştirmelidir.Yurttaşların sayısı yalnızca toplu taşımayı daha rahat ve verimli hale getirerek özel araçları etkin bir şekilde seyahat etmek için seçebilir.
Zhong Shi, otomotiv endüstrisinde tanınmış bir yorumcu
Satın alma kısıtlamalarının serbestleştirilmesi, birinci kademe şehirlerin inanılmaz satın alma gücü var
Kentsel satın alma kısıtlamaları sorunu daha karmaşıktır, çünkü satın alma kısıtlamaları öne süren şehirler, hem toplam trafik hacmi hem de çaresiz bir hareket olan çevre koruma gereksinimlerinden kaynaklanan baskı ile karşı karşıyadır. Bununla birlikte, satın alma kısıtlaması kaldırılırsa, Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi süper büyük şehirlerdeki otomobillerin satın alma gücü harika olacak ve bunun sonucunda ortaya çıkan pazar artışı da son derece etkileyici olacaktır.Pekin'i örnek olarak ele alırsak, geçmiş otomobil tüketim verilerine bakılırsa, 500.000 araba getirebilir. Artış.
İlgili Bağlantılar
Kısıtlanmış il ve şehirlerin listesi
-----
Şangay -----
1994'ten başlayarak, Şangay, ihale müzayedeleri yoluyla merkez şehirdeki toplam yeni özel araç kotası miktarını düzenlemeye başladı. Her müzayedede "marka fiyatı", sahibinin teklifine göre belirlenir ve ikinci el araçlar lisans ile devredilebilir. Bugün, Şangay plakalarının fiyatı 80.000 yuan'ı aştı. Yeni enerji araçları için politika, ücretsiz plakalar sağlamaktır.
-----
Pekin -----
Aralık 2010'da, Pekin bir satın alma kısıtlama politikası başlattı ve her ay yeni eklenen tüm motorlu araç lisansları için çekiliş sistemini benimsedi.İkinci el araçlar lisanslarla devredilemez. 2019 yılı binek otomobiller için göstergelerin uygulama konfigürasyonunun ilk fazının sonuçlarına göre, gösterge piyangosunun sıradan binek otomobiller için kazanma oranı 1/2367 oldu. Tamamen elektrikli bir araç satın alırsanız, başvuru sırasına göre numaraları ayrı ayrı düzenlemeniz gerekir.
-----
Tianjin -----
Aralık 2013'te, Şangay ve Pekin'in "herkese uyan tek beden" dersinden öğrendikten sonra Tianjin, motorlu taşıt plakaları için yeni kotaların tahsisi için bir "yarı piyango, yarı açık artırma" sistemini de benimsedi. Enerji tasarruflu araçlar da ayrı ayrı piyangodur ve yeni enerji araçları piyangodan muaftır.
-----
Guiyang -----
Temmuz 2011'den bu yana, eski Guiyang şehrinde otomobillerin büyüme oranını daha fazla kontrol etmek için, "Guiyang'daki Araç Plakalarının Yönetimine İlişkin Geçici Yönetmelik" uygulandı. Guiyang Şehrindeki yeni arabalar, ancak çekiliş yoluyla özel bölüm plaka endeksini aldıktan sonra şehrin ilk çevre yoluna girebilir. Temiz enerji araçlarında herhangi bir kısıtlama yoktur.
-----
Hangzhou -----
25 Mart 2014'te Hangzhou Belediye Hükümeti aniden bir basın toplantısı düzenleyerek motorlu taşıt plakalarının 26 Mart saat 00: 00'dan itibaren kısıtlanacağını duyurdu. Hangzhou'nun idari bölgesindeki binek otomobiller için artımlı göstergeler piyango veya ihale yoluyla elde edilmelidir. Yeni enerji araçları piyango içermez.
-----
Shenzhen -----
29 Aralık 2014'te, Guangdong Eyaleti, Shenzhen Şehri, "Shenzhen Belediyesi Halk Hükümeti'nin Artırımlı Düzenleme ve Araçların Yönetiminin Uygulanmasına İlişkin Bildirisi" ni resmen yayınlayarak, Shenzhen'deki artan otomobil kotasının geçici olarak yılda 100.000 olarak belirlendiğini duyurdu. İhale ile elde edilir. 2018'de, satın alma kısıtlama politikası gevşetildi: Kişisel isimde yalnızca bir araba olduğunda, kişi saf elektrikli otomobil göstergesi için de başvurabilir.
-----
Hainan -----
15 Mayıs 2018'de, Hainan Eyaleti aniden bir motorlu araç satın alma kısıtlama bildirimi yayınladı ve toplam küçük binek araçları kontrol ve yönetimi miktarı 16 Mayıs 2018 saat 00: 00'dan itibaren Hainan'da uygulanacak. Motorlu taşıt sayısının fazla olmadığı Hainan Eyaleti, satın alma kısıtlaması politikası yayınlayan ilk il oldu.
-----
Shijiazhuang -----
Yukarıda belirtilen il ve şehirlerin aksine, Shijiazhuang, Haziran 2013'ten itibaren ailelerin üçüncü bir kişisel binek otomobili satın almasını kısıtladı. (Shi Yunyun)
Satın alma kısıtlamalarının "gevşetilmesi" konusunda ihtiyatlı iyimser
"Araba satın alma kısıtlamalarının serbestleştirilmesi veya hatta iptal edilmesi gerekebilir!" Bir taş dalgaları karıştırdı.
Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (bundan sonra "Yorum İsteme Taslağı" olarak anılacaktır) tarafından formüle edilen "Döngüsel Ekonominin Geliştirilmesini Teşvik Etmek İçin Otomobil, Ev Aletleri ve Tüketici Elektronik Ürünlerinin Yenilenmesini Teşvik Etme Uygulama Planı (2019-2020) (Yorum İsteme Taslağı)" olduğuna dair çevrimiçi bir söylenti çıkmıştır. Sektör içinde ve dışında büyük yankılar uyandırdı.
Her ne kadar çevrimiçi "yorum taslağı" otomobil tüketimini teşvik etmek için binek araçlarının tüketim yükseltme sisteminin önündeki engellerin kaldırılması, eski arabaların yenilenmesini teşvik edecek politikaların formüle edilmesi, kentsel hizmet sektöründe otomobil tüketiminin yenilenmesinin teşvik edilmesi ve teşvik edilmesi dahil olmak üzere 9 teşvik önlemi oluşturmuş olsa da Kırsal araç tüketimi yükseltmeleri, otomobilin karakteristik tüketici pazarını geliştiriyor, araç kiralama pazarının gelişimini hızlandırıyor, araç tüketimi için ortamı optimize ediyor, otomobil tüketimi için mali desteği artırıyor ve otomobil tüketimini teşvik eden vergilendirme mekanizmasını iyileştiriyor. Bu, araç tüketimi yükseltme sisteminin önünde bir engeldir. Haber çıkar çıkmaz buna karşılık borsanın otomobil sektörü yükseldi ve birçok hisse senedi limiti kadar yükseldi.
Kamuoyunun kızıştığı dönemde yazar, çeşitli faktörlere sakince bakmanın gerekli olduğuna inanmakta, sonuçta bu "yorum taslağı" nın gerçekliği henüz belirlenmemiş, nihai politika yayınlansa bile nasıl uygulanacağı hala bir sorun.
01
Her şeyden önce, politikanın kendisi söz konusu olduğunda, asıl niyet şüphesiz iyidir.
İnternette dolaşan "Yorumlar için Taslak", çeşitli yerlerde otomobil satın alımına yeni kısıtlamalar getirmenin kesinlikle yasak olduğunu belirtti. Satın alımları kısıtlanan yerler, kısıtlı satın alımlardan rehberli kullanıma geçişi hızlandırmalı, plaka artışlarının sayısını artırmalı, araçsız aileler için araç satın alımlarındaki kısıtlamaları kaldırmalı ve Binek otomobiller için göstergeleri güncelleme başvurusu, miktar kısıtlamaları gibi önlemleri belirlemeyecektir. Tüm bu içerikler nihayet uygulanırsa, otomobil tüketiminin büyümesini büyük ölçüde teşvik edecektir. Bununla birlikte, bir politika olarak, tüm tarafların çıkarlarını dikkate alıp alamayacağı, en büyük ortak bölenin elde edilip edilemeyeceği ve en iyi dengeyi bulup bulamayacağı, politika ilan edildikten sonra etkili bir uygulama için temel teşkil eder, bu nedenle nihai versiyonunu görmek hala zordur. Satın alma kısıtlamalarının "gevşetilmesi" nin endüstriyel seviyeden, işletme seviyesinden veya tüketici seviyesinden bağımsız olarak elde edilmekten mutluluk duyduğu söylenmelidir, ancak sonunda şekillenip şekillenmeyeceği hala bilinmemektedir, bu nedenle satın alma kısıtlamalarının serbestleştirilmesi konusunda aşırı iyimser olmamalıyız.
02
İkinci olarak, satın alma kısıtlama politikasının getirilmesi açısından, kısıtlamaları gerçekten gevşetmek kolay değildir.
Politika için, nihai uygulaması büyük ölçüde önlemlerin uygunluğu, yerel işbirliğinin derecesi ve uygulama coşkusu ile ilgilidir. Sonuçta, çevrimiçi olarak iletilen "Yorumlar için Taslak" ın ilgili maddeleri katı değildir ve satın alma kısıtlama politikalarının tümü yerel yönetimler tarafından yapılır.O zamanlar, satın alma kısıtlaması, yol tıkanıklığı ve hava kirliliği gibi çeşitli bölgelerin karşılaştığı bazı pratik sorunlardan da kaynaklanıyordu. İnternette yayınlanan "Yorum Çağrısı Taslağı" ndan yola çıkarak, ülkenin amacı otomobil tüketimini teşvik etmektir, ancak bazı açılardan diğer yerel çıkarlara değinilmiştir. Uygulanabilir olup olmadığı ve ne ölçüde uygulanabileceği hala bilinmemektedir. Politika uygulaması açısından, politikaların karşı tedbirlerle takip edilmesi alışılmadık bir durum değildir.
03
Üçüncüsü, otomobil pazarı perspektifinden, sürdürülebilir kalkınma sağlamak için geçici politika teşviki beklenemez.
Yurt içi otomobil satışları 28 yıllık "acele" nin ardından sessizce geriledi. Bunun uluslararası ve yerel çevre, endüstriyel uyum döneminin gelişi ve pazar değişiklikleri ile belirli bir ilişkisi var.Bu nedenle, otomobil pazarının düzeni "tek numara" politikasıyla büyük ölçüde değiştirilemez. Büyük inişler ve çıkışlar büyük iniş çıkışlara meyillidir.Politika kaldırıldıktan sonraki "sekellere" gelince, bu uzun zamandır otomobil endüstrisinde bir emsal olmuştur. Otomobil pazarının istikrarlı ve sağlıklı bir şekilde gelişmeye devam etmesi için kapsamlı önlemlere ihtiyaç var.
04
Dördüncüsü, işletmelerin bakış açısından, politikanın korunmasına çok fazla güvenemeyiz.
Şu anda birçok otomobil şirketi, dönüşüm sürecinde mekanizma reformu, yapısal uyum, teknolojik yenilik, ürün yenileme ve pazarlama yükseltmesi gibi bir dizi sorunla karşı karşıya. Bir dereceye kadar, piyasadaki gerileme, şirketlerin gözleri bağlı çalışmayı bırakmalarına, ancak sakinleşmelerine, eksikliklerini zamanında keşfetmelerine ve telafi etmelerine izin verebilir. Şiddetli pazar rekabeti sayesinde, büyük dalgalar bu gerçekten rekabetçi şirketleri öne çıkarabilir ve tüketicilere daha iyi ürünler sunabilir. Geri adım atmak gerekirse, satın alma kısıtlamaları serbestleştirilse bile, daha fazla pazar payı yakalayabilen şirketler, hala yüksek marka bilinirliğine ve güçlü ürün rekabet gücüne sahip şirketler.
Çevrimiçi "yorumlar için taslakta", satın alma kısıtlamalarının "gevşetilmesi" daha dikkat çekici olsa da, yazar burada bahsedilen vergi reformunun piyasayı teşvik etmede daha büyük bir role sahip olduğuna inanıyor.
Örneğin, otomobil tüketim vergisinin üretim bağlantısından perakende bağlantısına ayarlanmasının teşvik edilmesi ve araç satın alma vergisinin ve tüketim vergisinin merkezi ve yerel paylaşılan vergilere ayarlanması, otomobil şirketlerinin yükünün azaltılması ve yerel yönetimlerin satın alma kısıtlamaları getirmesinin önlenmesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.
Otomobil şirketleri artık üretim sürecinde yüksek oto tüketim vergileri ödemeyecek ve bu da üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltacaktır;
Vergi gelirlerinin merkezi ve yerel yönetimler arasında paylaşılması, yerel yönetimleri yerel otomobil tüketicisi pazarının coşkusunu büyütmeye teşvik edecektir.
Buna ek olarak, "Teminat Taslağı" 2020 sonundan önce, ikinci el otomobil işlemlerinde katma değer vergisi muafiyetinin ikinci el otomobil bayileri üzerindeki yükü de azaltacağından, bu da ikinci el otomobil pazarının refahına ve dolayısıyla yeni otomobil pazarının gelişimini teşvik edeceğine değindi.
Bir politikanın tasarımı, formülasyonu ve ilanının oldukça zor olduğu, karar vericilerin bilgeliğini test ettiği, uygulama ve uygulamanın kolay işler olmadığı görülmektedir. Bu nedenle, endüstrinin ve işletmelerin acilen yapması gereken şey, hükümet yetkililerine, onları daha işler hale getirmek için ilgili politikaları revize etmek ve iyileştirmek için çeşitli şekillerde yardımcı olmak ve desteklemektir. Yazar, yetkili makamların genel planlar yapıp politika oluşturma sürecini dikkate almasını, pratik hamleler yapmasını, gerçeği görmesini ve daha fazla "birleşik yumruklar" oynamasını umuyor; politikanın yürürlüğe girmesinden sonra, otomobil endüstrisinin "kış" dan istikrarlı bir şekilde çıkabilmesi için politikanın etkili bir şekilde uygulanabileceğini daha fazla umut ediyor. Ondan önce, bir süre "merminin" uçmasına izin verebiliriz. (Zhao Jianguo)
Metin: Shi Yunyun Zhao Jianguo Editör: Chen Wei Li Qing Biçim: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
