On yıl sonra, arabada fren ve direksiyon yok! Hala bunu düşünmeye cesaretin var mı?
Sizin ve otonom sürüş arasındaki mesafe yalnızca bir direksiyon simidi ile ayrılabilir.
Kısa süre önce, Birleşik Devletler General Motors Corporation'ın Otonom Sürüş Departmanı, kamuya açık yollarda "direksiyon ve fren pedalı yok" otopilot sistemini test etmek için ABD Karayolu Güvenliği İdaresi'ne (kısaca NHTSA) başvurdu ve ikincisi, medyaya GM ile çalıştığını doğruladı. Araba, bu testin fizibilitesini müzakere eder. NHTSA önümüzdeki yıl bu planı onaylarsa, dünyanın otomotiv tarihini tazeleyecek.
Şu anda, otonom sürüş testi hükümleri dünya çapında tanıtılmıştır.Otonom sürüşle ilgili ayrıntılı düzenlemeler genellikle eksik olsa da, mevcut trafik yasalarında yasal olarak yoldaki herkes için katı kurallar vardır: direksiyon simidi, fren pedalı ve dikiz aynası standart donanımdır. . Dahası, dünyanın ana akım otonom sürüş teknolojisi, L2-L3'ün yardımcı otomatik aşamasına girdi. En son testler için bile, sürücünün ellerini serbest bırakan L5'in tam otomatik sürüş teknolojisinden hala uzak. Test aracında güvenliği sağlamak için bir direksiyon simidi ve fren pedalı var. Sürücü, test uzmanlarının ve aracın güvenliğini sağlamak için gerekli anda görevi devralabilir.
Otonom sürüş seviyesinde, mevcut seri üretilen modellerin çoğu L2-L2.5 seviyesindedir.
Bununla birlikte, bazı OEM'ler otonom test araçlarının bir adım önde olması ve çok muhafazakar olmaması gerektiğine inanıyor.General Motors'a ek olarak, Waymo da bu yıl aynı isteği yaptı.Geçerli sürücüsüz otomobil şirketinin 75 otonom sürüşü karşılaması gerektiğinden Otomobillerin ve birçoğunun güvenlik gereklilikleri insansız sürüş varsayımı altında yazılmıştır. "Direksiyon ve fren pedalı" nın kullanışlılığı zayıflıyor, bu nedenle NHTSA'nın teknolojik gelişmeyi engelleyen eski düzenlemeleri kaldırırken güvenliği sağlayabileceği umulmaktadır. Fren pedalı, iptal edilen ilk konfigürasyon oldu.
Açıkçası, OEM'lerin Yuanqi'den kendine özgü bir mantığı var.Direksiyon simidi ve fren pedalı kaldırılırsa, otomobilin içi daha yaratıcı olacak ve mevcut düzeni bozarak oturma odasına doğru ilerleyebilecektir.Aynı zamanda, direksiyon simidinin iptali de olacaktır. Temsilci sürücü koltuğu artık mevcut olmayacak ve aracın ön koltuğu döndürülerek arabadaki yolcuların konuşmasını kolaylaştıracak.
Yukarıdaki resim, GM tarafından 2018'de piyasaya sürülen, direksiyon simidi ve pedalları olmayan bir otomobilin iç kısmının bir resmidir, ancak mevcut iç tasarımdan çok fazla değişmedi ve daha çok geleneksel direksiyon simidini PS düşürmeye benziyor.
GM ve Waymo'nun fikirlerinin çok radikal olduğunu, hatta hukuku ve ahlakı terk ettiğini düşündüğünüzü söylemeliyim. Bir dereceye kadar bu doğru: Otomobil fuarındaki inanılmaz konsept otomobiller bile zeka, soğukluk ve avangart unsurlarını baştan sona oynadılar, ancak çok azı direksiyon simidini ve fren pedalını iptal etmeye cesaret etti. 2017 yılında tanıtılan smart Vision EQ fortwo, geleneksel direksiyon simidini iptal etti.O zaman ekip, bu arabanın otonom sürüş teknolojisine dayalı olarak yapıldığını, kendi kendine şarj edip sürebileceğini ve hatta arabanın ön yüzü ve camı insanlarla birlikte kullanılabileceğini tanıttı. Bilgi etkileşimi.
Ama ... bu hala bir araba mı? En azından şu anda bildiğimiz zeki değil. Ancak bu gerçekten de otomobil şirketlerinin açıklamak için çok çalıştıkları gelecekteki seyahatlerin planı.
2018 gibi erken bir tarihte, General Motors, yolda test etmek için direksiyonu ve diğer manuel kontrol cihazları olmayan az sayıda otomobile başvurmak için ilk kez NHTSA'ya başvurdu, ancak hepsi reddedildi. Ancak şimdi onaylandı. Ancak ABD Ulaştırma Bakanlığı buna açıkça karşı çıktı.
Chage'e göre, "herhangi bir manuel kumanda cihazı olmayan" bir araba, arabada bir güvenlik görevlisi olsa bile, otomatik sürüş sisteminin başa çıkamayacağı bir acil durum varsa, dışarıdan gözetim, müdahale ve durma olmayacağı anlamına mı geliyor? Otomobil şirketlerinin istekleri anlaşılabilir, ancak teknolojinin tam olarak hazırlandığını kim sorumlu bir şekilde garanti edebilir? Ne de olsa bir güve çıktığında, yol kullanıcılarının can ve mal güvenliğini tehdit eder.
Burada direksiyonu ve fren pedallarını iptal etmekten söz etmenin gerçekçi olmadığı doğrudur ve bu küçük değişiklik hukuk, iş ve ahlak oyununu içerecektir, yakında belirlenebilecek bir şey değil ama söylenmelidir. Bu, akıllı arabaların gelecekteki gelişim yönüdür.Son iki yılda çok popüler olan elektronik dikiz aynaları, sonunda bir dizi otomobil şirketi tarafından beslendi.ABD, yasal olarak yola çıkmalarına izin verip vermeyeceğini değerlendirecek.
Son zamanlarda NHTSA, elektronik dikiz aynası teknolojisini yolda test etmeye başlayacağını ve araçlara yasal olarak takılıp takılamayacağını belirlemek için bir fizibilite değerlendirmesi yapacağını duyurdu. Test sonuçları olumluysa ve geleneksel dikiz aynalarına göre bariz avantajlara sahipse, gelecekte ABD pazarındaki otomobiller elektronik dikiz aynaları ile donatılabilir.
Aslında, bu tür inanılmaz ekipmanlar birkaç büyük otomobil şirketinin yardımıyla başladı. 2013 gibi erken bir tarihte, Volkswagen XL1 elektronik dikiz aynalarıyla donatılmıştı. Bunun nedeni, vücudun hava direncini azaltabilmesiydi. Ve geçen yıl gerçekten biliniyor. Audi e-tron piyasaya sürüldükten sonra Avrupa versiyonunda bu teknoloji ile donatıldı Dikiz aynasına küçük bir kamera yerleştirildi.Sürücü, arabanın dışındaki durumu kapının ön kısmındaki bir ekrandan gözlemledi. Hareketli görüntü, geleneksel dikiz aynalarının geçmişte gözlemleyemediği bir azimuttur, ancak sonuçta bu geleneksel olandan farklıdır ve sürücünün, yeni başlarken uyum sağlamak için kesinlikle zamana ihtiyacı olacaktır.
Her yeni teknoloji böyle olmalı, ilk başta kulağa inanılmaz geliyor ve hatta kendimizi ikna edemiyor ama ona açık fikirli bakarsak, size gelmeleri ve sessizce hayatınızı değiştirmeleri çok uzun sürmeyebilir. Ancak bu kesinlikle güvenliğe dayalıdır: "Direksiyon simidinin ve fren pedalının kaldırılması" planı çok mantıksız değildir, ancak mevcut otomatik sürüş teknolojisi tamamen güven verici olamaz.
