ETC ücretleri: Bazı insanlar fırlıyor, bazıları pazarlık ediyor! Netizen: Ağlamalı mıyım yoksa gülmeli miyim?
Geçen yıldan bu yana yoğun bir şekilde teşvik edilen ve "mükemmel sonuçlar" alan ETC elektronik kesintisiz ücret tahsilatı sistemi, sürücülerin kalbindeki "Yeni Yılın ilk bloğu" oldu.
Son zamanlarda, bir sürücü Huji, Hubei'den otobana bir kamyon sürdü ve daha sonra Hunan, Jishou'daki otoban dışına, tüm mesafe yaklaşık 555 kilometre idi. Kamyon, ETC ile donatılmıştır, ancak otobana girerken, kartı hala yapay geçitten alır. Kart okuması, ödeme miktarının 1404 yuan olduğunu gösterdi ve bu sırada mal sahibi bir itirazda bulundu. Daha sonra mal sahibi, otoyol ücretini tahsil eden kişiye Huji'den karayolu üzerinde olduğunu söyledi ve ücret toplayıcı Huji istasyonunun kodunu sorduktan sonra, geçiş ücreti 3870 yuan'a kadar çıktı.
Ulusal karayollarının şebeke bağlantısından dolayı, ücret toplayıcılarının diğer illerdeki ücret istasyonlarının adlarına aşina olmadığı ortaya çıktı. Ülke genelinde biri Hubei Eyaleti ve diğeri Jiangsu Eyaleti'nde olmak üzere iki Huji istasyonu bulunmaktadır. O sırada, ücret toplayıcı Jiangsu Huji kodunu buldu, bu yüzden 3870 yuan gibi çok yüksek bir fiyat ortaya çıktı. Gişe kapısında tıkanıklığı önlemek için kamyon şoförü otomobili gişe meydanına park etti ve ardından işçi olarak tam maliyeti hesaplamak için ofise gitti. Sonunda, geçiş ücreti istasyonu sürücüye 1.199 yuan ücret verdi.
Şarj sorunu yaşayan tek kişi kamyon şoförü değil.Çoğu sürücü ETC'yi kullandıktan sonra aynı mesafe için geçiş ücretinin daha yüksek olduğunu bildirdi. Bazı yerlerde aynı tip 1 binek otomobiller ortaya çıktı ve gişe kapılarının giriş ve çıkışları tamamen aynıydı, ancak 6 araç için 6 farklı geçiş ücreti vardı ve fiyat dağılımı 47-88 yuan arasındaydı ki bu şaşırtıcı derecede geniş bir aralık. Aynı araçta aynı güzergah için farklı ücretler de vardır.
Ancak, otoyolların ve ETC'nin geçiş ücreti kaosu burada bitmiyor. Yeni yılın ilk gününde, büyük miktarda trafik sıkışıklığı nedeniyle popüler bir şekilde aranan Foshan'ın ilk halkası, kısa süre önce otomobil sahipleri tarafından ortaya çıkarıldı: nasıl akıllıca ücretlerden kaçınılabilir. Bir araba sahibine göre, Foshan'daki İlk Çevre Yolu'nun ücret sistemi henüz olgunlaşmamış ve aslında pazarlık yapılabilir. Foshan'ın ilk ringinde 40 kilometreden fazla yürüdüm ve sonra ücret istasyonu 23 yuan ve sadece nakit ücret alacağını söyledi. Bunun üzerine araç sahibi hemen durdu ve parası olmadığını ve sadece cep telefonuyla ödeyebileceğini söyleyerek arabayı kapattı ve bunun sonucunda gişe kapıyı açtı ve bıraktı. WeChat ödemesi bile geçiş ücretini tahsil eden kişinin kişisel WeChat'idir ve fatura sağlanamaz, bu nedenle fatura gerekliyse doğrudan serbest bırakılabilir.
İnternette daha tuhaf şeyler de var. Bir araba sahibinin ETC kesintisinin ekran görüntüsü, otoyola girme zamanının 9 Ağustos 1970 olduğunu ve seyahat süresinin 433.000 saat kadar uzun olduğunu gösteriyor. Çin'de ilk gerçek anlamda oldu. Otoyol 1984 yılında inşa edildi ve gerçekten zaman ve mekandan geçiyor.
Başka bir otomobil sahibi gişeden geçtiğinde, sistem kesinti tutarının 42949672,95 yuan kadar yüksek olduğunu gösterdi. Yüksek hızlı geçiş ücretlerinde yaklaşık 43 milyon yuan, korkarım dünyanın etrafında onlarca kez dönmüştür.
Yukarıdaki durum ve araç sahiplerinin çoğunluğunun şüpheleri karşısında, Ulaştırma Bakanlığı yanıt verdi: Şu anda, ulusal otoyollar yalnızca birkaç günlüğüne şebekeye bağlı ve bazı bölgelerdeki sistemler yeterince kararlı değil ve daha fazla hata ayıklama ve iyileştirme yapılması gerekiyor, bu nedenle tıkanıklık var. , Karışıklık ve diğer sorunlar. Yüksek hızlı geçiş ücretinin öncekinden daha yüksek olduğunu söyleyen bazı araç sahiplerine gelince, bunun nedeni, önceki ücret sisteminin en kısa yol ücretine dayanıyor olması ve yeni ağa bağlı geçiş ücretinin aracın gerçek yoluna göre doğru bir şekilde ücretlendirmesi, dolayısıyla maliyetin artmasına neden olabilmesidir. Ayrıca, kamyonların şarj yöntemi önceki ağırlık temelli ücretlendirmeden dingil (model) sayısına ayarlandı, bu nedenle mevcut maliyet öncekinden daha yüksek veya daha düşük olabilir.
İlgili departmanların olumlu yanıt vermesine rağmen, otoban ve ETC sisteminin kaosu, mevcut ücret sisteminin hala "yarı mamul bir ürün" olduğunu kanıtlıyor. Sürücülere her türlü sorun ve tıkanıklığı getirmekle kalmadı, aynı zamanda herkesin ETC'nin kolaylık işine olan güvenini kademeli olarak kaybetmesine neden oldu. Bu nedenle, tüm araçların normal ve düzenli bir şekilde geçebilmesi için sistemdeki hataların mümkün olan en kısa sürede giderilmesi en büyük öncelik olmalı ve insanları gerçekten tatmin etmek için önceki geçişten daha verimli olmalıdır.
