2020'de bu "değer koruma eserlerini" satın almak para kaybetmeyecek!
Modern insanlar arabaları gittikçe daha rasyonel bir şekilde satın alıyorlar ve değer tutma oranı, bir araba seçerken herkes için önemli bir referans göstergesi haline geldi.Sonuçta, birkaç yıl sürdükten ve sonra arabayı değiştirdikten sonra, yüksek değer elde tutma oranına sahip bir araba yine de biraz daha azını kaybedebilir. Kısa bir süre önce J.D. Power, Çin'deki birçok kullanılmış araba platformuyla işbirliği içinde 2020'de Çin'in otomobil değeri koruma oranı hakkında bir anket raporu hazırladı. Bugün Çin'de hangi otomobillerin en fazla değere sahip olduğunu analiz edeceğiz!
"İnceleme Raporu" standardına göre, araçların değer koruma oranı = ikinci el araç işlem fiyatı / yeni araç kılavuzu fiyatı (MSRP) ×% 100, bunun yeni arabanın ücreti ile hiçbir ilgisi yoktur. Diğer bir deyişle, yeni bir otomobil% 40 indirimle satılsa bile, kullanılmış otomobil değeri elde tutma oranı yine de orijinal fiyat üzerinden hesaplanacaktır, bu nedenle bu liste büyük indirimleri olan modeller için çok bilgilendirici değildir.
3 yıldan az bir süredir piyasada bulunan arabalar listede olmayacak
Ayrıca "Anket Raporu" nun istatistiksel kapsamı Mart 2019'dan Şubat 2020'ye kadar olan işlemlere ait verilerdir. Değer saklama oranı otomobilin 3 yaşına göre hesaplanır, bu nedenle model piyasada 3 yıldan daha az ise piyasada görünmeyecektir. Bu listede.
O zaman marka, sınıf, milliyet ve belirli modeller açısından geçen yıl Çin pazarındaki en değerli otomobiller hakkında detaylı konuşalım.
Raporda yayınlanan verilere göre, üç yıllık ortalama değer tutma oranı% 51.1 ile saf ithal modellerin değer tutma oranı en yüksek seviyededir. Ortak girişim modellerinin 3 yıllık ortalama değer tutma oranı, ikisi arasında% 1.5'lik bir farkla% 49.6'dır. Buna karşılık, tamamen yurt içinde üretilen bağımsız markaların 3 yıllık değer tutma oranı yalnızca% 44,3 olup, bu ortak girişim markalarından% 5,3 daha düşüktür. Bu, ortak girişim modellerinin ve tamamen ithal edilen modellerin değer tutma oranının hala bağımsız markalara göre çok daha yüksek olduğunu kanıtlıyor. Örneğin, 100.000 yuan araba alacak ve 3 yıl sonra satmayı seçecekseniz, ortak girişim aracı size yerli arabadan yaklaşık 5.000 yuan fazla satacaktır ki bu bir iPhone11 için yeterlidir.
Japon arabaları hala en değerlidir
Otomobil uyruğu açısından Japon otomobilleri, ikinci sıradaki Alman otomobilinden% 5,6 daha yüksek olan üç yılda% 59,3'e ulaşarak en yüksek değer tutma oranına sahip. Daha şaşırtıcı bir şekilde, İtalyan modellerin değer koruma oranı, üç yıl içinde% 49,3'lük ortalama değer tutma oranıyla üçüncü sırada yer aldı. İtalyan arabalarının neden bu kadar değerli olduğuna gelince, Ferrari, Lamborghini, Maserati ve Pagani'ye sahip olduklarını bilmelisiniz! Fransız sistemi yine dipte ve% 42,4'lük değer koruma oranı bağımsız markalarınki kadar bile değil ... Yani bir Fransız otomobile 200.000 harcarsanız 3 yıl sonra geriye sadece 80.000 kalacak ...
Belirli marka üreticileri açısından, Lexus, üç yılda ortalama% 65,2'lik bir değer koruma oranıyla şüphesiz en değer koruyan marka haline geldi. Lexus değerinin korunması iyi bilinen bir şeydir, sonuçta bu yeni araçların fiyatını arttırması gereken ve satış sonrası hizmeti eşi benzeri olmayan bir markadır.Kullanılmış arabaların değerini korumak kaçınılmazdır. İkinci sırada yer alan Porsche, süper yüksek fiyat ve iyi marka stili Almanları başarıyla kurtardı. Koruma oranında ilk 10 marka arasında 7 Japon markası, 2 Alman markası ve 1 İtalyan markası yer alıyor. Dürüst olmak gerekirse, Maserati'nin değerinin korunması gerçekten de biraz beklenmedik bir durum. Yakışıklı görünüm, somurtkan sesle birleşiyor. İnternet ünlüleri mikro-işletmeleri kesinlikle Maserati'nin satışlarına katkıda bulunmalıdır.
Üreticiler açısından, Guangqi Honda, yüksek değer tutma oranlarına sahip Accord ve Fit modelleri tarafından desteklenen, 3 yıllık% 61,5'lik değer tutma oranıyla en yüksek değeri koruyan üretici haline geldi. GAC Toyota ve FAW Toyota,% 61,1'lik bir değer koruma oranıyla yakından takip etti. Dördüncü sırada,% 60,5 değer tutma oranıyla Dongfeng Honda yer alıyor.% 1'lik fark büyük olmasa da, Guangben'in Dongfeng'den daha popüler olduğunu da gösteriyor. Beijing Benz,% 60,2 ile beşinci sırada yer alıyor ve aynı zamanda listedeki en yüksek sıradaki Alman ortak girişim üreticisidir.
Özmal markalar burada o kadar iyimser değil ... Yukarıdaki tablodan SAIC-GM-Wuling'in sahip olduğu devasa stok ve takım araç özellikleriyle özmal markalar arasında birinci sırada olduğunu görüyoruz. 3 yıllık değer tutma oranı% 52,9'a ulaştı. Hongguang, para kazanmak için ona güvenmenin yanı sıra, satıldığında istikrarlı bir getiri de sağlayabilir. Gerçekten bir servet kazanmak için bir eserdir. Tüm bağımsız markaların kalan üç yıllık değer tutma oranı% 50'nin altında, bu da kendi marka modellerimizin kullanılmış otomobil pazarında hala yetersiz etkiye sahip olduğunu kanıtlıyor.
Üretici ve milliyetten bahsettikten sonra, model açısından hangi arabanın en değerli olduğuna bakalım.
MPV'nin aslında en değerli model sınıfı haline geldiği resmi verilerden görülebilmektedir.Bence en önemli nedenlerden biri MPV modellerinin genellikle ev kullanıcıları tarafından istenmesi, yeni ve eski modellerin değiştirme sıklığının hızlı olmaması ve piyasadaki MPV modellerinin kendileri Nispeten küçüktür, çoğunlukla Odyssey, Alison ve GL8 gibi modeller tarafından işgal edilmiştir.
Şaşırtıcı bir şekilde, orta büyüklükteki SUV'ların değer tutma oranı aslında tüm modeller arasında en düşük seviyededir. Asıl neden, yerli orta boy SUV'lerin yeterince popüler olmamasıdır. Overlord Highlander dışında, başka hiçbir modelin fazla varlığı yoktur. Birçok kişi bu fiyata bir araba satın alır ve büyük boy orta boy bir SUV seçmez, temelde lüks markaların giriş seviyesi SUV'larına yönelirler.
Farklı seviyelerdeki ve farklı markaların değer tutma oranlarındaki farktan bahsettikten sonra, her seviyenin en fazla değeri koruyan modellerine daha yakından bakalım. Resmi istatistiksel yönteme göre, tek bir model iki türe ayrılır: değer saklama oranı ve arz-talep oranı Değer saklama oranı yukarıda belirtilmiştir. Arz-talep oranı, ikinci el araç listelemelerinin sayısının danışma sayısına oranıdır.Tarz-talep oranı ne kadar küçükse, araç kullanılmış araba pazarında o kadar popüler olur.
En giriş seviyesi küçük arabalara bakıldığında, Fit,% 64,2'lik değer koruma oranıyla zirveye ulaştı ve kullanılmış arabaların arz-talep oranı 0,28 olarak Fit'in kullanılmış otomobil pazarında da çok popüler olduğunu kanıtladı. Sonuçta, Fit GK5'in bu nesli "sivil süper otomobil" unvanına sahip, yeni arabaların fiyatı sabit, ikinci el arabalar da oldukça popüler ... Ulusal 6 emisyonunun uygulanmasıyla GK5'in koruma oranı düşmemiş, artmış. İki kardeş Toyota Zhixuan ve Vios tarafından takip edildi. 4. Polo'dan başlayarak, değer tutma oranı giderek arayı genişletti ve tümü, küçük otomobiller için% 54,8 olan ortalama değer tutma oranının altında kaldı. Diğer bir deyişle, yerli küçük otomobil pazarının çoğu ilk 4 modele bölünmüştür.
Sıradaki en rekabetçi kompakt otomobil pazarı ve aynı zamanda birçok insanın ilk kez bir araba alırken seçmesi en olası model. Dünyanın lider satış hacmi olan Corolla,% 60,8 değer tutma oranıyla birinci sırada yer alıyor ve mükemmel itibarı, Corolla'nın değer tutma oranına çok şey kattı. Ancak buna rağmen, değerini koruma oranı, ikinci sıradaki Honda Fengfan'dan yalnızca% 0.1 daha yüksek. Corolla ile aynı platformda bulunan Ralink,% 58,8 hedging oranıyla üçüncü sırada yer alıyor. Önceleri, birçok kişi Lei Ling'in Corolla'yı neden satamadığını merak ediyordu. Asıl sebep Corolla'nın Çin pazarında uzun yıllardır derinlemesine geliştirilmesiydi. İlk Corolla'dan beri geniş bir kullanıcı tabanı oluşturdu. Lei Ling, geç kalan biri olarak hala çok fazla "tanıdık" var. Dezavantaj.
İlginç bir şekilde, en iyi 8 kompakt otomobil, tümü iki alan tarafından işgal edilen Mazda 3 haricinde tüm Japon otomobilleri. Beetle'ın değer tutma oranı, üretimin askıya alınması nedeniyle arttı ve Golf'ün değer tutma oranı da çok iyi. İlk sıradaki Corolla'nın sadece% 5,1 gerisinde. Bu listeden yerli kompakt otomobil pazarının oldukça rekabetçi olduğu görülmektedir.
Orta büyüklükteki arabalar sıralamasında, hem Camry hem de Accord'un% 60,7'lik bir korunma oranı var, ancak Camry, 0,21 arz-talep oranı ile kullanılmış otomobil pazarında daha popüler. Ek olarak, orta büyüklükteki araçların toplam arz-talep oranı nispeten küçüktür ve bu da ikinci el orta büyüklükteki araçlara yönelik pazar talebinin büyük olduğunu kanıtlamaktadır. Şaşırtıcı bir şekilde, Honda Inspire'ın değer tutma oranı Atez ve Teana'dan daha yüksek olan% 57,2'ye ulaştı. Biliyorsunuz, Inspire'ın yeni araba satışları çok düşük ve rekabet edecek kendi kardeşi Accord var.Kullanılmış arabaların değerinin bu kadar yüksek olması şaşırtıcı.
Passat hala çok değerli ...
Güçlü Japon arabalarının yanı sıra Volkswagen Magotan, Passat ve CC hepsi listede yer alıyor.Tutulma oranı Camry ve Accord kadar abartılı olmasa da, üç yıl içinde kalan değerin% 50'sinden fazlasının kalması fena değil.Sadece son bir veya iki yıl. Volkswagen'in orta büyüklükteki otomobil pazarındaki itibarı konusunda bazı tartışmalar oldu Önümüzdeki birkaç yıl içinde değer koruma oranını etkileyip etkilemeyeceğini bilmiyorum. Kalan iki koltukta Ford Mondeo ve Taurus yer alırken Buick, Chevrolet, Skoda ve Koreli araçlar ilk 10'a girmedi.
Daha sonra lüks arabaların riskten korunma oranına bakacağız. Lexus ES, ikinci sıradaki Mercedes-Benz CLA'dan% 4.2 daha yüksek olan% 67.5 ultra yüksek değer elde tutma oranıyla birinci oldu. Biliyorsunuz, bugünün Lexus ES'sinde hala bir kuruş indirimi yok ve hatta bazı bölgelerde fiyatları artırmak zorunda. Mercedes-Benz CLA'nın ikinciliği kazanması şaşırtıcı ... Tamamen ithal edilen bu coupe, zarif tasarımı ve çerçevesiz kapıları ile birçok genç kadının sevgisini kazandı. Üçüncüsü aşina olduğumuz Crown. 3 yıllık değer tutma oranı% 63.1 ve arz-talep oranı sadece 0.25, bu da Crown'un kullanılmış otomobil pazarında hala popüler olduğunu gösteriyor. Yeni nesil Crown'un ülkeye tanıtılmayacağına karar verdiği, Crown'un ikinci el otomobil pazarındaki değerini giderek daha fazla koruyacağı ve partinin oyunculuğunun bir parçası olacağı öngörülebilir.
İlk 10 lüks otomobil arasında 5 koltuk işgal eden Mercedes-Benz, aslında Mercedes-Benz'in yeni otomobil pazarındaki sıcak satışlarını yandan yansıtıyor. Aksine BMW ve Audi pek varoluş duygusuna sahip değiller Audi sadece S3'ün küçük çelik topuyla ilk 10'a girerken arz-talep oranı da 1.14'e ulaştı ve kullanılmış otomobil pazarına olan talep çok düşük.
Arabalardan bahsettikten sonra SUV pazarı hakkında konuşalım. Küçük SUV değeri koruma oranları sıralamasında, Honda XR-V ve Binzhi sırasıyla% 63.1 ve% 62.2 ile ilk 2'yi kazanarak Vitra'yı% 7'ye yakın üçüncü sırada bıraktı! Mükemmel alan ve yakıt ekonomisi ile, iki Honda kardeş, lansmanından bu yana küçük SUV pazarında iki baskın oyuncu oldular. Büyük envanter ve Honda'nın marka itibarı ile, kullanılmış arabaların değerini korumak makul.
Bazı öğrencilerin bu konuda soruları olacağına inanıyorum Yine küçük bir SUV olan Toyota C-HR / Yize neden listede yok? Toyota'nın hedge oranı Honda'dan daha kötü değil mi? Bunun ana nedeni, bu listenin üç yıllık değer koruma oranını araştırmasıdır.Toyota'nın iki küçük SUV'si üç yıldan daha az bir süredir piyasadadır, bu nedenle doğal olarak listede yer almamaktadırlar.
Yurt içinde popüler kompakt SUV'lar arasında en çok satan Honda CR-V, Nissan Qijun ve Toyota RAV4'ün önünde 3 yıllık% 62.1'lik değer tutma oranıyla, yıllardır hiçbir gerilim olmadan değer tutma oranının kralı oldu. Mazda'nın CX-4 / CX-5'inin de ilk 10 listesine girdiğini ve Mazda'nın değerini koruyamayacağı söylentilerini bir kez daha kırdığını belirtmekte fayda var. Subaru ayrıca Forester ve XV ile listede 8. ve 9. sırada yer aldı. Tamamen ithal bir marka olarak, böyle bir değer tutma oranı Subaru sahiplerinin ürünlerinin tanınırlığını da yansıtıyor.
TOP10 kompakt SUV listesinde, ilk 9'un tamamı Japon otomobilleri ve 10'u yerli Haval H5. Giriş seviyesi zorlu bir arazi aracı olan Haval H5, arazi çevrelerinde hala çok popüler, ucuz, dayanıklı ve bakım maliyetleri düşük olduğundan, değer koruma oranı ve ikinci el arabalara olan talep çok iyi.
Orta boy SUV pazarında Highlander dışında bir varoluş duygusu olmadığını daha önce söylemiştim ve aynı şey değer tutma oranına da yansıdı. Highlander'ın fiyat artışıyla satılan terminalin 3 yıllık hedging oranı, orta büyüklükteki SUV'lar arasında ilk sırada 0.35'lik bir arz-talep oranı ile abartılı bir% 68.9'a ulaştı. Buna karşılık, ikinci sıradaki taç yolu koruma oranı "yalnızca"% 60,8'dir ve bu, Highlander'dan% 8,1 daha kötüdür. Her iki araba için 300.000 yeni araba fiyatına göre hesaplanırsa, 3 yıllık kullanımdan sonra kullanılmış araba arasındaki fark 24.000 yuan'a ulaştı!
İlginç bir şekilde orta boy SUV'nin değer tutma oranında üçüncü sırada yer alan Jeep Wrangler, değer tutma oranı% 60.6'ya ulaştı ve arz-talep oranı 0.46 oldu. Bu niş sert arazi aracı, istikrarlı fiyatlar ve istikrarlı talep ile piyasada nispeten benzersiz bir varlıktır ve pazar değişiklikleri nedeniyle fazla etkiye sahip olmayacaktır. Ve tüm yeni nesil Wrangler'lar 2.0T motorlar olduğundan, 3.6L V6 motorlarla donatılmış eski modellerin fiyatı da arttı Sonuçta, eski arazi tabancaları için, büyük deplasmanlı kendinden emişli hala daha cazip.
Genel olarak, orta büyüklükteki SUV'ların değer tutma oranında hala büyük bir fark var. 1 Numaralı Highlander, 10 Numaralı Ankewei'den% 21,7 daha yüksek, bu da Highlander'ın yerli orta boy SUV pazarında fazla bir şeye sahip olmadığını gösteriyor. Rekabet baskısı altında bu durum ne zaman bozulacak?
Orta ve büyük SUV'ler listesinde, Japonya'nın en zorlu 4 arazi aracı ilk 5 sırayı aldı ve Prado, anormal değer tutma oranıyla bir kez daha ilk 2'yi kazandı. Ancak şahsen değer tutma oranının değerinin yeterince doğru olmadığını düşünüyorum çünkü Prado'yu tanıyan arkadaşlar bu arabanın değer tutma oranının resmi verilerden daha yüksek olması gerektiğini biliyorlar. Bu fenomenin nedeninin çok sayıda paralel ithal Prado modeli ve eksik fiyat istatistikleri ile ilgili olabileceğini düşünüyorum.
Kentsel SUV'lar arasında Volkswagen Tourang, orta ve büyük kentsel SUV'lar için en yüksek değer tutma oranı olan% 49,1'lik bir değer tutma oranına sahiptir, ancak 3 yıllık kalıntı değer yine de% 50'nin altındadır ve bu gerçekten bir Volkswagen SUV kadar yüksek değildir. Bunu ithal Touareg ve Ford Explorer izliyor. Haval H9 bir kez daha Daqi'yi% 47,1'lik değer tutma oranıyla 9. sırayı geçerek geride bıraktı ve değer tutma oranı Volkswagen Tuon'dan yalnızca% 2 daha düşük.
Lüks SUV sıralamasında Lexus RX,% 68,2 değer koruma oranı ve 0,34 arz-talep oranı ile ilk sırada yer aldı. ES gibi, RX terminallerinde indirim yoktur, artı mükemmel itibar ve satış sonrası hizmet yoktur.Lexus listesi olduğu sürece, neredeyse her zaman bir numaradır. İkincisi,% 65,1 değer tutma oranıyla Beijing Benz GLC'dir. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI, GLC'nin çarpışma testi sonuçlarını açıkladığında, bunun GLC satışlarını da artıracağına inanıyorum.
Beijing Benz GLC'nin tam aksine, aynı zamanda orta büyüklükte bir lüks SUV olan BMW Brilliance X3'tür.X3'ün değer tutma oranı, GLC'den% 10.9 daha düşüktür. 400,000 yuan'a yeni bir araba alırsanız, 3 yıl sonra 40,000 yuan kaybedersiniz, buna dayanabilir misiniz?
Şaşırtıcı bir şekilde, lüks SUV'lar listesinde Audi'yi hâlâ görmedik. Bunun Q5L ve Q7 terminallerindeki aşırı indirimlerle ilgili olabileceğini tahmin ediyorum. Yeni araba indirimleri çok güçlü ve kullanılmış arabaların artık değeri Daha düşük olacak.
Son olarak, MPV koruma oranı İLK10'dur. Aslında, sıralama yoluyla birçok sorun bulabiliriz. İlk ikisi, değer tutma oranı% 66'nın üzerinde olan Hondadan Ericsson ve Odysseyden, ancak Odysseyin arz-talep oranı çok daha düşük ve kullanılmış otomobil pazarı daha popüler.
Mercedes-Benz'in Vito ve V-Class'ı sırasıyla% 62,2 ve% 60,9 ile üçüncü ve dördüncü sırada yer aldı.Şimdi birçok kişi ev MPV'leri satın alırken bu iki modeli ve Mercedes-Benz'in kendisini kısa listeye dahil etti. Marka etkisi doğal olarak değerini koruyacaktır.
5 Numaralı Nissan NV200 şaşırtıcı. Ana araç aracı MPV olan Nissan NV200 birçok satıcı tarafından seviliyor. Geniş bir alana sahip ve Nissan'ın güvenilir kalitesini 100.000'in biraz üzerinde bir fiyata ve birçok NV200'ü satın alabilir. Kullanıcılar kolayca araba satamayacaklar ve araba döngüsü temelde nispeten uzun, bu nedenle fiyat 3 yıl sonra nispeten yüksek olacak. Ve arz-talep oranı sadece 0,25'tir, bu da ikinci el NV200'ün pazarda çok popüler olduğunu kanıtlıyor.
NV200 ile aynı pozisyonda, Wuling Hongguang,% 52,4 değer saklama oranı ile 10. sırada yer alırken, en yüksek değer tutma oranına sahip yerli otomobil olduğunu söylemek çok fazla değil. Üstelik Wuling Hongguang'ın arz-talep oranı abartılı bir 0.20'ye ulaştı ve ikinci el arabalar çok popüler!
Genel olarak konuşursak, Japonlar ikinci el otomobil pazarında hala en büyük kazananlar, özellikle Toyota ve Honda, göründükleri sürece neredeyse zirveye ulaşacaklar.Bu aynı zamanda Liangtian'ın ikinci el otomobil pazarında güçlü bir konuma sahip olduğunu gösteriyor.
Daha şaşırtıcı olan ise Japon olan Mazda'nın oldukça iyi bir değer tutma oranına sahip olması Bu fenomenin ana nedenlerini analiz ediyorum. Birincisi, Mazda'nın yeni arabalarda çok az indirime sahip olmasıdır, bu nedenle kullanılmış arabaların fiyatı rehber fiyatından çok farklı olmayacaktır. İkincisi, Mazdanın kullanıcıları son derece yapışkan ve araba satın aldıktan sonra kolayca satış yapmayacakları ve bir araba satarken daha Budist olduğu. Eğer onu iyi bir fiyata satamazsanız, kendiniz sürebilirsiniz. Bu aynı zamanda Mazda'nın onu seven insanlar için gerçekten çok çekici olduğunu bir dereceye kadar açıklayabilir.
Lüks otomobil pazarında, Lexus ve Mercedes-Benz hala çok güçlü markalar Söylemeye gerek yok, Lexus mükemmel satış sonrası servis ve güvenilirliğe sahip. Mercedes-Benz, Çin'de son yıllarda güçlü bir şekilde büyüyen bir marka.Yeni otomobillerin sıcak satışı, ikinci el otomobil pazarını da yönlendirdi. Aksine, BMW ve Audi'nin değer koruma açısından pek parlak noktası yok, bu da Çin pazarı için Mercedes-Benz'in gerçekten tüketicilerin kalbinde daha çok tanındığını gösteriyor.
Araba alırken riskten korunma oranını düşünüyor musunuz?
