Süpersonik yolcu uçağı, birim fiyatı en az 200 milyon ABD doları olarak yeniden canlandırıldı ve bu sefer Boeing kenara çekilecek
NASAnın süpersonik test makinesi olan Deep Science Column'daki 690 No.lu Evrenin İzlenimleri, X-59 numarasını aldı ve adını aldı. Sayı ile süpersonik yolcu uçaklarının araştırma ve geliştirme çalışmaları doğru yolda olacak. X-59 göstericisinin amacı, daha sessiz süpersonik uçuşu test etmektir, çünkü Concorde çağında süpersonik uçaklar karada uçamaz, bu nedenle Concorde yalnızca Atlantik rotalarını gerçekleştirebilir. Okyanus üzerinde süpersonik hızda uçarken, karaya ulaştığında ses altı hale gelecektir.
Bunun nedeni, süpersonik yolcu uçağının yüksek irtifada uçmasına rağmen, süpersonik şok dalgasının yere iletilerek bir ses patlamasına neden olmasıdır. 1947'de Chuck Yeager tarafından kullanılan dünyanın ilk süpersonik uçağı olan Bell X-1 bir göstericidir. Günümüzde insanlar süpersonik uçuşa ulaşmıştır, ancak yolcu uçağı alanındaki süpersonik uçuş Concorde'un kullanımdan kaldırılmasından sonra olmuştur. Sadece durdu.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm büyük araştırma ve geliştirme kurumlarının kendi süpersonik yolcu uçağı planları vardır ve Amerikan Havacılık ve Uzay Uzayları bir istisna değildir. ABD Hava Kuvvetleri, X-59 numarasını NASAnın deneysel süpersonik uçağına atar. Basit değil, ABD ordusunun, Lockheed Martin'in müdahalesi ve NASA'nın teknik desteği var. Bu nedenle, süpersonik yolcu uçağının geleceği bir yakın dövüş olacak.
X-59 numarası belirlenmeden önce, NASA'nın süpersonik uçak projesine, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi ve Lockheed Martin tarafından ortaklaşa oluşturulan bir alçak irtifa uçuş gösteri misyonu deniyordu. Boeing de açıkçası, Boeing de biraz utanmıştı. Bu kurumlar, gelecekteki ticari seyahatler için süpersonik yolcu uçağı için ihtiyaç duyulan teknolojinin araştırma ve geliştirilmesine yatırım yaptı.
X-59 süpersonik uçağın inşası, havacılık araştırmalarına yapılan 600 milyon dolarlık yatırımın bir parçası olarak 2019 NASA bütçe uygulamasına dahil edildi. Virgin Galactic ve Boom Technology de gözlerini dikiyor.İki şirket ortaklaşa, ses hızının iki katı hızla uçabilen ve iş jetleriyle sınırlı olan küçük bir süpersonik jet geliştiriyor.
Ticari süpersonik hava yolculuğu 1976'da başladı ve Concorde jetleri kullanılarak British Airways ve Air France tarafından ortaklaşa yürütüldü. Bununla birlikte, 2000 yılında Concorde'un çökmesi, üç yıl sonra doğrudan Concorde'un emekli olmasına yol açtı. Concorde'u işletmek sadece pahalı değil, aynı zamanda riskli olduğundan, yalnızca Atlantik rotalarında uçabilir. Rus Tu-144 daha önce emekli oldu. 1977'den 1978'e kadar Tu-144'ün hala bazı teknik sorunları vardı ve açıkça uyumlu bir şekilde olgun değildi.
Lockheed Martin de süpersonik yolcu uçağı alanına girerse, Boeing bu kez kenara çekilmek zorunda kalacak ve tek kişi olamayacak ve bu pastanın birkaç parçaya bölünmesi gerekeceği tahmin ediliyor. Süpersonik yolcu uçağı üretiminin birim fiyatı en az 200 milyon ABD dolarıdır, bu da aktif bir büyük yolcu uçağının ortalama birim fiyatının 100 milyon ABD Dolarından fazla olduğundan daha pahalıdır, ancak yolcuların deneyimi tamamen farklıdır. Evren izlenimi bugünün manşetlerine özeldir, diğerleri sahtedir ve yeniden basmak yasa dışıdır.
