Durgun otomobil pazarı altında karşı saldırı: INSPIRE ve Asian Dragon, kahramanlar olmak istiyor
Pazar iyi olduğunda, Japon arabalarının performansı vasat, ancak piyasa durgunlaştığında Japon arabaları tatlı ve lezzetli hale geliyor. Sabit bir geliştirme hızı ve olağanüstü kullanıcı itibarı, Japon arabalarının piyasayla savaşması için gereken silahlardır. Son yirmi yılda, pazarda her büyük iniş çıkışlar yaşandığında, Japon arabalarının pazar paylarını genişletmesi bir fırsattı.
Yolcu Federasyonu verilerine göre, geçtiğimiz Şubat ayında yurt içi dar otomobil pazarı bir önceki aya göre% 19 ve bir önceki aya göre% 45.9 düşüşle 1.169 milyon adet satış yaptı. Otomobil pazarı gerilemeye devam ediyor ... Bahar Şenliği sabahı ve akşamı arasındaki fark da hesaba katıldığında bu yılın ilk iki ayındaki satışlar bir arada değerlendirilirken, 3.333 milyon aracın kümülatif satışları da bir önceki yıla göre% 9,8 düşüş gösterdi.
Çoğu otomobil şirketinin büyük düşüşünün aksine, Japon şirketleri istikrarlarını korumaya devam ediyor. Toyota'nın resmi verilerine göre, ilk iki ayda Toyota'nın Çin'deki yeni otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 11 artarak 227.000'e ulaştı. Honda Dongfeng Honda şubat ayında yıllık% 1,8 artışla 35.399 araca katkıda bulundu. Bunlar arasında Civic, Şubat ayında yıllık% 22 artışla 11.805 araç sattı. Şubat ayında Honda Çin satış listesinde ilk sırada yer aldı CR-V Şubat ayında terminalde bir önceki yıla göre% 47,4 artışla 8.704 yeni otomobil satıldı.
Kararlı rekabet durumuna ek olarak, "iki mu arazi" de genişliyor. Hiç şüphe yok ki, Toyota ya da Honda, ana savaş alanı her zaman ABD pazarı olmuştur. Küresel otomobil pazarındaki dalgalanmalar ve uzun vadeli stratejik mülahazalara dayanan Çin-ABD ticaret savaşındaki pek çok belirsizlikle birlikte, doğuya doğru "iki kara" planı sessizce başladı. Bunlar arasında Dongfeng Honda INSPIRE (bundan sonra Yingshipai olarak anılacaktır) ve FAW Toyota Asia Dragon'un gelişi önemli bir semboldür.
Çinli tüketiciler için, geçen yılın sonunda piyasaya çıkan Yingshipai ve yaklaşan Asya Ejderhası biraz tuhaf. Daha akılda kalıcı bir bakış açısından, bu iki model sadece "East Edition Accord" ve "Yifeng Edition Camry" olarak anılır. Accord ve Camry'nin süper popülerliğinin ve hatta Guangben ve Guangfeng'in etiketlerinin uzun süredir orta ve üst düzey otomobil pazarına hakim olması şaşırtıcı değil ve geç gelenlerin bu sağlamlaştırılmış bilişi kırması zor.
Bu aynı zamanda Dongmoto ve Yifeng için de bir utanç haline geldi. İngiliz Şiir Okulu ve Asya Ejderhasından önce, "İki Mu Tian" için, tek bir öğrenme hedefi vardı ve bu, "Passat + Magotan" olsun, Kuzey ve Güney Volkswagen'in "birlikte uçması" idi. "veya" Lang Yi + Sagitar ", kamu hakimiyetinin temelidir.
Hisse senedi rekabetine giren Çin pazarı için Tomoto ve Yifeng, bu pazar segmentindeki atılımlar için en iyi pazar fırsatı dönemini kaçırdılar.Tek yol daha rekabetçi modeller tanıtmaktır. Bu yüzden Honda, Tomoto'yu ithal etmek için Yingshipai'yi seçti ve Toyota, Yifeng'i ithal etmek için Asia Dragon'u seçti.
Bu iki model, baskı kutusu altındaki iki mu toprağın gizli silahı olarak adlandırılabilir.Geçmişte ana savaş alanı Kuzey Amerika'ydı. Her ikisi de 5 nesil araştırma ve geliştirme sürecinden geçmiş ve benzerlikler yaşamışlar. Acura ve Lexus'un lüks markaları ile güçlü bir ilişkileri var. Ayrılmaz bir şekilde bağlı. Bir cümlede, İngiliz Şiir Okulu Uzlaşma'dan daha yüksek ve Asya Ejderhası Kai Meiru'dan daha yüksektir. Bu ağır zırhlı keşif, Honda ve Toyota'nın en son teknolojik başarılarıyla donatılmıştır, ancak üst düzey kart yuvaları için değil, yalnızca Accord ve Camry'ye eşit pazar payı kazanan "boyut küçültme grevleri" için. Bu kez, "Two Mu Tian" bir karşı saldırı ile mücadele edecek. Hem İngiliz Şiir Okulu hem de Asya Ejderhası kahramanlar olmak istiyor.
İlk nesil INSPIRE
30 yıl kadar erken bir tarihte, 1989'da, Japon balon ekonomisi sırasında premium otomobillere olan talebin artması göz önüne alındığında, Honda yepyeni bir premium otomobil başlattı - INSPIRE, Japon pazarındaki Legend kilometresinin biraz altında konumlandırıldı. Sonraki ikinci ila beşinci nesil modeller, bunları çağdaş Amerikan Anlaşması veya Acura TL'den ayırmak için, Japon ve Avrupa pazarlarında da (INSPIRE) üretime sokulmayı seçti. Yeni teknoloji açısından, çerçevesiz kapılar, V6 motorlar veya dört tekerlekten çekiş sistemlerinin tümü, bu otomobil serisine bir spor etiketi veren İngiliz Şiir Okulu'nda göründü.
Aslında, İngiliz şiir okulunun en yakın akrabası Acura'nın TL'sidir. TL, TSX ile TLX ile birleşmiştir, ancak birleşmenin başlangıcında, TSX'ten daha yüksek konumlandırılmıştır. Bu şekilde, belki de yalnızca şecere temelinde, INSPIRE'nin Honda ticari markasındaki konumunun amiral gemisi sedan Legend'den daha zayıf olabileceği sonucuna varabiliriz.
Toyota Asia Dragon'un İngilizce adı Avalon'dur. Asia Dragon, 1994'ten 2018'e kadar beş nesil model geliştirme deneyimini yaşadı.İlk aşamada, Amerikalıların büyük arayışlara olan heveslerini tatmin etmek için Toyota, "daha büyük lüks bir otomobil yapmak" amacıyla AVALON modelini piyasaya sürdü. Crown'un aksine, Asia Dragon'un ana odak noktası geleneksel Japon zarif lüksü değil, güvenilir kalite, kolay sürüş ve birincil amaç olarak alanla birlikte eksiksiz işlevlere sahip orta ve büyük bir sedan. Bu nedenle, Asia Dragon'un pazar konumu Camry'den daha yüksek. FAW Toyota'ya tanıtılmak üzere olan Asian Dragon, kardeşi Lexus ES gibi TNGA mimarisinin GA-K platformundan geliyor, ancak üzerinde bir boğa logosu var.
İngilizce INSPIRE kelimesinin çevirisi ilham vermek, aydınlatmak, motive etmek ve ilham vermek içindir, ancak tüketiciler buna "İngiliz şiiri" demeyi tercih eder. Asia Dragon'un Mart ayında piyasaya sürülmesiyle, bu segmentte "Two Mutian" ın karşı saldırısı resmen başlatıldı. Orta ve üst düzey otomobil pazarında ne gibi değişiklikler olacağını bekleyip göreceğiz!
Zhai An / Metin
