3.15'e saldırı | "Virajlarda sollama" dan dikkatli bir şekilde bahsedin, yeni enerji araçları henüz "ana yola" girmedi
Başka bir yıl bahar geldi ve başka bir yıl 3.15.
Çin Tüketiciler Derneği istatistiklerine göre geçtiğimiz yıl otomobiller ve parçalarla ilgili şikayetlerin sayısı tüm emtia kategorileri arasında ilk sırada yer aldı. Muhtemelen 3.15'e yaklaşırken, bazı otomobil şirketleri endişeli hissetmeye başladı ve o korkunç gecede isimlerinin görüneceğinden endişelendi.
Ancak, otomobil üreticileri unutmuş olabilir: tüketim yükseliyor ve 3.15 de saldırıyor. Borsada artık "nitelikli kalite" yeterli değil, gerçek rekabet gücü "yüksek kalite" den geliyor. Diğer bir deyişle, bir marka başarılı olmak istiyorsa, yalnızca kullanıcı beklentilerini aşabilir.
Bu nedenle, bu yılın 3.15'inde kaliteden değil kaliteden söz ediyoruz.
2018'de otomobil pazarının soğuk kışının ardından, yeni enerji araçları, pozitif büyümeyi sürdüren birkaç pazar segmentinden biri haline geldi ve aynı zamanda otomobil şirketlerinin kilit yerleşimi için savaş alanı oldu. Kendi kendine yeten birçok kendine ait marka "virajlı sollama" yapmayı bile umuyor.
Ama aslında, bir asırlık yakıtlı araçla karşılaştırıldığında, yeni enerji aracı yalnızca ortaya çıkan bir üründür ve ürün olgunluğu eskisinden çok uzaktır. "Sollamayı" gerçekleştirmeden önce, yeni enerji araçlarının en büyük önceliği kendilerini "ana yola" sürmektir.
"Petrolden elektriğe" doğal kusurlar vardır
Devlet Piyasa Denetleme İdaresi istatistiklerine göre 2018 yılında toplamda 135,76 milyon araçla 11 geri çağırma gerçekleştiren toplam 8 yeni enerji aracı şirketi varken, geçen yılki 1,008 milyon araç geri çağırma sayısının yaklaşık% 1'ini oluşturmaktadır. Araç satışlarının geri çağırma oranı% 13,46 gibi yüksek bir seviyede.
Geri çağrılan bu araçlarda, fren sorunları nedeniyle yarısından fazlası geri çağrılıyor. BAIC New Energy, fren güçlendirici vakum pompasının arızalanması nedeniyle E, EV, EX, EU, EH ve Weiwang EV serilerinden 69.358 saf elektrikli aracı geri çağırdı ve frenler Zotye Automobile tarafından sağlandı. Güç destekli vakum pompası ve vakum pompası kontrolörü uyumlu değildi ve 17.632 Zotye Cloud 100 geri çağrıldı.
Aslında saf elektrikli araçlarda kullanılan hidrolik fren sisteminin temel yapısı yakıtlı araçlardan çok farklı değildir ancak vakum destek sisteminin iki bileşeni ve hidrolik fren sisteminin fren ana silindiri arasında büyük farklılıklar vardır.
Otomobillerin büyük çoğunluğu, hem insan gücü hem de yardımcı olan vakum destekli servo fren sistemleri kullanır. Vakum güçlendirici, destek sağlamak için ön ve arka bölmeler arasındaki basınç farkını kullanır. Benzinli araçlar için vakum güçlendiricinin vakum kaynağı motor emme manifoldundan gelirken, saf elektrikli araçların motoru yoktur ve sadece insan gücünün ürettiği fren kuvveti frenleme ihtiyacını karşılayamaz.Bu nedenle, genellikle vakum için ayrı bir elektrikli vakum pompası tasarlamak gerekir. Güçlendirici bir vakum kaynağı sağlar.
Ancak vakum pompaları yakıtlı araçlarda kullanılmaz ve elektrikli binek araçlar için özel parçalardır. Sektördeki bir teknik uzman, "Bu olumlu bir geliştirme sürecidir. Tam bir tasarım doğrulaması yoksa, sorunların ortaya çıkması muhtemeldir" dedi.
Şu anda, yeni enerji piyasası müreffeh görünse de, çok müreffeh.Piyasadaki elektrikli araçların çoğu, özel bir elektrikli araç platformunda doğmaktan ziyade "petrolden elektriğe" ürünlerdir.
Bundan bahsetmişken, yeni enerji otomobili şirketleri başarıya ulaşmak için hala çok hevesliler. Bir yandan, politikaların teşvik edilmesi nedeniyle, büyük sübvansiyonlar karşısında, otomobil şirketleri ürünlerini bir an önce pazara getiremezlerse, sadece sübvansiyon alamazlar, aynı zamanda pazarı ele geçirme fırsatını da kaybedecekler, bu da son yıllarda yeni enerji piyasasına neden olmuştur. Balıklar ve ejderhalar karışık ve insanlar aceleci.
Öte yandan, tüketiciler yeni enerji araçları hakkında pek bir şey bilmiyorlar. Satın alırken, yalnızca seyir menziline odaklanıyorlar ve nadiren başka yönleri göz önünde bulunduruyorlar. Bu aynı zamanda birçok otomobilin "beladan kurtulma" girişimlerine yol açtı. Sebep.
Ancak böyle bir ürün zaman testine dayanamaz ve sakıncaları her zaman ortaya çıkacaktır. Bazı analistler, pil ömrünü iyileştirmek için pil paketi yoğunluğunu sürekli olarak optimize etmenin yanı sıra, petrolden elektriğe platformun teknolojik genişleme için fazla alana sahip olmadığını söylüyor. Ayrıca, yakıtlı araç platformunun tasarımıyla sınırlı olduğundan, motor ve bataryanın tasarımında ve yerleşiminde çözülemeyen bazı sorunlar da vardır.
Başarı için endişeli, güç pilleri için potansiyel güvenlik tehlikelerini gömün
Endüstri genel olarak elektrikli araçların yakıtlı araçların yerini alması için iki ön koşulun yerine getirilmesi gerektiğine inanıyor: Birincisi, 600 kilometrelik pil ömrü ve hızlı şarj darboğazları. Hepimizin bildiği gibi, sıradan bir yakıt arabasının, dolu olduğunda 500 kilometreye kadar seyir menzili vardır. Ancak elektrikli araçlar bu kilometreyi aştığında kullanıcı kaygısını ortadan kaldırabilir. Bu, güç pillerinin enerji yoğunluğunda daha fazla artış gerektirir.
İkincisi, sübvansiyonlar yıldan yıla azaldıkça, elektrikli araçlar yakıtlı araçları piyasa ortamında yenmek istiyorsa, fiyat indirimleri gereklidir. Kayıpta para kazanmamak doğaldır.Araba şirketlerinin sürdürülebilir kalkınma için normal karlar elde etmeleri gerekiyor, bu nedenle maliyetleri düşürmekle başlamalılar. Şu anda, elektrikli araçlar için en büyük maliyet yaklaşık% 50'ye tekabül eden güç pillerinden geliyor. Maliyeti yüksek olmaya devam ediyor ve elektrikli araçların ana pazara girmesini zorlaştırıyor.
Geçen yüzyıldan günümüze, pil teknolojisinin ilerlemesi yavaş ilerledi ve güç pili yalnızca orijinal nikel-kadmiyum pilden lityum pile dönüştü ve geleneksel teknik çerçeveyi bozmadı.
Son iki yılda elektrikli araçların seyir menzilinin yılda neredeyse 100 kilometre arttığı ve fiyatların sürekli düştüğü yadsınamaz, ancak, üçlü lityum pillerin "tavanı" şimdiden görünürde.
Ulusal "863" planı enerji tasarrufu ve yeni enerji aracı büyük projelerinin genel uzman grubundan bir uzman olan Xiao Chengwei, ulusal güç bataryası teknolojisi yol haritasının planına göre, 2020'de lityum iyon pillerin enerji yoğunluğu hedefinin 350Wh / kg olduğunu, ancak mevcut güçten geldiğini söyledi. Batarya teknolojisi açısından bu hedefe ulaşılamayabilir.
Dahası, üçlü lityum pilin güvenlik açısından bazı gizli tehlikeleri vardır. Eksik istatistiklere göre, 2018 yılında Çin'de 30'dan fazla elektrikli araç yangın kazası meydana geldi. Tüm yangın olaylarının nedeni açıkça batarya sorunlarından kaynaklanmasa da, endüstri uzmanları, güç lityum batarya sisteminde yanıcı elektrolit ve yanmayı destekleyen nedenlere dikkat çekti. Ajan oksijeni ve yangın kaynağı aynı konteyner ortamında kapatılır ve güvenlik belirsizliği özellikle belirgindir.
Kuzey Çin Araç Araştırma Enstitüsü Güç Pil Laboratuvarı yöneticisi Wang Zidong şunları söyledi: "Lityum pil ateşleme yasasını kavramadan önce, enerji yoğunluğu ile güvenlik ve uzun ömür arasındaki dengeyi kontrol etmek göz ardı edilemeyecek bir konudur."
Lityum iyon pillerin temel olarak altı kısımdan oluştuğu anlaşılmaktadır: pozitif elektrot, alüminyum folyo, negatif elektrot, bakır folyo, ayırıcı ve elektrolit. Günümüzde pillerde yüksek enerji yoğunluğu arayışının rehberliğinde, yeterli enerji beslemesini sağlamak için hem pozitif hem de negatif elektrotlar ve elektrolit gereklidir.Baskı diyaframının kalınlığı, enerji yoğunluğunu artırmanın ana yolu haline gelmiştir. Orijinal ana lityum-iyon pil diyaframının kalınlığı 30 ila 30 arasındadır. 40 mikron ve şimdi sadece 12 mikron.
Wang Zidong, ayırıcının incelmesinin pil güvenliği risklerini artırdığına inanıyor. Pilin kullanım sırasında sürekli olarak şarj edilmesi ve boşaltılması gerektiğinden, düzensiz lityum birikimi nedeniyle anot yüzeyinde dendrit oluşumuna neden olacaktır. Zamanla, bu dendritik birikintiler diyaframı deldiğinde, pilin kısa devre yapmasına ve ardından yangına ve hatta patlamaya neden olur.
Ek olarak, batarya malzemelerinin araştırma ve geliştirme hızı, güç bataryası sistemlerinin değiştirme hızına ayak uyduramaz ve tam olarak doğrulanmadan aceleyle uygulanır, bu da elektrikli araçların güvenliği için gizli tehlikeler oluşturur.
Şu anda Çin'in pil endüstrisi yetersiz seyir mesafesi, kısa pil ömrü ve ağır pil paketi ağırlığı gibi birçok zorlukla karşı karşıyadır. Wang Zidong, "Güç pillerinin kalitesinin iyileştirilmesi ve maliyetlerin düşürülmesi için gereksinimler, tüm yeni enerji aracı endüstrisi zincirinin koordinasyonunu gerektirir." Dedi.
Aynı zamanda, bazı otomobil şirketleri de gözlerini katı hal pilleri, yakıt hücreleri ve diğer alanlara dikerek yeni yollar açıyor. Bu yılki iki toplantıda Geely Holding Group başkanı Li Shufu ve Chery Automobile Co., Ltd. başkanı Yin Tongyue sırasıyla metanol araçları ve hidrojen enerjisi hakkında teklifler sundular. Great Wall gibi araba şirketleri de hidrojen enerjisi kullanmaya başladılar Geely, 2025 yılında hidrojen enerjili araçlar piyasaya sürmeyi planlıyor.
Ancak hangi yoldan giderseniz gidin başarı için acele etmemelisiniz. Şimdi, endüstri uzmanları ve medya, yeni enerjinin bir eğri üzerinde sollama teriminin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi ve yükselen satış hacminin ve dünyanın en büyük hacminin gözlerimizi karartmasına izin vermemesi çağrısında bulundu.
Metin / Li Liping
