MG EZS'yi test edin: 2,8 saniye sadece bir göz kırpmasıdır, güvenlik kalıcı hale gelebilir
Eski bir deyişe göre, bir sanatta ustaysan Belden'i geçebilirsin ama otomotiv alanında bu eski söz işe yaramayabilir. İyi yapılmış bir motosikletin mutlaka iyi yapılmış bir arabası olmayabilir; aşırı hızınız varsa, hızlanmayabilirsiniz; yeni bir enerji aracının yüksek bir dayanıklılığı varsa, kalite ve güvenliğin ruh işkencesinden kaçamayabilir.
Yeni enerji araçları, özellikle de saf elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, tüketiciler en çok seyir menzilinden endişe duyuyor, diğeri ise güvenlik. Pil ömrünü artırmak için, pil hücrelerinin sayısındaki ve hacmindeki en basit ve doğrudan artışın yanı sıra, kimyasal sistemi temelden değiştirmektir, ancak bu kaçınılmaz olarak belirli bir güvenlik derecesini kaybedecektir. Daha önce, bir muhabir, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi'nin eski müdürü Wang Binggang ile röportaj yaptı ve şöyle inanıyordu: "Akülerin enerji yoğunluğunun güvenlikle çelişkili bir ilişkisi olması gerekir. Enerji yoğunluğu ne kadar yüksekse, güvenlik için teknik gereksinimler o kadar yüksek olur."
Son analizde, güvenliği göz ardı ederek yeni bir enerji aracının iyi veya kötü olup olmadığına karar vermek kesinlikle doğru geliştirme yönü değildir.Bu aşamada, seyir menzili ile güvenlik arasındaki denge anahtar noktadır.
Yazar, kısa bir süre önce MG EZS inşaat aracının saha testinde yer aldı ve MG EZS'nin güç sistemini kapsamlı bir şekilde anladıktan sonra iyi bir örnek buldum. MG EZS'nin kilometre performansı bir numara değil, MG'nin düşündüğü şey pil ömrü güvenliğinden daha önemli.
SAIC MG'nin yurt içi ve yurt dışı araştırmalarının sonuçlarına göre, mevcut batarya enerji yoğunluğu ve şarj darboğazı altında, yeni enerji araçlarının ana kullanım ortamının işe gidip gelmek olduğu tespit edildi. Çoğu tüketicinin haftada 5 iş günü, 60 kilometre ortalama günlük gidiş-dönüş yolculuğuna göre hesaplanan saf elektrikli MG EZS bir kez şarj edilir ve 335 km seyir menzili günlük kullanım için yeterlidir.
Tamamen tatmin edici günlük kullanım durumunda, nispeten küçük bir seyir aralığı, batarya yoğunluğunda bir azalma ve işgal edilen alanda bir azalma anlamına gelir, bu da bir çarpışma sırasında tampon alanını artırır. MG EZS aynı zamanda güvenliği daha da artırmak için pil zırhı tasarladı.
MG EZS ayrıca, pilin en iyi performansını sağlamak için pilin her zaman uygun bir sıcaklık aralığında çalışmasını sağlamak için akıllı bir pil sıcaklık kontrol yönetim sistemi, bir su soğutma sistemi ve bir elektrikli ısıtma sistemi kullanır. Buna karşılık, her ikisi de küresel modeller olan Nissan Leaf ve Volkswagen e-GOLF, hava soğutmalıdır.Tesla'nın daha yüksek pil yoğunluğu ve sayısı, yüksek sıcaklıklarda daha fazla ısı yayma basıncına sahiptir.
Ayrıca MG EZS, Tesla'nın nikel-kobalt-alüminyum pilleri yerine nikel-kobalt-manganez üçlü lityum piller kullanır. Nikel-kobalt-manganez pillerin enerji yoğunluğu nikel-kobalt-alüminyum piller kadar yüksek olmasa da, nikel-kobalt-manganez pillerin kararlılığı daha iyidir. Aynı zamanda MG EZS, sektörde şiddetle desteklenen 811 pil yerine 523 formülüne sahip üçlü lityum pil kullanıyor ve güvenliğin önemini daha da vurguluyor. İlgili verilere göre, mevcut 811 yüksek nikel üçlü malzeme hala termal stabilite ve güvenliğin düşmesine neden olacak pil elektrokimyasal performans düşüşü sorununa sahip ve yeterince olgun değil.
Yukarıdakilerin öncülü olarak MG, en sıkı E-MARK (Avrupa Ortak Pazar Sertifikasyonu), REACH ve diğer Avrupa düzenleyici sertifikalarını geçmiştir, bu da MG EZS'nin Avrupa yeni enerji aracı yönetmeliklerine ve standartlarına ulaştığı ve halihazırda belirli bir "küresel yeterliliğe" sahip olduğu anlamına gelir. Dünya çapında çeşitli uygulanabilir çalışma koşullarına uyarlanmıştır.
MG EZS'nin UL2580 ve IP67 gibi uluslararası standartlara da ulaştığını belirtmek gerekir.Çoğu kişi UL2580'e aşina olmayabilir. UL2580 pil standardı, otomotiv güç pillerinin güvenliği için Amerika Birleşik Devletleri Underwriters Laboratories tarafından formüle edilmiş bir pil standardıdır.Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü tarafından gözden geçirildikten sonra Amerikan ulusal standardı olarak kabul edilmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, bu güç pillerini test etmek için bir dizi güvenlik standardı değil, personelin aşırı pil kullanımından, tehlikelerden ve uzun süreli kullanımdan sonra pil şarj ve deşarj dayanıklılığından korunmasına yönelik bir sistemdir. proje. SAIC'in, UL standartlarını saf elektrikli araçlara getiren ilk şirket olduğu anlaşılmaktadır.
IP67 su geçirmezlik ve toz geçirmezlik derecesine herkes aşinadır. Bu nedenle MG EZS, gerçek testte 30 cm su derinliğine sahip bir sığ alan kurdu ve simülasyon Çin, Avrupa ve diğer yerlerdeki çoğu bölgede su birikiminin derinliğini kapsıyor. Su çıkışı ve su girişi anında su seviyesinin motor ve elektronik kontrol sisteminin minimum su seviyesini aştığı görülebilir. Mühendise göre, 30 cm'lik su derinliği MG EZS'nin geniş geçiş derinliği değildir, ancak bu değer su direncini göstermek için yeterlidir.
Tam da güvenli güç sistemi sayesinde güçlü gücün tamamen serbest bırakılabilmesi. Motor tarafından sürülen MG EZS, 0'dan 50 metreye 2,8 saniyelik bir hızlanma elde etti, bu da kentsel alanda hızlanma ve sollama ile başa çıkmak için yeterli. Daha da önemlisi, MG'nin hayatından geçen spor genleri, benzer şekilde yeni enerji araçlarına yansıdı.
(İvme eğrisi)
Su damlası bakış açısı: MG'nin saf elektrikli modelleri biraz geç kalsa da, küresel model konumlandırma ve yüksek kaliteli araç üretim standartları açısından MG EZS, aynı zamanda küresel modeller olan Nissan Leaf ve Volkswagen e-GOLF karşısında bunu gösteriyor. Güç bunun ötesinde. Çin'de, yeni enerji araçları için sübvansiyonlar 2019'da düşmeye başladı ve yeni bir eleme turu başladı.Yeni enerji pazarındaki çıplak fiyat artışı ve kalıcı ürün kalitesi sorunları, piyasayı kesinlikle yeniden karıştırmaya ve MG EZS'nin kalitesine yönlendirecek Fiyat dengesinin avantajı burada gösterilecektir.
Metin / Wang Xuqi
