Test sürüşünü takip edin Camaro RS: Kurallara uyun mu? asla
Aslında, Chevrolet'nin altıncı nesil Camaro RS versiyonu, ürün bilgilerini ve 399.000 fiyatını açıkladığında, internette en çok sorgulanan yer, 2.0T güç aktarma organı monte edildikten sonra geleneksel Amerikan performans spor otomobilini kaybedip kaybetmediğiydi? Hala bir midilli arabası tarzına sahip mi? Rakipleri aynı fikirde olmadan alaşağı eden hala zihnimizde Bumblebee mi?
Bu sorular elbette anlaşılabilir. Turbo hakimiyet çağında, büyük deplasmanlı kendinden emişli modeller gittikçe daha nadir hale geliyor.Aynı tartışma, başka bir Amerikan midilli arabası olan Ford Mustang'in bu yılki makyaj sırasında V6 motorunun iptal edildiğini duyurmasıyla ortaya çıktı. Şimdi daha ünlü, daha çok hayranı olan ve daha ruhani totem etkisine sahip olan Camaro da benzer bir yola giriyor, bu da doğal olarak genç ve eski araba imparatorlarının gözlerini otomobillerle ilgili benzersiz fikirlerini ifade etme fırsatını yakalayacak. Genel olarak, her zaman "önceki kendinden emişli model sürmek çok güzel" gibi bir şey söylemek isterim. Aşk hayranının etiketine sadık kalmak çok kolay, ama bu sadece bir ağız dolusu. Bu kadar.
Bu nedenle, Camaro için "Amerikan kas arabası sonsuza dek gitti" şüphesini çözmek için, pistteki gerçeği görebilirsiniz ve en iyi yerli Şangay Uluslararası Pisti test edilecek en iyi yerdir.
Bu sefer Camaro, ürün deneyimini bu F1 pistine koydu ve bu pist aynı zamanda birçok lüks marka performans otomobil departmanının test sürüşü aktiviteleri gerçekleştirmesi için bir cennettir, bu nedenle bu Chevrolet'nin Camaro'nun performansına olan güvenini göstermiştir. Yarış pistindeki önceki deneyimlerime göre, 1., 2., 3. ve 14. viraj, yolda sürüşe alışkın birçok arkadaş için kabuslar, ancak aynı zamanda sınırlı sürüş becerisine sahip bir arabayı da deneyimleyebilirler. Aracın algılanması genellikle zor olan kontrol sınırı ve şasi gücü.
Resimde görüldüğü gibi üst pistin 1. ve 2. virajı spiral şeklindeki geri çekilebilir köşe ayarından kaynaklanmaktadır ve dönüş rotası uzun ve belli bir eğime sahiptir.Hızı dikkatlice kontrol ettiğinizde yemin etme ve virajı geçme dürtüsünü bastırın. , Gaz pedalıyla tutkuyla virajdan çıkmaya hazır olduğunuzda, birleşik köşeyi oluşturan 3 numaralı köşe aniden tekrar belirecek, sırıtarak ve arabadaki koşuşturmanızı hayranlıkla izleyecek, hız iyi kontrol edilmezse araç kolayca kontrolden çıkacaktır. Yarış pisti.
14 numaralı viraj alışılmadık bir keskin dönüştür.Köşeye girmeden önce harikadır, çünkü ondan önce tüm parkurda 1 km'nin üzerinde uzun düz bir yol deneyimleyebilir ve hızlanmak için gaz pedalını tahrip edebilirsiniz. Ancak, esas, yeterince fren mesafesi bırakmaktır.Bu yer, aracın frenleme ve şasi dengesini test eder.Yavaşlamak ve bir viraja çok erken veya çok geç girmek kaçınılmaz olarak tur hızını etkileyecektir.
Ateşleme başlamadan önce, Camaro RS'nin oturma duruşu ve görüşü övgüyü hak ediyor. Oturma pozisyonu çok alçaktır ve tüm vücudun ağırlık merkezini hissetmek kolaydır.Önden görünüş sıradan sivil spor arabalara benzemez.Aynı zamanda denize doğru açan baharın havasına da dikkat eder. Camaro'da otururken gözleri varmış gibi görünür. Sadece ilerideki yol insanların odaklanmasını ve tetikte kalmasını sağlar Direksiyon simidinin sağlamlığı ile birleştiğinde, utangaç ve anlatılamaz bir tutuş vardır. LCD gösterge paneline turbo boost değerinin ve yanal G değerinin görüntülenmesi eşlik eder.Birçok savaş detayı, insanların onu acilen başlatmak ve ardından gaz pedalına sert bir şekilde basmak istemesine neden olur.
Çukur şeridinden çıkın ve hızda hafif bir artıştan sonra derhal 1-3 No.lu birleşik viraj testine bakın. Çift bilyeli mafsallı MacPherson ön süspansiyon + beş bağlantılı arka süspansiyon kombinasyonu virajlarda çok sıkıdır.Gaz pedalına derin bir şekilde bassanız bile, elektrikli direksiyon sistemi aracın aşırı yönlendirme eğilimini her zaman bastırmıştır. Eğim gerçekleştiğinde, sürücü vücudun sallanması nedeniyle kendini suçlu hissetmeyecektir. Köşeye girmeden önce güçlü frenleme ve virajdan çıkarken tam gaz ile Camaro, yoğun bir salınım yaşadıktan sonra hızla dengeli bir vücut duruşuna dönebilir.
Hafif gövde teknolojisinin kullanılması nedeniyle, ön braket yapısı ve süspansiyon kulesi için alüminyum kullanılması ve arka süspansiyonun ağırlık azaltılması da dahil olmak üzere bu nesil Camaro, önceki nesil modele kıyasla ağırlığı 91 kg'dan fazla azalttı. Kilo verdikten sonra, büyük düzlükteki performansı hayal ettiğim kadar şiddetli değil.Bu 2.0T motorun ayarı, Cadillac ATS'deki performansından biraz farklı ve güç 275 beygir gücüne biraz düşürüldü. Bir spor otomobil olarak Camaro'nun gücün ilk aşamalarında ileri sıçrama eğiliminde olacağını düşünmüştüm, ama durum böyle değil. Arka tarafa dikkat eden bir oyuncu.Sürüş modu konfor modundan spor moduna geçirilse bile, sürekli olarak büyük ayak hızlandırıcınızı ve yoğun frenlemeyi tetikleme eğilimindedir ve 8AT şanzıman vites küçültme tepkisinde kusursuzdur. .
400.000'den satın alabileceğiniz en iyi yol tutuşlu otomobil olduğunu söylemek abartı olmaz.
Statik kısımdan bahsedelim. Tasarım markayı belirler. Günümüzde Chevrolet'nin 3C ürünlerinin (Corvette, CAMARO, Cruze) tasarım stilleri ve unsurları giderek bir araya geliyor, bu da Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal hazinesi Corvette'in tasarım unsurlarının artık ulaşılamayacağı anlamına geliyor. Corvette C7 Stingray ve modern savaş jetlerinin tasarım ilhamını alıyor.
Chevrolet, Çin'deki Hornet'in yeri doldurulamaz IP rolünü de açıkça anlıyor, bu nedenle satışa sunulan versiyonda, Camaro'nun yan görsel etkisi olan 20 inç alüminyum alaşım jantlar gibi bu nesil Camaro'ya bir RS kiti de ekledi. Kas duyusunu geliştirin ve hala Amerikan kas arabasının klasik stili olan agresif ve keskin gövdeyi eşleştirin.Aynı zamanda, Brembo fren sistemi ve orijinal spoyler de performansını iki katına çıkaran ekipmanlardır.
Ward's Top Ten Interiors unvanını kazanan iç mekan, mükemmel bir fantezi duygusu sunuyor.İşlevlerin dağılımı ve çizgilerin yönü çok mantıklı.İlk bakışta çok basit, ancak dikkatlice değerlendirildikten sonra basit değil. tarzı. Klimanın hava çıkışının tasarımı bilim kurgu olup, hava besleme modunu kendi halkası ile ayarlamanın yolu daha da etkileyicidir.Ayrıca, araç ayrıca hassas bir görüntü efektine sahip 8 inçlik bir merkezi kontrol ekranı, 24 renkli ortam ışığı, Bose sesi ile donatılmıştır. OnStar sistemi ve diğer teknolojik konfigürasyonlar, günlük işe gidip gelme işlevlerini unutmadan performansı vurgular. Bu yüzden aslında dikkatlice düşünün, 2.0T motor değiştirildikten sonra, Camaro'nun fiyatı, çeşitli günlük işlevlerle arkadan çekişli bir spor otomobilin üst düzey yol tutuşunu korurken düşürüldü. Günlük sokakta sürüşe alışkın tüketiciler için iyi bir araç olarak kabul edilebilir. Bu, giriş seviyesi son derece kolay bir spor otomobil.
Sürüş resmi özeti:
Bu nesil Camaro'yu sürdükten sonra, "Amerikan kas arabası gerçekten ruhunu yitirir mi?" Sorusuyla karşılaşıldığında, aslında en iyi cevap bir gülümseme. Daha düşük bir fiyatla ve bu kontrol seviyesiyle rakibin kontrolünü karşılamak neredeyse zor, bu nesil Camaro, büyük yer değiştirmeyi, kalın antik ve ince "akademik" yemekleri özleyenler olmasa bile, ama kesinlikle alacak. Yükselen tüketici gruplarının favorisi. Amerikan güçlü arabaların doğuştan gelen mizacı, modası geçmiş tüketim konseptlerinden, emisyon düzenlemelerindeki değişikliklerden ve otomobil üreticilerinin güç ayarlamalarından etkilenmeyecektir.
Mustang'in yeni listelenen Camaro'yu kışkırttığını ve Camaro Roma'dan geri döndüğünü gördüğünüzde, Amerikan tarzı iki arabanın onlarca yıldır bu tür bir etkileşimi sürdürdüğünü görmekten mutlu olacaksınız. Bir tavır, bu Amerikan ruhu.
Bu makale, yazar She Mou'nun Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
