Kaç kez söyledin, üç silindiri üfleme
Üç silindirli kamp küçülmeye devam ediyor. O yıl üç silindirli motorlar için baskı yapan dört şirketin tümü ürün lansman çabalarını durdurdu. BMW, Ford, GM ve Geely engellerle karşılaştı. Kısa vadede tüketici tercihlerinin tersine çevrilememesi durumunda dört tane açacaklar Silindir motor ürün yolu, pazar gelişim yolu açık hale geldi, üç silindirli motor kesinlikle pazarın geleceği değil.
Piyasadaki aşağı yönlü baskı arttıkça, üç silindirli pazar sık sık sorgulanmaya başlandı.Orijinal üstün dört silindirli rakipler karşısında, üç silindirli motor bir yandan gerçekten de piyasa tarafından tanınmadı ve şirketin yukarı yönlü direnci iki katına çıktı. Üretim maliyeti ve yakıt tüketimi performansı açısından, dengeli dört silindirli motora göre gerçekten de belirgin bir avantaj yoktur.
Yukarı doğru basıncı serbest bırakmak, otomobil üreticilerinin üç silindirli motorları terk etmeye zorlanmasının ana nedenidir.
Derneğin sıcak satış modellerinden TOP10 araçlarının Yinglang'dan tamamen ayrı düştüğü görülmektedir.Yinglang yıllık 270.000'in üzerindeki satışlarını sürdürmüş olsa da, bu üç silindirli motorun düşmesini önlemek için yeterli değildir.
Küresel otomobil şirketleri hızı yavaşlatmak için üç silindirli motorlar uyguladılar ve hatta bazı şirketler, üç silindirli motorların "güçsüzlüğünü" telafi etmek için dört silindirli motorlar türetmeye başladılar. Örneğin, BMW Group 3 Serisi'ndeki önceki 1.5T motoru iptal etti ve 2.0T düşük güçlü bir versiyonla değiştirdi. Ford, sonraki ürün değişiminde de dört silindirli motoru gündeme getirdi.
Son zamanlarda, GM ve Geely tarafından beyan edilen bir dizi model, alt bölüm ürün düzeninde dört silindirli motorları yeniden ortaya çıkardı.Örneğin, Geely Binyue, Buick Yinglang ve Chevrolet Cruze, dört silindirli motorları ilan etmeye başladı. Yue 1.4T dört silindirli motor, GM ise L2B serisi motoru optimize edip yeniden kurdu.
Üç silindirli motorların "endüstrinin geleceği" olup olmadığı konusu karşısında üreticilerin tereddüt etmeye başladığı görülüyor.
İçten yanmalı motorların pazar payından vazgeçmesi kesin bir gerçektir.Gelecekte pazar yerini yeni enerji kaynaklarına bırakacaktır.İçten yanmalı motorlar pazar payından tamamen vazgeçmeyecek olsa da geriye kalan içten yanmalı motor kampı kesinlikle gelecekte kullanılabilecek istikrarlı ve güvenilir bir motordur. İçten yanmalı motorun güç sistemi muhtemelen sadece güçlü hibrit ve mikro-hibrit güç sistemlerine sahip olacaktır.Elektrik motoru ve batarya destekli yeni güç sisteminin performansı açıkça aşırı.İçten yanmalı motorun sadece maksimum güvenilirlik ve kararlılığı sağlaması gerekiyor.
Örneğin, Toyota Atkins güçlü hibrit güç sistemi, içten yanmalı motor performansı zayıf olmasına rağmen, tüm güç sistemi performansı ve yakıt tüketimi kontrolü son derece iyidir, fiyatı pazara 400.000'in üzerine çıksa bile, bu tür bir güç sistemi hala elde edilebilir. Tüketici onayı.
Üç silindirli motorun, tek silindirin daha büyük yer değiştirmesinin getirdiği tork avantajı gibi inkar edilemez avantajları vardır Ancak, büyük kütleli volan ve titreşimi dengelemek için ayarlanan daha hantal denge mili, üretim maliyetini ve araştırma ve geliştirmeyi artırmıştır. Invest. Üç silindirli motorun gelecekteki endüstri trendi olup olmadığı net bir değerlendirme standardına sahip değil, ancak içten yanmalı motorun pazarda taviz vermeye başladığı kesin.
Volkswagen, Toyota ve Honda hedefli elektrifikasyon yolları kurdular, bu da endüstrinin gelecekteki gelişiminde geleneksel motorların nihai eleme sistemini başlatacağı anlamına geliyor.İlk olarak tüketiciler tarafından reddedilen üç silindirli motorlar gelecekteki pazarda olmayabilir. Geleneksel dört silindirli motoru yenin.
