Prado 2700'ü denedikten sonra Haval H9'u geri aldım
Hongjiu Group'ta böyle bir araba sahibi var. Yüksek kaliteli bir Haval H9 satın almak için yere 290.000 yuan harcadı. İnişten sonraki gün, yeniden yerleştirme fabrikasına gitti ve süspansiyon, ön ve arka rekabetçi çubuklar, vinçler vb. Gibi bir dizi modifikasyon parçası dahil olmak üzere bir dizi yükseltme yaptı. , On binlerce dönüştürme maliyeti harcadı.
Haval H9'u temelde 350.000'den fazla koştu ve aynı zamanda Çin'deki ilk Haval H9 grubuydu.O zamanlar, Prado 2700 Tianjin Limanı'ndaki stoklama nedeniyle keskin bir şekilde yükselmemişti.
Bu araba sahibi, netizenlerin "Paranız yoksa satın alın" dediği Haval H9'un sahibi değil. Tabii ki, Lu Xunun adı için 800.000 harcamasını istediniz, ancak o sırada çevrede tamamen bir tane satın alma gücüne sahipti. Prado 2700, ancak karşılaştırmadan sonra pes etti.
"Et", Prado 2700 için ilk duygusu ve Prado 2700'den vazgeçmesinin temel nedeni. Bunun nedeni, düz zeminde hızlanan arazi aracına yaklaşık 14 saniye dayanamaması. Araziye ihtiyacı olan bir araba sahibi olarak, orijinal sözleri: "2700, büyük bir arazi yeteneğine sahip!"
"Düşük konfigürasyon", Prado 2700'den vazgeçmesinin temel nedenidir. Bahsettiği düşük konfigürasyon, zayıf dahili konfigürasyon değil, ancak dört tekerlekten çekiş sistemi gerçekten tatmin edici değil.
2700'ü sürmediyseniz, tüm Prados'ların neye benzediğini söylemeyin. Sözde diferansiyel kilidi takip etmiyorum, ancak 2700'de temel bir sınırlı kayma bile yok. Torson güçlü olmasına rağmen, çamurda bir tekerlek kayarsa. Sadece kurtarmayı beklediğiniz için üzgünüm.Vincin takılı olması daha iyidir.Yavaşça çekilebilir, ancak vincin kullanılmadığı bazı yerler var Ne demeliyim?
Bu, sahibinin orijinal sözleridir.
Bana 2700'de başka bir cevap daha verdi: Uzun yıllardır off-road oynuyorum ve en çok hayranlık duyduğum şey Prado 4000'in zor rolü. Kilit versiyonu 700.000'in üzerine çıktığında, buna gerçekten param yetmezdi ve bütçe çok fazlaydı. Evet, ama benden 2700 almamı istedin. Hiçbir şey almayacağımı söylediğim için üzgünüm.
"Haval H9'u satın almamın nedeni çok basit. 2.0T motor gücüne ve sınırlı kaymalı dört tekerlekten çekişe sahip. Bir BorgWarner çok diskli debriyaj olmasına rağmen, kayalara tırmanmamak için yeterli."
BorgWarner TOD dört tekerlekten çekişin birçok kişi tarafından püskürtülmesinin anahtarı "çok diskli debriyaj" dır, ancak ilginç olan, BorgWarner'ın dört tekerlekten çekişli Land Rover'ın kullanımda olmasıdır, ancak kimse Land Rover performansını püskürtmez.H9'u kaldırmak için Land Rover'a basmak değildir. , Her ikisi de aslında BorgWarner tarafından sağlanan dört tekerlekten çekiş sistemleridir.Yapısal olarak, TOD, arazi araçlarında Haldex'ten çok daha güçlüdür.
Elbette, TOD'un Torson kadar iyi olmadığına şüphe yok, ancak Torson, sınırlı kaymalı bir bisiklete layık değil ve gerçekten de çapraz kaymaya cesaret edemiyor.Bir Haval H9 kullanabilir ve onu istediğiniz gibi deneyebilirsiniz, Prado 2700'den daha iyidir. Araba satın almak her gün yol dışı değildir.Günlük güçle ilgilenilmesi gerekir 2.0T motorun güç verileri 2700'ünkinden çok daha fazladır. Bu temel sağduyu ve nesnel bir gerçektir.
Bana hayran olduğu tek şeyin 2700'ün neredeyse mükemmel değer elde tutma oranı olduğunu söyledi. Bunu kabul edemezdim. 350.000 Prado 2700 yarı ikinci el, beş yıllık kullanımdan sonra sadece birkaç dolar indirimli. Bu hiçbir arabanın erişemeyeceği bir çit. Mükemmele yakın değer koruma oranı, Çin halkının körü körüne ibadet etmesinden geliyor.
Bu Haval H9 tarafından verilen tek cümlelik değerlendirme şudur: Gerçekten zengin olanlar 2700'ü satın almayacaklar. 2.7L Prado son tahlilde zayıf, gücün yeterli olduğunu söylemek aldatıldı, bir kanal 4.0 satın almanız iyi değil mi? 2700 oynamak mı? Haval H9 satın alıyorum ve sanal oynamıyorum. 4.0 alacak param yok, ancak hala bir 2700 satın alma yeteneğim var. Hakimiyetten vazgeçmemin sebebi arazi yeteneğine ve ne kadar zayıf olduğuna bakmak.
