Japon arabalarının şimdi ne kadar "sert" olduğunu biliyor musunuz?
China Insurance Research Institute, size şunu söylemek için gerçek altın ve gümüş çarpışma testi puanları kullanır: Doğru olduğunu düşündüğünüz şey genellikle yanlış bir algıdır.Yüksek düzeyde referans alınan deneysel veriler karşısında, görünüşte makul olan tüm sağduyu yıkma.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü size bir şey söylüyor: Daha kalın sacları olan Alman arabaları mutlaka güvenli değildir ve ince sacları olan Japon arabaları mutlaka güvensiz değildir.
Bu çizelgeden, önyargılı çarpışma testlerinin özetinde, en iyi ve en kötü modeller için birçok önemli nokta olduğunu görebiliriz.
Ofset çarpışma testi modelleri arasında altı model en iyi sonuçlara sahip, Toyota Yize, Ralink, Asia Dragon, BMW 3 Serisi, Volvo XC60 ve Nissan Teana, ofset çarpışma testi sonuçlarında üstün performansa sahip.
En kötü çarpışmaya sahip sekiz model vardı: Baojun 510, Fengshen AX7, Pentium T77, Buick GL8, Song MAX, Volkswagen Tiguan L ve Passat.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testine katılan tüm Japon otomobilleri arasında Nissan Cima, BMW 318i çarpışma testi puanına benzer ve Magotan'dan biraz daha kötü olan ofset çarpışma testinde 14 puan alan en kötü ofset çarpışma testi puanına sahipti.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde Japon arabalarının iyi performans gösterdiği görülüyor. Alman otomobil çarpışma testi puanları açıkça farklılaştırılmış, BBA çarpışma testi son derece iyi ve Volkswagen çarpışma testi puanları ortada.
Örneğin BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Class, Audi A6L çarpışma testleri nispeten iyidir, ancak Volkswagen Tiguan L, Volkswagen Passat çarpışma sonuçları ideal değildir, hatta tüm test araçlarının en kötüsü bile.
Diğer otomobil serilerinden bağımsız olarak, Japon arabaları gerçekten de Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün en sıkı çarpışma testinde "en zor" sonuçları elde etti.Örneğin, Asian Dragon, Teana ve Ralink'in küçük açılı çarpışma testleri şirketleri hayal kırıklığına uğratmadı. Tüketicilerin önüne konulan çarpışma testi puanları da Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün sahte olamayacağı gerçeğini derinlemesine açıklıyor.
Aslında araç güvenlik seviyesinin araba serisiyle, sacın kalınlığıyla ve hatta markayla hiçbir ilgisi yoktur Ürünün mükemmel bir güvenlik faktörüne sahip olup olmadığı, sadece fabrikasyona güvenmek ikna edici değildir.
Bir yandan, Japon otomobillerinin mükemmel çarpışma sonuçları elde etmesinin nedeni, kendi platform mimari tasarım standartlarının gerçekten yeterince mükemmel olmasıdır.Toyota'nın TNGA mimari platformu, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Avrupa, Afrika ve Asya'ya hizmet veren, dünya çapında oldukça gelişmiş bir modüler üretim platformuna dayanmaktadır. Binek otomobil pazarında, kurumsal açıdan bakıldığında, TNGA'nın performansı ne kadar iyi olursa, Toyota'nın pazarda üstün bir avantaj elde etmesine o kadar yardımcı olabilir.
Teknik standartlar, Japon arabalarının "sertliğinin" temel nedeni olan çarpışma sırasında çarpışma kuvvetinin tasarıma göre aktarılabileceğini belirler.
Lütfen Yize'nin ofset çarpışma testinin ne kadar "zor" olduğunu söyleyin.
Ayrıca son iki yılda ürün değişiminden sonra Japon otomobillerinin konfigürasyonundaki iyileşme de oldukça belirgindir: İster aktif bir güvenlik konfigürasyonu ister pasif bir güvenlik konfigürasyonu olsun, Toyota'nın düşük standartlı 6 hava yastığı nedir? Gerçekten tam önünüzde olan konfigürasyon avantajı inkar edilemez ve güvenlik konfigürasyonu bir çarpışmadan sonraki genel performansı doğrudan belirler.Bu bakımdan Japon arabalarının daha güçlü bir avantajı var.
Yeşil çarpışma testinin puanı, Japon otomobilinin çarpışma sırasındaki gerçek güvenliğini yansıtıyor.
Daha fazla insanın dokunabileceği demir saca ek olarak, dokunulamayan güçlü çarpışma önleyici kirişler, profesyonel olmayanların anlayamayacağı beyaz gövde tasarımı ve aracın güvenliğini doğrudan belirleyen çelik malzeme kullanımı da var. Pek çok insan, temel teknolojiyi gerçekten anlıyor.
