3.0T Haval H9, gelmeyeceğine eminim
Great Wall, 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı motorların teknik rezervlerine sahiptir. Bununla birlikte, Great Wall yalnızca nispeten temkinli olmakla kalmaz, aynı zamanda güç sisteminin kurulumu söz konusu olduğunda nispeten gereksizdir.
Tüketici pazarında ortaya çıkan ilk Haval H9 ile birlikte, GW6K30G kod adlı yeni bir büyük deplasmanlı süperşarjlı motor da vardı. Great Wall ona doğrudan enjeksiyon, çift turboşarj, çift VVT değişken valf zamanlaması ve Değişken deplasmanlı yağ pompası ve diğer teknolojiler.
O yıl yapılan açıklamaya göre bu motor maksimum 220kW güce ve maksimum 480 Nm torka sahip.
Haval H9'un 3.0T versiyonunun Yugoslavların daha sert sürüş tarzını karşılamak için Rusya pazarına girdiği bildirildi.Sonuçta, yakıt fiyatlarının nispeten düşük olduğu ve otonom araç kültürünün bulunmadığı Rusya'da, Haval H9 gerçekten de kaba sürüş tarzının hakim olduğu ortamda pazar segmentinde yer alıyor. Bir yerim var
Bu iki resim çevrimiçi haberlerle birlikte ortaya çıktı.
Biri GW6K30G ile ilgili verilerdir.Maksimum gücü 220kW'a ulaşır, maksimum torku 480 Nm'dir ve maksimum tork hızı 1800-3600 rpm'de görünür.O dönemki emisyon standartlarına göre Euro 5 ve Euro 6 emisyon standartlarına ulaşmıştır.
Diğer resim, Haval H9'un Rusça versiyonunun güç kitabı parametrelerini göstermektedir: Sadece 2.0T turboşarjlı motorla değil, aynı zamanda 3.0 deplasmanlı turboşarjlı bir motorla da donatılmıştır. Tam da bu nedenle yerli tüketiciler, Haval H9'un denizaşırı versiyonunun 3.0T motorla donatıldığına ikna olmuş durumda.
Aslında, Haval H9'un Rusça versiyonu da bir 3.0T motorla donatılmamış.Bunun ana nedeni ürün kalibrasyonu.Sektörde 200.000-300.000 sınıfında 3.0T ile donatılmış sert güçle çalışan bir arazi aracı yok.
Denizaşırı pazarlarda bile, maksimum güç standardı 2.0T seviyesinde kalıyor ve hatta denizaşırı firmaların zorlu arazi aracı gücü 3.0L seviyesinde kalıyor ve güç performansı yeterli değil.Araçların benzersiz pazar segmenti için güç standardı aşırıdır. Akıllıca bir hareket değil.
Yerli 2.0T motor, çoğu durumda araçların ihtiyaçlarını zaten karşılayabilir ve 3.0T motorun maliyeti gereksizdir ve performans açıkça aşırıdır, bu da işletmeler ve tüketiciler için ek bir yüktür.
Örnek olarak Haval H9'un mevcut yeni 2.0T motorunu ele alalım.Maksimum beygir gücü 224Ps'ye, maksimum torku 385 Nm'ye ve maksimum tork hızı 1800-3600 dev / dak.Arazi güç rezerv kapasitesi açısından Haval H9 fena değil Aynı fiyatlı ürünlerin üst kısımlarında bulunur.
Yol sarsıcı Tuda, Prado 2700 ve Bobcats ile karşılaştırıldığında güç, avantajlarını görmek için yeterli.
Elbette, 3.0 sıralı altı silindirli motorların teknik rezervlerine sahip birkaç bağımsız markadan biri olarak, Great Wallun 3.0T motoru, teknik güç açısından size gerçekten kısa görüş sağlayabilir.
Sadece mevcut ana akım ileri teknolojiyi entegre etmekle kalmaz, aynı zamanda güç standartlarında geride kalmaz.Daha güçlü bir güç sistemi standardı sağlamak için, ZF tarafından sağlanan 8AT dişli kutusu, dişli oranı optimizasyonu ve vites değiştirme için çeşitli optimizasyonlar yaptı. Mantık açısından, belirli teknik standartlar saklıdır. Dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, mevcut Haval H9 teknik ekipman standartlarından, BorgWarner iki hızlı TOD dört tekerlekten çekiş sistemi, stabilite ve performans açısından endüstri testini geçmiştir.
Mevcut endüstri perspektifinden, Haval H9'un 3.0T motorla donatılması artık gerekli değil.Bir yandan 2.0T motor endüstrisindeki güç rezervi zayıf değil, diğer yandan mevcut yakıt tüketimi ve emisyon standartları giderek daha sıkı hale geliyor. 3.0T güç standardının getirilmesi hem gereksiz hem de fazlalık. Kullanıcı topluluğu üzerindeki yükü artıracaktır.
Bazı tüketiciler 3.0T konusunda daha hevesli olsalar da, çoğu komisyon fiyatına dayalı olmayan daha büyük bir deplasmanlı motordan yararlanıyorlar.Ancak, ürün düzeni açısından 3.0T motorların pazara girişi 20- Satış fiyatının% 30'u sadece üretim baskısını artırıyor.
Bu nedenle, Haval H93.0T motoru sahnede olmayacak, ancak Great Wall için, gelecekte daha sert ürünlerde daha güçlü bir itici güce sahip olmak için teknik rezervin hala mevcut olması gerekiyor.
