AMG E53'ü Deneyimleyin: Havalı olmak iyidir, paradan bahsetmeyin
Bu arada, Alman arabaları mektuplardan korkar, kavşakta arabanın arkasında parlayan yıldızın yanında "AMG" etiketi olan bir araba görürseniz, bu Mercedes-Benz'in kibar bir usta olmasını beklemeyin. Gerçekten kışkırtmak istiyorsunuz. En azından çok kolay kazanamayacaksın.
Tabii ki, AMG bile üç, altı veya dokuz sınıfa ayrılıyor.Örneğin, önümdeki AMG E534MATIC +, kalbinde önemli bir kimlik bilgisine sahip değil - bir kişi, bir bilgisayar kavramını simgeleyen "Elma Ağacı" madalyası. Bu şekilde, 3.0 litrelik çift süper şarjlı sıralı 6 silindirli motor (bundan sonra L6T olarak anılacaktır) hala "boru hattı" ürününe aittir. Güç tüpü yeterli olsa da, momentum her zaman biraz düzdür ve "E-Serisi'nin AMG kıyafeti giyen yüksek çıkışlı bir versiyonu" olarak kabul edilebilir.
Aslında, kişisel olarak deneyimlemeden önce, bu konudaki en büyük şüphem şu: rehber fiyatı 950.000 yuan'a yakın, çünkü radikalizm peşinde koşarken, neden daha saf dört kapılı AMG GT 50'yi seçmiyorsunuz (rehber fiyatı 973.800 yuan)? Belki de bu, AMG E534MATIC + 'nın (bundan sonra E53 olarak anılacaktır) sahip olduğu bir şeydir, ikincisi -435 beygir gücü + 4MATIC + dört tekerlekten çekiş sistemine sahip değildir.
Statik makaleler
Dürüst olmak gerekirse, arabanın arkasındaki isim plakası değilse, hayranların gözünde bunun totem benzeri AMG olduğunu söyleyemem. Çok düşük anahtar olduğu için, arka difüzör ve dört çıkışlı egzoz borusu bile bazı "ek" anlamlarla karıştırılır. Sıradan E seviyesi veya hatta C seviyesi olarak kabul edilen birçok yoldan geçen kişi var.
E53'ün iç mekanı tamamen sıradan E-sınıfı üzerine inşa edilmiş olsa da, net bir çizgi çekmek için karbon fiber döşeme ve spor direksiyon simidi kullanıyor - sadece oturun ve rekabet arzusu kalbe koşacak. Ama mühendislik ekibi burada durmadı. Ön sıraya bir çift koltuk doldurdular. Gözlerimi kapatırsam, aklıma "yanlış arabaya binme" ya da büyük boy bir çocuk koltuğunda oturmak gibi bir fikir gelir. Bir spor arabaya veya modifiye edilmiş bir arabaya özel mi? Neyse ki tasarım ekibi yine de önlemi kavrayabilir, onlara altı noktalı emniyet kemeri takmadıkları için teşekkür ederiz, aksi takdirde takım elbise giyen tüm araç sahipleri "Ölüm Ekspresi" veya "Hızlı ve Öfkeli" gibi davranacak ...
Çok farklı iki unsuru bu kadar doğal bir şekilde birleştirme yeteneği, AMG ekibinin temel gücünü kanıtladı.
Uzay, E53'ün en önemli yönü değil, çünkü standart eksen E-sınıfına dayanıyor ve dingil mesafesi, uzun eksenli sürüm C ile neredeyse aynı. Ön sırayı uygun bir konuma ayarladıktan sonra arka sıraya oturuyorum ve diz ile sırtlık arasındaki mesafe sadece bir yumruk (yükseklik 1.79 metre), sadece şunu söyleyebilirim: işe yarıyor! Orta katın yüksek çıkıntısı, arka koltuğunu doldurmaya çalışanlar da caydırabilir.
Dinamik makaleler
Motivasyon, AMG'nin tüm varlıkları izlemesi için her zaman başkent olmuştur. L6T'nin çıkış seviyesi aynı seviyedeki V8T ile eşleşemese veya biraz daha kötü olsa da, egzoz valfi açıldığında ürettiği düşük ses, özellikle AMG kapısının altında kalın ve hassas olduğunu kanıtlayabilir. Yağın toplandığı anda arabanın arka ucundan gelen "çıtırtı" sesi kan fışkırmasına neden oldu. Tabii ki, öncül 95 numaralı benzinin gönül yarası olmadan israf edilmesidir.
Verilere göre, E53'teki 4MATIC + dört tekerlekten çekiş sistemi, dört tekerlekten çekiş ve saf arkadan çekiş arasında değiştirilebilir. Diğer bir deyişle, arka aks gücün% 100'ünü emebilir, bu da zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekişli SUV'lara benzer.
Saf arkadan çekişli anahtarlama yöntemi kabaca: elektronik denge sistemi kapalıyken manuel mod. Elektronik sistem müdahalesi azaltıldıktan sonra araç, drift yapma gibi daha süslü manevralar da yapabilir. Günlük durumlarda, dört tekerlekten çekiş sistemi gücü aracın durumuna, sürüş tarzına ve yol koşullarına göre makul bir şekilde dağıtır, ancak yine de esas olarak arkadan çekişlidir.Bu, daha geniş arka tekerleklerden görülebilir.
Duruştan başlayarak, 4MATIC + istenen destek etkisini sağladı.Dört tekerlekten çekiş, arkadan çekişten daha güçlü bir tutuşa sahip olmalı ve hızlanma fırlatma olmadan elde edilebilir. Tam hızlanma anında, güçlü uzunlamasına G değeri beni kepçe koltuğuna sıkıca bastırdı ve emniyet kemerini önceden germe işlemi bana yeterince güven verdi.
Şu anda, öndeki yol koşullarını hesaba katmanın yanı sıra, gözlerimin geri kalanı kontrol paneli tarafından sıkıca kilitlendi - hız ve hız göstergeleri, yarıştaki sprinterler gibi, birbirlerine yol açmıyor, rakibi ısırıyor ve kovalıyor.
L6T'nin arka güç rezervi V8T ile kıyaslanamasa da ve E53 dört kapılı versiyonu 2014 kg boş ağırlığa sahip olmasına rağmen, sürekli artan hız ile itme kuvveti kademeli olarak geri döndü. Neyse ki, kısa başlangıç keyfi hala unutulmaz. sonsuz.
Belirtilmesi gereken şey, farklı modlarda, E53 şanzımanın "karakter aralığı" oldukça açıktır - doğrudan Comfort modundan Sport + moduna geçtikten sonra, daha güçlü bir güç deneyimi yaratmak için arka arkaya iki vites düşecektir.
E53'ün pistte çalışırken yeterince hassas ve keskin bir kontrole sahip olmasını sağlamak ve aynı zamanda günlük yol sürüşünün üstesinden gelmek için geniş bir uyarlanabilirlik yelpazesine sahip olmak için, mühendislik ekibi yukarı ve aşağı ayarlanabilen bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Test, düşükten yükseğe doğru yukarı ve aşağı ayarlama aralığının yaklaşık olarak: bir parmak buçuk ila bir yumruk olduğunu ve pas yeteneğinin normal E-sınıfına eşdeğer veya hatta ondan daha iyi olduğunu ve günlük şehir içi yollarda destekleme konusunda endişelenmenize gerek olmadığını buldu.
Amortisör için E53, Sport ve Sport + modlarında otomatik olarak etkinleştirilen (ayrıca manuel olarak da ayarlanabilir) iki yoğunluk ayarına sahiptir. Konfor, Spor ve Spor + 'nın gerçek hislerinden bahsedelim. Karşılık gelenler: sert, daha sert ve "amortisör yok". E53'ün sürüş deneyimine üç modda bakalım.
Konfor modu: S sınıfı sürüş ve sürüşün dokusu "sihirli bir halı" gibiyse, E53 suya batırılmış bir "sihirli halı" dır - şasinin dokusu daha serttir ve güçlü bir kuvvet tarafından sürekli olarak aşağı doğru çekilir ve şasi yere bakar. Adsorpsiyon gücü daha da iyidir. Yolun iniş ve çıkışlarından geçerken, amortisörler yalnızca "sembolik" hafifçe sıkıştırılır ve araç gövdesinin menzili son derece küçüktür. "Sessizce gelip gitme" süreci, uyuyan ailenizi rahatsız etme korkusuyla, gece geç saatte eve döndükten sonra eli hafif olan sizin gibidir.
Ancak amortisörler markanın temel konforunu korumak için ellerinden gelenin en iyisini yapsalar bile, "Comfort modelinin sınırlı bir anlamı olduğu" görüşünde ısrar ediyorum çünkü koltuk aynı fikirde değil - süper sert oturma hissi kalçalara en ufak bir acıma neden olmayacak. Araba sürerken kasların gerginliği dışında pelvik kemikler, bel omurgası ve omurga bana şikayette bulundu.Fiziksel dövüş benzeri vücut hissi, yol kenarındaki yemek tezgahlarının uzun sıralarından ayırt edilemez. Ek olarak, düşük lastik en boy oranı da etkiyi yoğunlaştırdı.
Spor modu: Bu modda amortisör kendi kendine ayarlanır. Aynı iniş ve çıkışlarda, inişler ve çıkışlar daha belirgin bir şekilde bastırılır ve araba gövdesinin "gizli" sürecini algılamak zordur. Şasinin genel dokusu daha sıkı görünür ve daha abartılı "etki" de bunu izler. Gel. Aynı zamanda, direksiyon simidi biraz daha ağır olacak ve aracın ön kısmının kontrol doğruluğu biraz iyileştirilecektir. Yönü küçük bir açıyla kırarken, arabanın ön tarafının karşılık gelen hareketi veya "takibi" beklendiği kadar akıllı değil.Sıradan Alman arabalarından çok da farklı değil, ancak büyük bir açıdan sonra, arabanın ön tarafı üzerine basılmış gibi. Kuyruğu olan kedi çok kısa sürede tepki verdi.
Spor + modu: İki hücreli amortisör göstergesinden bu modun spor atmosferinin daha radikal olduğu görülüyor. Diğer bir deyişle, sıradan yollarda, Sport + ile Sport arasındaki farkın algılanması kolay değildir ve yine de, yastığı olmayan tekerlekli bir kesme tahtası gibi şaşırtıcı derecede zordur. Elbette avantajı, zeminin her ayrıntısını net bir şekilde yakalayabilmesi ve işlemenin çamurlu su izi olmadan basit ve temiz olmasıdır. Sahaya girdikten sonra, Sport + 'ın özellikleri daha da serbest bırakılır - amortisörün çekme kuvveti güçlendirilir, strok kısa ve geri dönüş çok hızlıdır. Aşırı manevra, özellikle yüksek hızlarda viraj alırken ve kazıklarda dolaşırken, süspansiyon sistemi gövdeyi daha dengeli bir şekilde "tutabilir" ve aracın önü ve arkası aynı hızda korunur ve duruş daha doğal ve stabildir. Ve daha önce küçümsediğim kova sandalye nihayet kullanıma girdi - güçlü paket, huzursuz sürüş davranışını koruyor ve vücut salınımını büyük ölçüde kısıtlıyor.
sonuç olarak:
E53, AMG'nin en "saf" öğrencisi olmasa da, güçlü sesi, 100 kilometreden 4,5 saniyelik hızlanma ve ultra yüksek aşırı dinamik performansı, "AMG isim plakasının rastgele verilmediğini" de kanıtlayabilir - sürüş kontrol performansı hiçbir şekilde sıradan değildir. E-sınıfı arabalar karşılaştırılabilir. "Elma Ağacı" rozeti olmasa bile, "AMG markasının itibarını savunmaya" uygun olduğu görülebilir.
Ancak, satın alırsan Amway'i alacağımı düşünüyor musun? Yanlış, şahsen önermememin sebebi çok basit - E53 coupe versiyonunu tercih ederim, en azından şekli daha belirgin, bu da AMG E53 serisinin kendine özgü sportif mizacını büyüten. Üstelik para milyonlarca dolar olarak harcandığından, potansiyel müşterinin potansiyeli zayıf olmamalı, bu nedenle taviz vermeye gerek yok. Kendinizi şımartmak ama aynı zamanda rahat olmak mı istiyorsunuz? Üzgünüz, E53 dört kapılı versiyonu uygun değil, lütfen başka bir S-sınıfı satın alın.
Metin / Resim Tommy
