Test sürüşünü karşılaştırdıktan sonra, Magotan sahipleri NIO sahipleri tarafından küçümsenecek mi?
Modelleri karşılaştırın:
Magotan 2017380TSI DSG asil modeli, kılavuz fiyatı 273.900 yuan
Wei Lan 2017380TSI iki tekerlekten çekişli düz versiyon, kılavuz fiyatı 340,800 yuan
Önlerindeki iki Volkswagen için, Passerby şaşkın olabilir - alıcılarının lüks markaları satın alma gücü olduğu açık, ama neden halkı kucaklamak istiyorlar? NIO'yu ele alalım, satışa sunulan üst sınıfın (380TSI) kılavuz fiyatı A4 Avant'tan çok uzak değil Daha güçlü MLB Evo platformunu satın almamak için herhangi bir neden var mı? Aslında, kişisel biliş ve felsefenin yanı sıra, bu grubun çalışma ve yaşam ortamıyla da ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır - örneğin, bazıları devlet kurumlarında çalışabilir ve düşük anahtarlı sıradan markaları seçmek işe yaramayacaktır. Tereddütler var.
Görünüm
Her iki araba da B8 platformunda doğdu.Bu üvey kardeşleri tek başına ön yüzünden ayırt etmek zor - geniş yatay ızgara dışarıya doğru uzanıyor ve farlarla karışarak görsel olarak arabanın önünü genişletip alçaltıyor. Bütünlük duygusunu geliştirin. Konfigürasyondaki farklılık nedeniyle, iki arabanın far kaynakları farklıdır - Magotan, lamba boşluğunda zengin ayrıntılara ve daha keskin "gözlere" sahip LED farlar kullanır. Wei Lan'a gelince, VW "Crystal" in önünden, bu Wei Lan ACC uyarlanabilir seyir fonksiyonuna sahip ve iki arabanın kendi takasları var.
Magotan ile karşılaştırıldığında, Weilan'ın yan kenarları daha taze ve daha küçük yan cam oranı onu çok ince yapıyor.Belki de bu, otomobil sahiplerinin sözlerindeki "zarafet" kelimesinin kökeni. Magotan'ın NIO'dan daha güçlü görsel etkiye sahip isteğe bağlı 19 inç jantlara (orijinal 17 inç) sahip olduğu unutulmamalıdır. Ancak, arabanın arka tarafında, Magotan'ın fazladan bir "kıçı" vardı ve anında birkaç yaşındaydı.
Dikdörtgen egzoz havalandırma delikleri gerçekten dekore edilmiş ve gerçek çift egzoz boruları arka tamponda gizlenmiş. Bu kafamı biraz karıştırıyor. Neden zahmet edelim, Magotan'a bakmak çok daha "doğrudan".
[İç makaleler]
İki arabanın içi de "muhteşem" süslemelere sahip değil.Kısa ve düzenlilik Volkswagen'in daha iyi olduğu yorumlama yöntemleridir. Biraz zayıf ve canlılıktan yoksun olmasına rağmen, titiz stil eksiklikleri neredeyse hiç sızdırmaz ve gerçekten de birçok insanın peşinde koşmayı kazandı.
Gösterge panelinin dekoratif malzemeleri ve kapı iç panelleri iki otomobil arasındaki temel farktır.Alan geniş olmasa da iç tarzlarını açıkça ayırt ederler - ahşap damarlı kaplama ciddiyet ve klasisizm sembolüdür. Hala bir çift beyaz eldivenden eksik olduğuma inanıyorum; Weilan, 80'li ve 90'lı yıllara daha uygun olan daha modern ve teknolojik bir tarz yaratmak için alüminyum kaplama kullanıyor. Şu anda, iki arabanın kullanıcı portreleri daha net olamazdı.
Wei Lan
İki arabanın diğer konfigürasyonlarının da kendi takasları var. Örneğin, Magotan'ın arka kapının iç kol dayanağında bir küllük, arka sıranın ortasında bağımsız bir bölge kliması ve yolcu koltuğunun yan tarafında bir "patron düğmesi" bulunuyor Arka koltuğun daha yüksek bir "statüye" sahip olduğu söylenebilir.
Weilan, tam bir LCD gösterge paneli, masaj işlevli "ergoComfort" ön koltuklar, elektrikli bagaj kapağı ve tam boyutlu yedek lastiklerle donatılmış olarak sürücüye hizmet etmeye daha istekli.
Test sürüşü sırasında, 50.000 kilometrenin başlarında bu kilometre sayacının Magotan vites kolunun üst kısmının önemli ölçüde aşındığını ve 30.000 kilometrenin başlarında ithal edilen Weilan'ın eskisi gibi, aşınma izi olmadan sağlam olduğunu fark ettim. Açıkçası, bunun kullanıcının kullanımıyla çok az ilgisi var - malzeme ana nedendir Aslında, başlangıç düğmesinin "soyulması" gibi, yerli Volkswagen iç malzemelerinin "anormal aşınması" hakkında daha önce sözler olmuştur.
Magotan
Wei Lan
[Uzay makaleleri]
Sedan, alan veya yükleme kapasitesi açısından teorik olarak Wagon'a karşı çakıl taşları ile kayalara çarpıyor. Neyse ki, Magotan'ın kendine has bir özelliği var - 80 mm uzunluğunda uzun bir dingil mesafesi. Dışarıdan, Magotan'ın B sütunundan C sütununa olan mesafe gerçekten daha uzundur.
Kişisel deneyim açısından, 80 mm Magotan bıçakta düzgün bir şekilde kullanılır, arka diz boşluğu bir avuçtan daha fazladır (1.79 metre) ve oturma pozisyonu, neredeyse dikey platform D sınıfı bir arabaya eşdeğer olan özellikle "çökme" olabilir.
Öte yandan, Wei Lan'ın arka diz mesafesi bir yumruk hakkındadır, yaklaşık iki kat daha kısadır, ancak 1,85 metreden daha uzun bir erkek olmadığı sürece, yine de arka sırada uygun bir oturma pozisyonu bulabilir.
Dış profilden, Magotan araba tavanı Weilan'dan daha dik bir düşüşe sahip ancak bunu tecrübe ettikten sonra, iki arabanın arka kafa boşluğunun belirgin bir fark olmaksızın yukarı ve aşağı olduğu görüldü, bu da optimizasyonun yerinde olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, her iki arabada da arka zeminin merkezinde daha yüksek çıkıntılar vardır, bu da ayrılmış merkez tahrik mili konumunun (dört tekerlekten çekişli versiyon) sonucudur.
Yükleme açısından, Wagon'un uzatılmış arka bölmesi yükleme kapasitesini büyük ölçüde artırıyor.C sütunu temelde tavanla aynı yatay çizgide tutulur ve dikey alan hiçbir şekilde Sedan ile karşılaştırılamaz. Buna dayanarak Weilan, Magotan'ı askıya almadan taşıma kapasitesi açısından yendi ve bagaj hacmi 650 litreye ulaştı.Koltuk oranı düştükten sonra, orta büyüklükte bir SUV ile kıyaslanabilecek şekilde 1780L'ye kadar genişletilebilir. Çift kişilik yatağı hareket ettirmek ", bunu düşünmek kanımı şişiriyor ... Hayır, otonom kamp yapma özlemime ilham verdi.
[Dinamik makaleler]
380TSI Magotan ve Weilan, aynı 2.0TSI motorla donatılmıştır ve güç parametreleri tamamen aynıdır. Şanzıman aradaki farktır - ilki 7 ileri DSG (kuru çift kavramalı) ve ikincisi 6 ileri DSG (ıslak çift kavramalı, DQ250). Teoride, Magotan'ın vites oranı sıkı, vites değiştirme şoku zayıflıyor ve bir vites daha, özellikle yüksek hızlı seyirlerde yakıt ekonomisini belirli bir ölçüde güçlendiriyor.
Gerçek sürüş performanslarına bir göz atalım.
Magotan
Önceden test ettiğimiz Magotan'ın "DCC Dinamik Uyarlanabilir Şasi Kontrol Sistemi" ile donatılmadığını, güç deneyimini geliştirmek için yalnızca S vitesin ayarlandığını açıklayayım.
Her şeyden önce, Magotan'ın yön hissi hafiftir ve günlük sürüş fiziksel bir yük oluşturmaz. Ön esnekliği, kompakt bir otomobilinkinden çok da farklı değil ve hantal da değil. Kapalı bir alanda yüksek yoğunluklu sürüş, aracın mekanik becerilerini gerektirir. Örneğin, bir kazığı sararken, amortisör büyük bir basınç genliğine dayanacaktır. Neyse ki, süspansiyon sistemi, yuvarlanma ve salınım yapamasa bile yeterli yanal destek sağlayabilir. Kaçınma, ancak pozisyona geri dönüş çok hızlıdır, böylece vücut duruşu hızla düzeltilebilir, sürücü başa çıkmak için paniğe kapılmaz.
Sokakta sürerken, Magotan şasisinin "izolasyon" etkisi yerinde - çukurlardan geçerken sert bir etki yok. Tekerlekler ile zemin arasında bir sünger tabakası var. Düşük en boy oranlı lastiklerin (235/40) olmadığı görülebiliyor. Konfor açısından zahmetli ve Volkswagen'in şasi becerilerini onaylayabilirim.
Magotan'ın ölçülen hızlanma süresi 100 kilometreden 7,4 saniyeye, resmi 7,1 saniyeden biraz daha yavaştır.Elbette bu, sıcaklık, nem, yol yüzeyi, lastikler gibi birçok objektif faktörden etkilenir. Kişisel hissim, gücün 3.000 rpm'den sonra keskin bir şekilde sıçradığı ve dinamikteki "zemin yağının" ön tekerleklerinin hafifçe kaydığı yönünde. Orta ve geç aşamalarda hala yeterli güç rezervi var, itme eğrisi çok sabit tutuldu ve düşüş açık değil. Nazik yakıt beslemesi öncülüğünde S bloğunu kesin ve vites küçültme aktif değildir. S vitesten D vitese geçerken (2-3 vitesin altında), şanzıman ilk seferde iki ardışık vitese çıkabilir ve enerji tasarrufu yapma niyeti açıktır.
Wei Lan
D vitesinde Weilan'ın 100 kilometrelik ölçülen ivmesi 7,7 saniyede kilitlendi, bu da resmi 6,9 saniyeyle belirli bir boşluktur ve nedenini belirtmeye gerek yok. İlginç olan, S bloğu altındaki performansın iyileşmemesi veya daha yavaş olmasıdır.Bu, elektronik sistem müdahalesi ne kadar azsa, dinamik performansın o kadar kötü olduğu anlamına mı geliyor? Aslında, hareketsiz halden tam olarak hızlanırken, aracın ağırlık merkezi geriye doğru eğilerek, aracın ön tarafının yükselmesine ve ön tekerleklerin tutuşunu zayıflatmasına neden olur, bu da önden çekiş için son derece zararlıdır ve hızlanma süresini önemli ölçüde uzatır. Hızlanma sırasında ön tekerleğin sürekli kayması, arkadan çekişin ve dört tekerlekten çekişin doğrusal hızlanma için uygun olduğunu kanıtlıyor.
"DCC Dinamik Uyarlanabilir Şasi Kontrol Sistemi", NIO'nun fiziksel düğmelerle kolayca değiştirilebilen dinamik performansının ön koşul bir avantajıdır. Spor modunda, direksiyon simidi gerekli güven ve vücut dengesini korumak için gücü artıracak, sürücünün iradesine çok da dirençli değilken, otomobilin ön kısmı, özellikle yılan benzeri manevralarda önceden ayarlanmış kalbe göre sadık bir şekilde hareket edecektir. Arabanın ön kısmı ile neredeyse tamamen aynı. Sübjektif his şudur: sinir "refleks yayı" son derece kısadır, el ne kadar hızlı hareket ederse etsin, takip edebilir, karşılık gelen vücut manevrasının birbiri ardına, beklenmedik şekilde net ve uyanık olduğu söylenebilir.
MQB platformundan (ön enine) ortaya çıkan ve büyük bir kıçını sürükleyen orta büyüklükteki bir Wagon, ileri bir seviye olarak kabul edilebilir ve keskin dinamik performansı, Avrupa otomobillerinin sahip olması gereken "hassas" imajı geri yükler. .
Genel olarak, Magotan'ın daha uzun dingil mesafesi ve nispeten yumuşak amortisörleri (DCC'nin olmaması) dinamik sınırını NIO'nunkinden biraz daha düşük yapar. Şaşırtıcı olan şey, hızlanma aşamasında, aynı motorla donatılmış Magotan'ın NIO'dan biraz daha iyi performans göstermesi ve bu da şanzımanla bir ilgisi var gibi görünüyor.
sonuç olarak:
"Saygı olarak çoğalan" Magotan ile karşılaştırıldığında, Weilan sürücülerin duygularıyla daha çok ilgileniyor gibi görünüyor. Bu bağlamda, her iki araç da "özel konfigürasyonu" açıkladı.
Tanınma açısından Magotan iyi biliniyor ve ülkeye girişinden bu yana popülaritesi hiçbir zaman azalmadı.Uzun zamandır B sınıfı otomobiller için kriter olarak kabul edildi; Weilan aynı ürün olmasına rağmen, tamamen ithal bir otomobil. Kanalları ve hatta satış stratejileri (fiyatlandırma dahil) nispeten sınırlıdır. Dahası, çoğu Çinli otomobilleri tercih ediyor Kültürel konseptlerdeki farklılıkların yanı sıra, otomobilin arkasındaki "lüks" de tüketici seçiminde anahtar bir faktör. Bu bağlamda, daha uzun dingil mesafesine sahip Magotan daha uygun olmayabilir.
Magotan ve Weilan arasında nasıl seçim yapılacağına gelince, cevap zaten aklınızda. İki araba esasen aynı olsa da, işlevler veya oynadıkları farklı roller göz önüne alındığında, kullanıcı gruplarının bölünmesi oldukça açıktır
Magotan, istikrarlı, sade, nispeten geleneksel ve muhafazakar düşünceye sahip kişiler için uygundur, serbest meslek sahipleri, ofis personeli, birim / kurumsal iş seyahatleri vb. Şehir içi ulaşım ana otomobil sahnesidir, Magotan iyi sürüş konforuna ve olağanüstü sürüşe sahiptir. Kalite kontrol, yukarıdaki ihtiyaçları karşılayabilir;
NIO kullanıcıları daha çok öz disiplin peşinde koşuyorlar ve hayatın kendi kendine araba sürmenin, balık tutmanın ve kamp yapmanın tadını çıkarmaya daha istekli oluyorlar ve bu yeni tarz ve mükemmel yükleme kapasitesi Wagon, onların bilgi ve yaşam anlayışını taşıyabilir. Büyük aşk.
Tavsiye vermeniz gerekiyorsa, sanırım: 2.0T Magotan'ı düşünmek için bir bütçesi olan arkadaşlar, Weilan için mevcut iyi fırsatı büyük indirimler (envanterin bir kısmı, daha fazla GTE aracı) almak ve bu zarif görünümü, keskin kontrolü satın almak isteyebilirler. Volkswagen'in geniş alana sahip orijinal Wagon'u!
Metin, çekim Tommy
