239.700'den Cadillac CT4 ve BBA giriş seviyesi kanlı savaş sonuna kadar
Birçok kişi CT4ün rakibinin yine 3 Serisi olduğunu düşünür. Cadillac bilerek gülümsedi ama BMW'ye çarpmadı.
Lüks giriş seviyesi arkadan çekişli otomobil yüzünden Cadillac "spor" a karar verdi.
Bu yüzden listeden bir gün önce, meslektaşımın bir video kaydetmesini izlemek için 4S mağazasına koştum ve kendi başıma bir vibrato kaydettim. 44 saniyede, yalnızca iki temel nokta vardır:
En ucuz arkadan çekişli lüks araba.
2.0T giriş seviyesi lüks bir araba.
Cadillac'ın bir dizi "basit ve kaba" mantık bulduğunu gerçekten anlayabiliyorum. Lütfen bu "basit ve kaba" hafıza noktalarına bakmayın. Bunlar sözde yaşam tarzı, kalabalık konumlandırma ve izleyici üzerindeki etkiden çok daha güçlüler. Çok daha kesin.
Şimdiye kadar altı karakterlik beyin yıkama mantrası olan "Mercedes-Benz'e otur ve BMW'yi sür" denildi. "Arkadan çekişsiz, lüks değil" olan Cadillac, beyin yıkama pazarlamasını hedefledi. Listeden çıkarılıyor.
Geriye dönüp bakınca her şey bugün içindir. CT4 ve CT5 çift kılıç, 3 Serisi C-sınıfı A4A3'ten bağımsız olarak, giriş seviyesi lüks bir ana akım otomobil olduğu sürece, demir ve fan olmayan potansiyel müşterilerin hepsi kaseme gelecek.
Hangi temelde?
Arkadan çekişli, 2.0T, lüks giriş.
Cadillac, rakip ürünler gibi yoğun bir kombinasyon dizisi sunma zahmetine bile girmiyor, bu sefer piyasada sadece iki CT4 modeli var. 239,700 yuan ve 257,700 yuan. 20.000 yuan fiyat farkı ile ne satın alabileceğiniz bir bakışta anlaşılıyor:
Üst düzey model siyah 18 inç jantlar kullanır, ana ve yardımcı koltuklar daha geniş bir ayar aralığına ve daha fazla konfora, daha fazla ön radar ve görüntüye, daha fazla hoparlöre ve daha fazla sensör sileceğine sahiptir.
Diğerleri, özellikle güç kontrolü, aktif ve pasif güvenlik ve teknolojik konfigürasyon açısından hiçbir fark yoktur.
Bu basit fiyatlandırma stratejisi, Cadillac'ın eski yöntemlerini yansıtıyor. Üç niyet vardır:
Orta-üst düzey eşleştirme ile başlayın ve ürün fiyatlandırmasını sabitleyin. Düşük fiyatlı bir giriş stratejisi uygulamayın. Lüks markaların tonunu koruyun.
Genel olarak konuşursak, profesyonel rehberliğe ihtiyaç duyan seçim zorluğu çeken hastalar olmayacak, hatta gelecekte bu konfigürasyonları kendi başlarına değiştirmek zor olmayacak. Giriş seviyesi orta-yüksek konfigürasyon + sıçrama gücü + arkadan çekiş, BBA'yı etkileyip etkilemeyeceği kesin değil, sadece arkasındaki rakiplere bakıldığında Cadillac herkes için pek çok sorun ortaya koydu.
BBAC'de oturduktan sonra Cadillac daha çok çalışıyor gibi görünüyor.
CT4'ün bu kadar önemli olmasının bir diğer önemli nedeni, BBA'nın yanı sıra Cadillac'ın hem SUV hem de otomobil pazarından aynı anda yararlanabilen birkaç lüks marka oyuncusundan biri olmasıdır. Satışlara büyük katkı sağlayan ATS-L ve XTS gibi modellerin listeden çıkarılmasından sonra, CT4 + CT5'in bu boşluğu doldurup doldurmayacağı, Cadillac temelinin sağlamlığına bağlıdır.
Çin'de, ister lüks ister ucuz olsun, sözde pazar temettülerine ve itfa talebine dayanmıyor. Bir markanın teknik birikimine ve marka avantajına bağlıdır. Hava çıkışlarında değil, sert mallarda.
Lüks markalar için, ayırt edici bir kişiliğiniz ve üstün ürün gücünüz yoksa, tüketiciler neden BBA'yı terk ettiğiniz için sizi seçiyor?
Birisi bize arka planda CT4'ün A3'ün israfı olduğunu söyleyen bir mesaj bıraktı.
Bu Cadillac'ın kollarında değil mi?
"Audi, Mercedes-Benz ve BMW'nin giriş seviyesi sedanlarında hangi motorların kullanıldığına bakın? Kimin arkadan çekişi?"
Bu sefer CT4ün listeleme beyanı "gerçek oynuyor". Bana göre CT4 sadece gerçek değil, Cadillac sonuna kadar savaşacak.
Metin | Zhao Xiaocha
Şekil Ağ
