Geely ICON değerlendirmesi: bu tür bir kişilik SUV'si yalnızca bağımsız kardeş tarafından başlatılabilir
Sayısız Çinli otomobil tüketicisi şu soruyu düşündü: İşe gidip gelmek, çocukları almak, süpermarkette alışverişe gitmek ve araba ile seyahat etmek için 100.000'den fazla SUV alabilecekleri (veya varsa) piyasada ne tür bir araba var? H6 olabilir, Tiggo 8 olabilir, Boyue PRO olabilir ama dikkatlice düşünün, aralarındaki fark nedir? H6 yapılandırması çok yüksek, Boyue PRO yapılandırması da çok yüksek. Tiggo 8'in geniş bir alanı var ve CS75 PLUS'ın alanı çok daha küçük değil.
Fark etmezler.
Başka bir perspektiften, büyük farkı olan bir araba istiyorsunuz. Yabancı otomobil şirketlerinin bir bakışta satılması zor olan pek çok nadir modeli var.Bir sorun, ucuz olmadıkları ve genellikle yakacak odun, pirinç, yağ ve tuz konusunda endişelenmeyen genç bayanlar tarafından tüketiliyor olmaları.
Öyleyse yabancı otomobil şirketleri kişiselleştirilmiş modeller sunarak primleri artırabilirler, bunu neden yapamıyoruz? 100.000 ila 150.000 arasındaki fiyat aralığı, bağımsız marka SUV'ların çok iyi olduğu bir alandır. Bağımsız marka daha kişiselleştirilmiş, küçük boyutlu bir kompakt SUV oluşturuyorsa, ancak malzemeler ve sürüş kalitesi standart veya ana akım kompakt SUV ile tamamen uyumluysa , Standart konfigürasyon bol miktarda bulunur ve aynı zamanda ev alanı ihtiyaçlarını da karşılayabilir.Fiyat, bagaj alanı gibi herkesin nispeten daha az değerli olduğu bir şey olabilir.
Geely'nin düşünmesinin sonucu ICON'dur.
Görünüm ve iç dekorasyon: yeterince yüksek geri dönüş oranı, başlangıçta yüksek kaliteli ekipman
ICON'un bölünmesine ve alan bölünmesine dikkatlice bakın, neredeyse hepsi dik açı veya dar açı
Yan taraftaki 19 inç jantlar çok dikkat çekicidir, ancak maalesef isteğe bağlı olmaları gerekir
Kuyruk tasarım stili de basittir, bel kısmı ve büyük tekerlekler mümkün olduğunca kas hissi yaratır
Tamamen elektrikli arabalara ek olarak birçok kişiselleştirilmiş SUV, ICON ve yeni nesil Aurora gibi gizli kapı kolları kullanıyor
Bu tür bir renk şeması daha sportiftir ve daha hassas olan bej-beyaz bir konfigürasyon vardır, kişisel olarak ikincisini tercih eder.
Çift 10,25 inç ekran büyük görünmüyor, ancak iç tasarımla eşleşiyor
Alt gösterge panelinin tasarımı çok ilginçtir. Kolları ve ortam ışıklarını entegre eder ve ayrıca bir cep telefonu da koyabilir
Konsol depolama alanı çok zengindir ve yapılandırmaların çoğu standarttır
İç mekanın her ayrıntısı belirgin şekilde farklı
Kapılar karmaşıktır, kaç parçanın yapıldığını sayabilirsiniz
Standart panoramik sunroof, ön ve arka sıraların baş boşluğunu sağlar
Arka alan çoğu kompakt aile arabasına benzer
Küçük boyutlu kompakt bir SUV olarak, ön ve arka koltuklar sorun değilse, bagaj alanı kaçınılmaz olarak feda edilecektir.
O halde Geely ICON arabasının nasıl sürdüğünden bahsedelim
Geely, ICON için 7 vitesli çift kavramalı şanzımanlı 1.5T ve 48V hafif hibrit sistem kullandı.Bu güç aktarım mekanizmasının ilk izlenimi tazeleyici + yüksek verimlilik. En önemli şey hızlı koşmak.
Bu 1.5T, 130kW ve 255Nm'lik bir güce sahiptir.Geely ICON'un 1.3 tonluk giriş seviyesi kompakt SUV'sini çekmek sorun olmayacaktır. Güç çıkışı tarzı da birçok ev tipi SUV modelinden farklıdır ve çok net bir tarzdır.Gaz pedalına basmak, gerçekten motor ve şanzımanın aracı çok verimli bir şekilde sürdüğünü hissedebilir. Pek çok bağımsız marka gibi - orijinal olarak 100kW'lık bir motor yerine, CVT şanzımandan sonra sadece 50kW hissediyor.
Ama beni şaşırtan şey, bu vites kutusunun vites değiştirme hızını vurgulayan bir makine olmaması ... National Highway 318'de tam gazda sollarken, gaza çok duyarlı olmasına rağmen, vites değiştirme hızının yavaş olması. Güç aktarım mekanizmasının tamamı mümkün olduğu kadar sorunsuz çıkışı vurguluyor.Aşırı düşük hızda trafik sıkışıklığı dışında doğal olmayan aksaklıklar olmayacak.
Test ettiğim Geely ICON, hafif hibrit sistemle donatılmış birinci sınıf bir modeldi. Normal şartlar altında kullanılabilen iki ana fonksiyon vardır: Birincisi, hız 15 km / s'nin altına düştüğünde motorun durdurulacağı, diğeri ise hız 30 km / s'nin üzerinde olduğunda motorun kapatılacağıdır. Aynı zamanda, hızlanmaya yanıt vermek için motorun hızlı bir şekilde çalıştırılması gerektiğinde, küçük motor da motorun çıkış hızına ulaşmasına yardımcı olacaktır.
Eski iyi çalışıyor. Belli bir dereceye kadar, vites düşürme ve motor seğirmelerinin izinsiz girmesi önlenir - bu çift kavramalı şanzıman, düşük ve orta hızlı şehir içi trafik sıkışıklığı yol koşullarıyla biraz baş edemez ve motoru düşük hızda kapatmak, çoğunu ortadan kaldırmaya eşdeğerdir. sorun.
İkincisi, araç seyir halindeyken biraz yakıt tasarrufu yapabilmesine rağmen, fiyat, özellikle yüksek hızlı bölümler + motor yakıt kesintisi durumunda gaz pedalına basıldığında, güç aktarım mekanizması tepkisi her zaman iki vuruş daha yavaş olacaktır. Ancak iyi haber şu ki, yüksek hızda yavaşlama ve yakıt kesme ayarları büyük merkezi kontrol ekranından kapatılabilir.
Üç silindirli süper şarjlı bir motor olarak, herkes problemlerle daha fazla ilgilenir. Açıktır ki, jitter esas olarak daha düşük hızlarda ve yüksek vitesler ve düşük hızlar meydana geldiğinde yoğunlaşır. Ancak bu seğirme, üç silindirli bir makine olarak var olan bir jitter olup olmadığı, bir soru işareti vardır.
Çünkü Shipai'den önce satın aldığımız uzun test arabasının Volkswagen Tange 1.4T yüksek güçlü versiyonu dört silindirli bir motor olmakla birlikte, aynı zamanda düşük ve orta hızlarda jitter sorunu da var. Tek bariz fark şudur: Tange 1.4T'nin seğirmesi, genellikle düşük hızlarda yürümeyi sevmesidir.Derin gaza bastıktan sonra, vites kutusu aniden vites düşürme konusunda isteksiz davranarak düşük hızlarda sürüklemeye neden olur. , Ve bariz bir titreme eşlik ediyor.
ICON 1.5T'nin titremesinin ana nedeni şudur: Bazen yüksek vites, bu üç silindirli motorun 1000-1500 rpm hız aralığına girmesine neden olur.Her üç silindirli motor markası bu çalışma aralığında nispeten belirgin bir titreme yaşar, o zaman, Geely'nin yaklaşımı doğal olarak 1.5T günlük sürüş hızı aralığını 1500 d / d'nin üzerine ayarlamaktır. Bu nedenle, ECO modunu kullanırsanız, normal mod veya Sport modu çok daha iyi olurken, aracın sürüş sırasında her zaman titrediğini ve her açıdan diğer dört silindirli motorlardan farklı olmadığını açıkça hissedeceksiniz.
Son olarak güç dışında sürüş deneyiminden de bahsedeceğim.Bu araba ile beni en çok etkileyen iki nokta var.
Birincisi, direksiyonun çok kolay ve sürmesi kolay hissettiriyor.Kızsanız, ICON'un standart moddaki direksiyonunu kesinlikle beğeneceksiniz. Çünkü direksiyonu çevirirken direksiyon simidinin çok yumuşak olduğunu hissedecek ve dönerken kendi hislerinizi takip edeceksiniz. Araba sürmeyi seviyorsanız, bu sürüş modunu spor moduna ayarlayabilirsiniz ve ardından direksiyon ağırlaşacaktır. Şu anda, direksiyon daha yönlü bir stil haline geliyor.
Tüm ICON serisi, giriş seviyesi kompakt SUV'da nadir görülen ön ve arka E-tipi çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır
Beni etkileyen bir diğer şey de ICONun dört lastiğinin çok iyi yol tutuşu ve daha yüksek limitlere sahip olmasıydı. Aslında ICON'un üzerine oturduğunuzda bu arabanın oturma pozisyonunun çok alçak olduğunu hissedeceksiniz ki bu da Boyue PRO ve Tiggo 8 gibi SUV'lardan tamamen farklı. İkincisi, bu araba ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve arka E-tipi çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanıyor. Öyleyse bu unsurlarla, Geely ICON'u neye yerleştirmeli?
ICON ürün planını düşündükten sonra, sessizce 19 inçlik jantlar, Continental UC6 lastikleri ve mükemmel fren ayaklarına sahip elektronik frenler taktım.
Nihai sonuç şudur: Sürücü bu arabayı bir rampada veya daha hızlı bir virajda sürerken, ICON'un dört lastiğinin zemini sıkıca kavradığını açıkça hissedebilir ve bu hala nispeten destekleyici bir süspansiyondur. Çerçeve, böylece bir SUV kullanıyormuşum gibi hissetmiyorum ama crossover kiti olan bir spor hatchback. Başka bir deyişle, bir geyik testi yapmak için ICON arabasını alırsanız, sonuçlarının çok iyi olacağına inanıyorum.
Sonuç:
ICON'u oluştururken Geely, yüksek kaliteyi sağlamak için BMA mimarisini kullanma konusunda çok akıllıydı. Bu şekilde, fiyat 150.000 içinde kontrol edilebilir ve bir "başlangıç" elde etmek için araca birçok gelişmiş malzeme ve konfigürasyon kurulabilir. Yani, yüksek profil. Donanım açısından, 19 inç jantlar, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, vb ... En önemli şey, Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.5T + 7DCT güç aktarım mekanizmasının büyük bir atlı araba olarak adlandırılabilmesidir.Son olarak, bu kişiselleştirilmiş SUV uygun maliyetli veya sürüş. Performans insanlara yeterince sürpriz verebilir.
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
