Chevrolet Trailblazer 7-seater Starter Edition'ın konfigürasyonu açıklandı, maliyeti ne kadar olmalı?
Geçen hafta Chevrolet Trailblazer'ın statik deneyimini bitirdim ve bu Pazartesi, Chevrolet yedi koltuklu giriş versiyonunun konfigürasyonunu açıkladı. Okuduktan sonra, "300.000 sınıfı yedi koltuklu SUV çok araçlı karşılaştırmalı değerlendirmesini" henüz bitirmiş olan bizler gibi, söyleyecek bir şeyimiz var.
Basit: 7 koltuklu giriş versiyonunun ucuz olmasını bekleyen arkadaşlar yatağa gidin. Konfigürasyon bilgilerinden, bu sefer Chevrolet Trailblazer'ın giriş versiyonu gerçekten çok ucuz değil. Belirli bir sayı vermeniz gerekiyorsa - sanırım 250.000 yuan'dan daha fazla başlayacak ve hatta 260.000 yuan'dan fazlasına çıkacaktır.
Hala Highlander ve Touron'u karşılaştırdığım için, Chevrolet Trailblazer'ın giriş seviyesi konfigürasyonu, ilk ikisinin giriş seviyesi versiyonundan çok daha iyi. Highlander giriş versiyonu beş koltuk için 239.800 yuan ve yedi koltuklu giriş versiyonu 248.800 yuan'ın seçkin bir versiyonudur.Ülkenin dört bir yanındaki insanlar bu arabanın bir fiyat indirimi olmadığını biliyor; Tuang'ın iki tekerlekten çekişli konfor versiyonu 299.800 yuan. Autohome'un ürün sayfasındaki bayi teklifi 269.900 yuan'dır.
Öyleyse soru şu, sizce marka açısından, Chevrolet Trailblazer bu iki arabanın fiyatından ne kadar ucuz olmalı? Diğer soru şudur: Fiyatta "ucuz görünmek" mi, yoksa "gerçek değerde ucuz" mu istiyorsunuz?
Kimsenin ilkini seçtiğini sanmıyorum. Sonuçta, piyasada dilenci sürüm yapılandırmasını sağlayacak daha az ve daha az üretici var (bu, çevrimiçi araba karşılama veya toplu satın alma için özelleştirilmiş bir sürüm değilse). Özel kullanıcılar karşısında, giriş seviyesi modeli "yeni başlıyor." Aslında son iki yılda "yüksek kalite" görünmüyordu, doğru hatırlıyorsam, bu fiyatlandırma prensibini ilk kez tam anlamıyla uygulayan, Mercedes-Benz'in 2014'te değiştirdiği yeni nesil C sınıfı otomobillerdi. Fiyat yüksek ve konfigürasyon yüksekti.Sonuç olarak listelendiklerinde çok pahalı olduklarını söyleyenler ve paraya değer olduğunu söyleyenler iki ayrı kampa bölündü.
Tüketiciler aptal değildir. İster fiyat çok yüksek, ister paranın değeri, satışlar konuşacaktır. Aslında satın alırken, herkes konfigürasyona değil, yalnızca fiyata bakmayacaktır. Chevrolet Trailblazer'ın konfigürasyon tablosunu dikkatlice okuduktan sonra, Trail Blazer'ların bu sefer "orta-yüksek maçla başladığını" düşünüyorum, bu sefer sadece çok akıllı değil, hatta hırslarını bir dereceye kadar da açığa çıkardı.
Bunun iki nedeni var:
1. Amiral gemisi modellerinin amiral gemisi fiyatları olmalıdır.
Chevrolet SUV serisinin amiral gemisi ürünü olan Trailblazer, aynı zamanda Çin pazarındaki en pahalı Chevrolet yerli ürünüdür.Amiral gemisi ürünü marka değerini sabitler.Bu şekilde konumlandırılan bir model için düşük maliyetli bir giriş stratejisi benimsenirse, sadece marka imajını güçlendirmez. Dezavantajı, Chevrolet Trailblazer ile orta seviye SUV'da konumlandırılan kaşif arasındaki boşluğun yeterince net olmamasıdır.
Konfigürasyon tablosuna baktığımızda, Chevrolet'nin Blazer'lara verdiği şey neredeyse rakibin üst seviye modellerinin konfigürasyonuydu. Hatta bunu birkaç kez onayladım - bu gerçekten "başlangıç versiyonu" mu? Özellikle, 30'dan fazla güvenlik yapılandırması dinamik frenleme, küçük yedek lastik algılama, fren gücü zayıflatma istemleri vb. İçerir ve hava yastıkları ön çift hava yastıkları ve ön yan hava yastıkları ile ön ve arka entegre hava perdeleri ile donatılmıştır. Nadir "giriş" standardı.
Görünüm olarak ön ve arka full LED ışık kaynakları standarttır.Bu sadece genel modelin tepesi tarafından verilen aydınlatma konfigürasyonudur.Statik değerlendirme sırasında etkileyici iki parçalı panoramik sunroof verdik, hatta para eklemek için genel yüksek konfigürasyon bile kullanılır. Ayrıca köpekbalığı yüzgeci anteni ve alüminyum alaşımlı bagaj rafının yanı sıra 4S mağazası tarafından özel olarak tanıtılan aktif hava giriş ızgarası ve çift egzoz borusu da verdim.
Konfor açısından, öncü versiyon hava sıcaklığı ve nem algılama, üç bölgeli bağımsız otomatik klima sistemi, anti-PM2.5 klima filtre elemanı ve diğer üst düzey araç içi hava yönetim sistemi ve anahtarsız giriş ve tek tuşla çalıştırma ile donatılmıştır. Dokunmatik ekran LCD ekran mevcut değil, hatta 4,2 inç dijital LCD gösterge paneli ve ANC aktif gürültü azaltma ve sessiz sistemi de bulunuyor.
Aslında mağazada çektiğimiz "top model" ile eşdeğerdir.Konforlu konfigürasyon temelde giriş versiyonunda tamamlanmıştır.
Özetle, Trailblazer'a "amiral gemisi" statüsüyle eşleşen bir giriş fiyatı vermek için, Chevrolet hiçbir masraftan kaçınmadı ve "giriş" modeline 300.000 yuan + seviye orta-yüksek konfigürasyon fiyatını belirledi.
Yani soru şu, başlangıç noktası orta-yüksek maç Peki ya Chevrolet Trailblazer'ın gerçek orta-yüksek maçına ne dersiniz?
2. Tasarımın sadece konfigürasyonu değil, fiyat seviyesini de ayırt etmesine izin verin.
Aslında 4S mağazasında çektiğimiz model RS versiyonu. 20 Mart satış öncesi bilgilerde ayrıca Chevrolet Trailblazer'ın da bir Redline versiyonuna sahip olacağı belirtiliyor - bu jüriye göre, giriş versiyonu "orta-yüksek konfigürasyonla başladıktan sonra", Fiyat daha da yükselirse tüketicilerin tercihi kişiselleştirmedir. Daha resmi görünüm ve iç modifikasyon parçalarının eklenmesi ve koltuk havalandırması / ısıtması gibi bazı konfor konfigürasyonlarının eklenmesi, model düzeyini görünüm kişiselleştirme açısından ikiye ayıracaktır.
Bu tam da Chevrolet'nin son iki yılda biriktirdiği tasarım sermayesi ... Bir röportajda, terminal satış verilerinin RS versiyonu nedeniyle en iyi kaşifleri seçen az sayıda tüketicinin olmadığını ve Chevrolet'in de piyasada nadir olduğunu gösterdiğini öğrendim. , Tarzın iki resmi modifiye versiyonunu aynı anda alabilen ve tüm seride kullanabilen bir marka.
Tasarım açısından Chevrolet'nin anlatacak bir hikayesi var. Bununla birlikte, öncülerde, Chevrolet bu hikayeyi en uç noktaya anlatmak istiyor gibi görünüyor - çıplak otomobil ürünlerinin başlangıç noktası, diğerlerinin orta-yüksek eşleşmesi ve daha sonra, ürün iç seviye bölümünü elde etmek için tasarım ve daha fazla konfor yapılandırması yoluyla.
Dürüst olmak gerekirse: Bu, fiyat düzeyini güvenlik yapılandırmasına bölmekten 10.000 kat daha akıllıdır - bunu karşılayamayan tüketiciler için değersiz mi?
Resmi sonuca götürmek:
Chevrolet, amacına sahip olması gereken konfigürasyon tablosunu bu kez önceden yayınladı. Konfigürasyon tablosunu dikkatlice okuyanlar ve ilgili modellerin konfigürasyon fiyatlarına aşina olanlar, "260.000'den başlayabilir" dediğimin çok abartılı olduğunu düşünmemelidir. Yukarıda belirtilen vurgu yapılandırmasına ek olarak, 2.0T + 9AT, beş bağlantılı bağımsız süspansiyon ve çoklu sürüş modunun yanı sıra MyLink + akıllı araç içi ara bağlantı sistemi + yeni nesil OnStar akıllı araç bağlantı sistemi, SAIC-GMnin öncüler veren güçlü sistemleridir. Ürünün temel seviyesi yeri doldurulamaz değere sahip, özellikle diğer modeller üzerinde birçok gerçek testte iyi değerlendirilen bu güç aktarım sistemi seti ve arka süspansiyonda kullanılan beş kollar daha çok lüks marka spor modellerinde görülüyor. Bağımsız süspansiyon, dinamik performans açısından Chevrolet Trailblazer'ın da Highlander ve Touron'dan daha iyi bir seviyeye sahip olmasını beklememizi sağlıyor. Ayrıca SAIC GM, geleneksel devler arasında araç içi ara bağlantı sistemlerine geçmek için en eğlenceli olanıdır.
"Büyük araba", aklımdaki gerçek Chevrolet. Çin pazarında, nihayet en iyi alanına geldi ve Chevrolet, bu konfigürasyon tablosundan hedeflerini açıkça ortaya koydu.
Yüksek kalite ve yüksek fiyatla başlama stratejisi, Chevrolet'nin bu yüksek profilli amiral gemisi modeli için yeni bir pazar açabilir mi? Cevabın yakında açıklanacağına inanıyorum.
Metin | Zhao Xiaocha
Şekil Ağ
