Dong Changzheng: Otomobil pazarının "acı kış" argümanına katılmıyorum, Toyota sadece "iç güç" konusunda sıkı çalışarak ilerleyebilir
Önceki yıllara kıyasla, Pearl Nehri kıyısında başlayan otomobil çemberi için bu yıl sonu olayı, biraz ıssız, bu kasvetli rüzgar gibi görünüyordu. Otomobil pazarının "soğuk kışı" nın kasvetli ortamında, birçok ana akım otomobil şirketi Guangzhou Otomobil Fuarı'nda gişe rekorları kıran yeni arabaları piyasaya sürmedi, ancak Toyota'nın standı hala sıcaktı.
CIIE'de ustaca bir "gelecek yolculuğu" ile C pozisyonunu ele geçiren Toyota'nın bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda bir kez daha izleyicilerin odak noktası haline geldiğine şüphe yok. İster yepyeni amiral gemisi arabası AVALON Asia Dragon, yepyeni COROLLA Corolla ve LEVIN Ralink çok sayıda tüketicinin dikkatini çekti. Hatta Toyota Motor (Çin) Investment Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Dong Changzheng, medya röportajlarında açıkça şunları söyledi: "Bu üç araba hakkında ne düşünüyorsunuz? Hem iyi hem de kötüden bahsedebilirsiniz." Kendine güven dolu ve açık sözlü.
Buna ek olarak, Toyota'nın Çin'deki üç büyük markası olan FAW Toyota, GAC Toyota ve Lexus, otomobil pazarının soğuk rüzgârında Toyota'nın sağlam sistem gücünü yansıtan bir artış eğilimi gösteriyor. Aslında, Çin otomobil pazarı geçtiğimiz birkaç yıl içinde hızlı bir büyüme dönemi yaşadığında, Toyota hala yavaş hissediyordu ve hızına ayak uyduramıyordu. Bu bağlamda Dong Changzheng, "Toyota kendi hızında ilerliyor" dedi.
Dünyanın gözleri önünde Toyota'nın "soğuk kıştan korkmayan, ateşli yukarı doğru" statükosu bu noktayı doğrulamış görünüyor. Dong Changzheng de olay yerinde birçok kuru mal paylaştı.Araba pazarının ani değişiminde Toyota her adımı sakin ve sakin bir şekilde attı. kendini beğenmiş.
Otomobil pazarının "soğuk kış" olması normaldir
"Acı Kış", 2018'de otomobil pazarına yapıştırılan bir etiket gibi görünüyor. Her ayın satış performansı bu etiketin üzerinde bir tutkal tabakası gibi görünüyor, bu yüzden daha sıkı ve daha sıkı yapılıyor. 2018 ile neredeyse aynı. Otomobil pazarı entegre edilmiştir. Soğuk araba pazarını kurtarmayı başaramayan "Altın Dokuz ve Gümüş On" dan, önceki yıllardaki ıssız yıl sonu olayına kadar, soğuk kışın pusları tüm otomobil çemberini bilinçsizce süpürmüş gibiydi.
Ancak Dong Changzheng, "Ben şahsen 'otomatik pazarın geleceği' görüşüne katılmıyorum." Gerçekten de, otomobil pazarının karşı karşıya olduğu şiddetli ortama rağmen, Toyota Ocak ayından Ekim ayına kadar yıllık bazda% 13 büyüme kaydetmeye devam etti. "Sıcak" durum, yılın başında 1,4 milyon araçlık satış tahminini bile aşacak.
Buna ek olarak, küresel bir perspektiften bakıldığında, Toyota'nın gelişimi, Çin ve Japonya dışındaki Çin, Japonya ve Asya'daki satışların 1,5 milyon, Amerika Birleşik Devletleri 2,5 milyon araç ve Kuzey Amerika 2,8 milyon araç olmasıyla da oldukça dengeli ... Dengeli pazar performansı ile sonuçlandı Otomotiv endüstrisinde her zaman "garip" bir fenomen olmuştur: genellikle küresel ekonomik kriz vurduğunda Toyota fırtınaya dayanabilir ve istikrarlı bir şekilde ilerleyebilir.
Bu yıl da durum böyle "Soğuk kış" ın "soğuğu" çoğu insanın ilk duygusudur.Bu nedenle, Toyota'nın "otomobil pazarında soğuk kış" açıklaması çok sakin.
Ama aslında, tüm otomobil pazarı açısından Dong Changzheng'in bakış açısı da makul. Ona göre Çin otomobil pazarı çok büyük. 2017'de dünyanın en büyük ikinci pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde 10 milyonu aşan satış hacmiyle birinci sırada yer alıyor. Böylesine büyük bir hacme sahip olan "istikrarlı" bir pazar uzun vadede. Yol.
"Otomobil pazarının büyümemesi veya artı veya eksi% 3 veya% 5 artması normaldir." Dong Changzheng, "Otomobil pazarı 30 milyon ölçeğine yaklaştıktan sonra sakin bir zihne sahip olmalıyız. Yıllık büyümenin ne kadar hızlı olacağını bekleyin. , Bu gerçekçi değil. "
Ona göre, otomotiv endüstrisinin yıllar içindeki gelişimini gözden geçirirken, devlet tarafından çıkarılan belirli politikaların gerçekten de otomobil pazarının büyümesini etkili bir şekilde teşvik etmek için önemli bir araç olduğu görülebilir. Ancak uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, bu kısa vadeli büyüme aynı zamanda kapasite fazlası ve endüstriyel yapı gibi sorunları da beraberinde getirecektir.
Dong Changzheng, öngörülemeyen otomobil pazarında nasıl istikrarlı bir şekilde ilerleyeceğine gelince, sonunda kazanma yöntemini iki kelimeye koydu: kararlı.
Trendin aksine, Toyota "iç güç" için çok çalıştı
Tüm röportajda, "iç güç" Dong Changzheng'in en çok tekrarlanan sözlerinden biridir. "Ters rüzgarın" güçlü satış performansına atıfta bulunurken, bunu "Toyota'nın iç gücünün gücüne" ve sözde Meslekten olmayanın terimleriyle, "iç güç" en yaygın "temel" dir.
Bir anda, denizin karşısında Çin'e bakan Toyota, 50 yıldan fazla bir süredir okyanusun diğer tarafındaki bu topraklarda "aşk" ı yazdı ve her zaman "altın anlam" olduğunu hissetti. Çin'deki yavaş gelişme nedeniyle "fazla muhafazakar" olarak adlandırıldı.
Bununla birlikte, son CIIE ve Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Toyota sık sık, endüstri lideri THS hibrit güç sisteminden tüm seri için standart "Toyota Akıllı Mobilite Ara Bağlantısı" sistemine kadar yeni teknoloji "büyük hamleler" başlattı. Toyota'nın elektrifikasyon, zeka ve ara bağlantıdaki temel teknolojisidir. TNGA Fengchao konseptiyle yaratılan üç yeni model Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu segmentteki tüketicilere daha fazla seçenek sunarken, aynı zamanda insanlara Toyota'nın tasarım konseptlerindeki yenilikçiliğini ve teknolojik atılımını hissettirdi. Geliştirme.
Her zaman mütevazı davranan Toyota'nın aslında Çin pazarında sessizce büyük bir oyun ortaya koyduğu anlaşılıyor. Dong Changzheng'in dediği gibi: "Aslında, Toyota her zaman kendi hızında yürüyor, gereksiz şeyleri kıyaslamıyor ya da yapmıyor." Sekiz karakterden oluşan özet şu: Tüyleri besleyin ve kalitede ısrar edin.
Hepimizin bildiği gibi, askeri stratejistler için bir savaş alanı olarak, Çin'in otomobil pazarı her zaman barutsuz bir savaş sahneledi. Bu yıl Eylül ayında Şükran Günü gecesinin 15. yıldönümünde FAW Toyota, Çin otomobil pazarının köprübaşı için rekabet etmek için dört plan yaptığını duyurdu. Kelime sloganı- "aşırı". Luyao, beygir gücünün insanların kalbini uzun zamandır gerçek, samimiyet ve samimiyetle gördüğünü, tüketicilerle ahenk kazanmanın, nihai ürün ve hizmetlerle tüketiciler için farklılaştırılmış avantajlar yarattığını biliyor.
"Toyota, son yıllarda yıllık ring yönetimi ve hizmetini vurguluyor." Dong Changzheng, "Ürünlere ve fiyatlara güvenmek elbette yeterli değil. Kullanıcı memnuniyeti artırılmalıdır." Dedi.
Sözde "hizmet", bayiler şüphesiz bunun önemli bir parçası. Röportaj sitesinde Dong Changzheng şunları söyledi: "Son yıllardaki ana görevimiz bayileri karlı hale getirmek. Bu bizim temelimiz." Raporlara göre Toyota, FAW Toyota ve Guangzhou Toyota bayi düzeyinde iş yaptı. Bir satış becerisi yarışması düzenlemek, profesyonel kolejlerle bir "Toyota Sınıfı" oluşturmak için işbirliği yapmak, vb. Gibi birçok çalışma, yetenekleri geliştirmek ve hizmet kalitesini iyileştirmek. Dong Changzheng kendinden emin bir şekilde, "Bayi ekibinden kendimizi çok sağlıklı hissettiğimiz söylenebilir." Dedi.
Yeni enerji kullanın ve gelecekte yeni seyahat yolları tanımlayın
İnsanların içsel izlenimine göre, Toyota her zaman hibrit teknolojisiyle ünlü olmuştur. 1990'lardan beri, yakıt hücreli araçlar alanındaki ani ortaya çıkışı aynı derecede etkileyicidir. İki ace teknolojisini elinde tutmak şu anda herhangi bir otomobil şirketi için büyük bir onur olacaktır, ancak Çin'e sağlam bir şekilde kök salmaya kararlı olan Toyota bundan memnun değil.
Doğrulanan haberlere göre Toyota, 2020'de dünyadaki diğer pazarlara liderlik edecek ve Çin'de C-HR ve IZOA'nın EV modellerini tanıtmada başı çekecek. Ayrıca plug-in hibrit araçlar konusunda Corolla ve Ralink PHEV araştırma ve geliştirme çalışmaları da sorunsuz ilerliyor.Toyota, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarına daha uygun PHEV ürünlerini 2019 baharında pazara sunmayı planlıyor.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar açısından Toyota, FCEV'nin Çin'deki uyarlanabilirliğini ampirik deneylerle doğrulamayı ve tartışmayı umarak deneysel deneylere de başladı. Hidrojen ve elektriğe paralel olarak, bu Toyota'nın gelecekteki değişmez yeni enerji geliştirme yönüdür.
Gelecekteki seyahat açısından Toyota'nın kendine özgü fikirleri de var. Bu Uluslararası İthalat Fuarı sahnesinde Toyota'ya ayrılan sahne "parlayan yıldızlar" olarak adlandırılabilir Kapsamlı teknik yetenekler ve gelişmiş ürün konseptleri gerçekten etkileyici. Toyota, "geleneksel avantaj projesinde" parıldamaya ek olarak, kendisini aşmayı ve gelecekteki mobil toplumda yeni bir bölgeye adım atmayı seçti.
"CIIE'ye daha fazla gitmelisin. Otomobil şovundan daha ilginç." CIIE'ye gelince, Dong Changzheng gururunu zorlukla saklayabiliyor. Gerçekten de, diğer stant katılımcılarının tek bir model veya teknolojinin sergilenmesinden farklı olarak, Toyotanın standı yeni enerjinin geleceğini ve özgürce mobil yaşam tarzlarını sergilemek için bir ailenin "gelecekteki günü" yaşam sahnesini ustaca kullanıyor.
Yaşlıların fiziksel muayenesinden gençlerin alışverişine kadar her şey, ABD'nin Las Vegas kentindeki CES'te Başkan Akio Toyoda tarafından yayınlanan akıllı ağa bağlı araba e-Paleti temelinde tamamlanacak. Toyota'nın "senaryosunda", Bu detaylar titizlikle açık ve net bir "yaşam ağına" dönüştürüldü.
Bu çok uzak bir bilim kurgu filmi gibi geliyor ama Dong Changzheng, Toyota'nın bu konseptlerinin 2020'de Tokyo Olimpiyatları'nda hayata geçirileceğini söyledi. "Toyota, geleneksel otomobil üreticilerini mobilite şirketlerine dönüştürmenin gerekliliğini ve aciliyetini derinden kabul etti, bu yüzden sadece konuşmak yerine harekete geçmeye başladık."
"Söz yapılmalıdır", bu Toyota'nın dünyaya aktarmak istediği bir izlenim olabilir. Gerçekten de, bu aceleci ve gürültülü dünyada, yalnızca fantezide var olan çok sayıda büyük plan görmeye alıştık ve bu büyüleyici rüyalar genellikle duman bulutları gibidir. Ama şimdi Toyota bize pratik eylemlerle kendisinin yaşayan bir karşı örnek olduğunu söylüyor.
"Günüm ve bedenim" denen şeye gelince, Toyota da kendi sorunlarını net bir şekilde anlıyor. "Toyota'nın Çin pazarındaki mevcut ölçeği ve uluslararası durumu o kadar orantılı değil." Dong Changzheng'in görüşüne göre, bugün Toyota açıkça Çin'deki bu ölçekten memnun değil. Büyük önem verdiği bir pazar olarak gelecekte genişlemesi gerekiyor. Dünyadaki konumu doğrultusunda.
Kendi hızında ilerlemek iyi bir şey, ancak Toyota'nın Çin pazarına uyum sağlamak için bazı uygulamalarını değiştirmesi gerekiyor.
Bazı medyada "Belirli bir Toyota satıcısı Lexus'un Çin'de üretileceğinden bahsetti" den bahsedildiğinde, Dong Changzheng gülümsedi ve şunları söyledi: Hiç bir şey duymadım, kimi dinliyorsunuz?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
