Bir ömür boyu yetecek bir deneyim, onsuz yaşayabilir misin? Volkswagen Amarok Umman test sürüşü
Amarok'un son test sürüşü otomobil test merkezindeydi ve test sürüşü set alanında yapıldı.Bu Amarok'un yeteneğini gösterebilir mi? Belki olabilir. Ama bu sefer halkın daveti üzerine Umman'a geldim ve Amarok'un inanılmaz hayatta kalma yeteneğini deneyimledim.
Bu sefer, halkın daveti üzerine Umman'a Amarok'un inanılmaz hayatta kalma yeteneğini deneyimlemeye geldim.
Metne başlamadan önce Umman, Umman çevresini tanıtmam gerekebilir. Umman, Arap Yarımadası'nın güneydoğu köşesinde yer almaktadır.İklim standart bir çöl iklimi olup, bölgenin çoğu 200 ila 500 metre yüksekliğe sahip bir yayladır. Kuzeydoğuda Hacer Dağları, ana zirvesi olan Şam Dağı, ülkenin en yüksek zirvesi olan deniz seviyesinden 3.075 metre yüksekliktedir. Nisan kışın sonu ... En yüksek sıcaklık yaklaşık 45 derece ve en düşük sıcaklık yaklaşık 20 derece. Bölgede 29.685 kilometresi asfaltlanmış ve geri kalanı ... en ...
Bölgede 29.685 kilometresi asfaltlanmış ve geri kalanı ... en ...
Kuzeydeki başkent Muscat'tan başlayan yolculuğumuz güneydoğu karayolundan Fins'e doğru yola çıktı.Yemekten sonra güneye Hacer Dağları'na doğru yola çıktık ve geceyi deniz seviyesinden 1.700 metre yükseklikte bir dağda geçirdik. İkinci gün, güneye doğru devam edin ve biraz giyinmek için Bidiyah'dan geçin, ardından çölün ortasına atlayın ve tesiste kalın. Üçüncü günkü çöl deneyiminden sonra, aracı yeniden ayarlamak için Bidiyah'a döndük ve Izki üzerinden batıya Muscat'a geri döndük, tüm yolculuk yaklaşık 900 kilometre sürdü.
Bu güzergahta 3. gündeki (sarı rota) rota farklı olduğundan, aracı yeniden ayarlamak ve Izki üzerinden batıya Muscat'a dönmek için Bidiyah'a döndük.
Bu mesafe kolay görünüyor mu? Yanlış, yolların yarısından fazlasının taranmamış olduğunu hatırlıyor musunuz? Neyse ki, bu sefer Amarok'u denedik ve biraz değiştirilmiş bir V6 dizel motordu, aksi takdirde böyle bir yolculuk gerçekten zor olurdu.
Amarok'un küçük makyajından sonra güç, maksimum 204 beygir gücü ve maksimum torku 500N.m olan 3.0 litrelik bir V6 TDI turbo dizel motora dönüştürüldü, bunun maksimum torku tam gazda 1.250 rpm'de tamamen çıktı ve 8 ileri Tiptronic ile donatıldı. Torsen sistemini kullanan şanzıman ve 4Motion tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi.
Küçük bir makyajdan sonra Amarok, 3.0 litrelik bir V6 TDI turbo dizel motordan güç alıyor.
Bu tür bir motivasyon ilk günden itibaren zorlu bir sınavla karşılaştı.
1. Gün: Muscat-Hajar DağlarıUçuş gecikmesi nedeniyle, Maskat'ın eteklerinden indikten sonra uçak, kalabalık gruba yetişmek için karayolu boyunca Fins'e kadar koştu ancak Umman'daki hız nedeniyle, hız çok katı oldu (otoyolda her 2 kilometreden az bir kamera vardı). Sadece hız sınırının kenarında yürüyebilir, ancak şaşkınlık, rüzgarın çok gürültülü olması. Rüzgarlı olduğunu düşündüm.Sonuç olarak, Amarok çok fazla modifikasyon geçirdi.Lastik değiştirme ve arka kapağa ek olarak, Emme manifoldu ayrıca A sütununun yan tarafına kadar uzanır, böylece oldukça belirgin bir emme sesi duyabilirsiniz.
Amarok bu sefer birçok modifikasyona uğradığından, emme manifoldu A sütununa kadar uzanıyor, böylece oldukça açık bir emme sesi duyabilirsiniz.
Bu kez test ettiğimiz Amarok kargo haznesine, kargo haznesini tamamen kapatabilen opsiyonel aksesuarlar eklendi.Bu aynı zamanda çadırlarımızı, uyku tulumlarını ve diğer ekipman ve bagajlarımızı rüzgar ve kumdan tamamen etkilenmez hale getiriyor.
Kumsalda bir asilzade gibi basitçe öğle yemeği yedikten sonra doğruca sahilden iç kesimlere gitti ve Hacer Dağları'na koştu. Tam yokuş yukarı çıkmak üzereyken öndeki asfaltın gitmiş olduğunu gördüm Önümdeki dik dağ yoluna baktığımda sadece lös kaldı, sadece bir sonraki zorlu savaşa hazırlanabildim.
Bu üç günlük gezi tamamen açık havada yemek içindi, ancak Volkswagen CV hala bizimle iyi ilgilendi ve her öğünün teknik özellikleri eski soylular gibiydi.
İzleme sistemini kapattıktan ve dört tekerlekten çekiş modunu açtıktan sonra, ekip eğilmeye başladı, ancak yol virajlı ve dikti ve bazı sürüş eğitim merkezlerindeki çakıl yol test sürüşüne kıyasla uzun ve sadece toprakla kaplıydı. Daha sıkı olmalı ve araç gövdesinin, süspansiyon sisteminin, lastik tutuşunun ve gücünün sertliğini test etmelidir.
Bu dağ yolu, Baraka Otoyolu'ndan Yangming Dağı'ndaki Datun Dağı Seyir Terası'na kadar uzanan küçük bir yol gibidir, ancak daha uzun ve sadece toprakla kaplıdır.
Ama Amarok, gerçekten sudaki bir balık gibi buraya koştu. V6 dizel motordan gelen güç, dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde dik kumlu yamaçta kolayca yakalanır ve bu kargo kamyonunu bagajlarımız, çadırlarımız ve kovalarımızla sürükler. Yedek su ile, 1.700 metre yükseklikte dağlara kadar uzanan tek test sürüş becerileridir.
Bu dik yokuşlu yolculukta, deniz seviyesinden 1.500 metre yüksekliğe kadar sert bir sürünmeden sonra, yol bilgisayarı bir vites kutusu uyarısı gönderdi. Tüm yol 1. ve 2. viteslerde sürünürken, bu 8 vitesli Tiptronic aşırı ısındı, bu yüzden onu dağın tepesine kadar tutmak iyi. Dik yokuşta bir süre sürdükten sonra araç rüzgâra çarpmaya devam ettikten sonra ikaz ışığı söndü ve sonrasında aynı durum ortaya çıkmadı.
Deniz seviyesinden 1.700 metre yükseklik ne kadar? Dağdan aşağıya baktığınızda, doğrudan öğlen yemek yerini ve sahil şeridini görebilirsiniz.
Bütün öğleden sonrayı geçirdikten sonra, Amarok'un çadırı ve diğer ekipmanları resmi olarak kullanıma açıldığında, hava kararmadan kamp alanına vardık. Bu kez test ettiğimiz Amarok kargo haznesine, kargo haznesini tamamen kapatabilen opsiyonel aksesuarlar eklendi.Bu aynı zamanda çadırlarımızı, uyku tulumlarını ve diğer ekipman ve bagajlarımızı rüzgar ve kumdan tamamen etkilenmez hale getiriyor. Rüzgarı engellemek için arabayı kullanarak, tek çadırı arabanın yanına koydu ve ilk geceyi yıldızlarla dolu gökyüzü eşliğinde geçirdi.
Rüzgarı engellemek için arabayı kullanın ve tek çadırı arabanın yanına yerleştirin.
İlk geceyi yıldızlarla dolu gökyüzü eşliğinde geçirdim.
2. Gün: Hacer Dağları-ÇölDağın tepesinde bir çadırda uyumak kesinlikle nadir bir deneyimdir.Havalı yataklar ve oldukça sıcak uyku tulumları dahil olmak üzere ekipman çok bol olmasına rağmen (çöl dağları geceleri oldukça soğuktur, sıcaklık en düşük sıcaklıkta 10 derecenin altındadır), ancak vahşi bir ortamdadır. Bırakın yazar biraz hafif uyusun, gecenin ortasında, şafakta doğal olarak uyanmayı bırakın, geçen araçların sesini, yürüyen develerin sesini, çeşitli böceklerin cıvıltısını duymaya devam ettim.
İniş ve çıkış var, kahvaltıdan sonra güneye doğru devam ediyoruz, önceki gün zorlu ve dik yokuştan sonra yokuş aşağı farklı bir heyecan, yani vadiden aşağı düşmeden duramaz mıyız acaba? Yokuş yukarı araç performansı testiyle karşılaştırıldığında, yokuş aşağı yalnızca araç performansını test etmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş becerilerini ve kalbi de test eder.
Yukarı olan yerde, aşağı da olacaktır Araç performansını test eden yokuş yukarı ile karşılaştırıldığında, yokuş aşağı sadece araç performansını test etmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş becerilerini ve kalbi de test eder.
Araç çalıştırıldıktan sonraki ilk şey, izlemeyi kapatmak, dört tekerlekten çekiş sistemini açmak ve dik yokuş iniş fonksiyonuna güvenerek dağdan yavaş ve dikkatli bir şekilde aşağı yürümek. Bir tarafta bir dağ duvarı ve diğer tarafta bir uçurum ve önünüzdeki bir arabadan sadece biraz daha geniş olan dik bir toprak yolunuz olduğunda, asfaltsız yollarda bile az ya da çok hayati tehlike hissedeceksiniz. Oldukça ilgili olan yazar hala şaka yapmaya cesaret edemedi ve dikkatlice ve yavaşça yoluna devam etti. Elbette sonunda dağın eteğine güvenli bir şekilde ulaştık (aksi halde bu makale olmamalıydı) Yürürken, her zaman dağda yaşayanlara ikmal için dağa çıkan birçok kamyon ve su tankeri görmeyi düşündüm. Dikkatli ol ve 7 gün sonra eve git, onlara gerçekten hayranım.
Çölü terk ettikten sonra otoyol boyunca Bidiya'ya doğru yola çıktık, Arap çölünün kenarındaki bu kasaba, biz girmeden önce araç ayarlaması için son ikmal noktasıydı. Çöle girmeden önce yapılması gereken birkaç şey var: İlk adım araca yakıt doldurmak, diğer yapılması gereken ise lastiklerin havasını almaktır. Personele göre, lastikleri yaklaşık 1 bar sola, yaklaşık 14,5 PSI'ye koyacaklar.Ancak, yerel otomobil satıcılarının çalışanları, hava nozüllerini çıkarır ve neredeyse havası bitene kadar kilitler. 1 bar'ın altında, neredeyse lastiğin şasi dışına çıkmayacağı söylenebilir.
Yerel otomobil satıcılarının çalışanları, valfi doğrudan fişten çıkardı, neredeyse havası bitene kadar sızdırdı ve ardından neredeyse lastikler çerçeveden düşmeyecek şekilde tekrar kilitledi.
Böyle bir sürüş hissi oldukça ilginç.Orijinal uzun stroklu ve hafif sert süspansiyon, bu kadar yüksek yanaklı lastikleri yumuşattıktan sonra, genel his bir tekne gibi oluyor, yavaşlama eğimini geçerken yavaşlamaya gerek yok. Neredeyse hiçbir his yok, yavaş sürerseniz, tüm arabanın yavaşça ve sürekli olarak zıpladığını, çok rahat hale geldiğini hissedeceksiniz. Ancak bu konforun bir bedeli var, yani dönen direksiyon ağırlaşıyor ve direksiyon çok bulanıklaşıyor ama kuma düşmemek için çölde kavrama alanını artırmak için bu işin yapılması gerekiyor.
Çölde bir sorun mu var? Sadece gaz pedalına basÇölde sürüş çok ilginç ... Dört çeker modu açıldıktan ve diferansiyel kilitlendikten sonra, tüm araba temelde kum üzerinde yürüyen bir tekne gibidir.Kumun iniş çıkışları ile saat başı hızı rahatlıkla kullanabilir. Yaklaşık 100 kilometre boyunca kumun üzerinde asılı kaldı.
Dört tekerlekten çekiş modu açıldıktan ve diferansiyel kilitlendikten sonra, tüm araç temelde bir gemi gibi kum üzerinde yürüyor, kum dalgalanırken rüzgarı ve dalgaları sürüyor.
Ancak dikkat etmemiz gereken birkaç şey var, yürüdüğümüz yolların çoğu seyrüsefer üzerinde olsa da yollar var (yani herkes yürüyor) ama hala asfalt veya beton olmadığı için biraz sert kum. Yani hala arazi kategorisinde sayılıyor. Çöle girer girmez ve ilk kum tepesine koşmak zorunda kalır kalmaz, hemen yamaçta sıkışmış yabancı bir meslektaşım vardı.Sonunda beladan kurtulduktan sonra, koç hemen herkesi bir araya topladı ve çölde araba kullanmak için alınacak önlemleri açıkladı.
İlk kumul yıkamak için çöle girer girmez, yabancı meslektaşlarım hemen yamaçta sıkışıp kaldılar.
Çölde en önemli şey, park etmeye dikkat etmeniz gerektiğidir.Düz zemin haricinde, arabanın ön tarafı yokuş aşağı bakmalıdır.Arabanın ön tarafı yukarı bakıyorsa, hızlanırken arabanın önü yüzer ve aracın arkası batar. Tatlı patatesleri kazıp kuma gömer ve sıkışıp kalır.Arabanın önü yokuş aşağı bakarken aracın arkası batsa bile temelde hala düzdür.Aynı zamanda başlamak için gereken güç küçüktür ve çölde sıkışıp kalmaz.
Parktan uzanmak, kum tepesine tırmanırken, ya tepeye bir kez vurun ya da sadece dibe geri dönün ve tekrar başlayın Bir kum havuzu kazma ve kendinizi gömme olasılığı dışında asla yarı yolda başlama. , Dik yokuşlarda kayma ve devrilme olasılığı daha yüksektir.
bir problem mi var Sadece gaz pedalına bas.
Yukarıdakilere göre, yazarın deneyimi bir sorun var mı? Sadece gaz pedalına bas.Neden bu açıklamayı yapıyorsun? Çölde araç kullanmanın en kolay yolu, öncekilerin yürüdüğü yolda yürümektir, ancak araç arazi değişikliğini takip edecek, lastikler daha alçak yere gidecek ve öncekilerin yürüdüğü yerde çok sayıda çamurluk olacaktır. Bu nedenle, çoğu durumda, direksiyonu kendim kontrol etmem bile gerekmiyor ve araba, öncekilerin yörüngesini kolayca takip edebiliyor.
Bununla birlikte, çok sayıda insan geçerken, ön ve arka tekerlekler büyük olasılıkla farklı izlere çarpacak ve araç yalpalamaya ve sürüklenmeye başlayacaktır. Hayatta kalma içgüdüsüne göre, bu durumdaki çoğu insan gaza basıp ardından frene basıp direksiyonu düzeltir ve sonra daha fazla sallanmaya ve kontrolü kaybetmeye devam eder. Amarok'un dört tekerlekten çekiş sistemini kullanarak, gaza bastığınız sürece, direksiyon simidini küçük hareketlerle çok fazla düzeltmeyin, böylece ön ve arka tekerlekler orijinal izini bırakıp kendi yoluna dönebilir, bu da aracı sabit tutabilir.
Amarok'un dört tekerlekten çekiş sistemini kullanarak, gaza bastığınız sürece, direksiyon simidini küçük hareketlerle çok fazla düzeltmeyin, böylece ön ve arka tekerlekler orijinal izini bırakıp kendi yoluna dönebilir, bu da aracı sabit tutabilir.
Amarok Cenneti: Kum TepeleriBu yolculuk sırasında çoğu bir konvoyla gidiyordu ve koç liderliği alırken hızımıza baskı yapıyordu, her ne kadar güvenli tutulabilse de, doğal olarak daha az eğlenceli. Kurtuluş için tek zaman kum tepelerini yıkamaktır. Bunun gibi zorlu arazi temelde bir geçiş ve ardından bir sonraki geçişi gerektirir, böylece yeteneğinize göre gaza serbestçe basabilir ve ardından Amarok kargo kartının gerçek gücünü deneyimleyebilirsiniz.
Kum tepeleri arasında acele ederken, her biri gaza serbestçe basma yeteneğine sahip.Şu anda, Amarok kargo kamyonunun gerçek gücünü de deneyimleyebilirsiniz.
V6 dizel motorun uğultusu altında, Torsen dört tekerlekten çekiş sistemi böylesine büyük bir kargo kamyonunun, istikrarlı kontrol iyi olduğu sürece uzun stroklu süspansiyon sisteminin kutsamasıyla birlikte sonsuz güçle ileri itilmesine izin verir. Vücut yönünde, tüm kum tepeleri bu arabayı yenemez. Keskin bir dönüş olsa bile, aracın dönmesine yardımcı olmak için sürüklenmeyi de kullanabilirsiniz ve tüm araba stabildir, böylece yazar, görsel olarak korkutucu bu dik yokuşların bu arabanın sınırından uzak olduğunu hisseder.
Çölden çıktıktan sonra lastikleri normal lastik basıncına döndürmek için Bidiya'ya döndüm Batıdaki Izki'den otoyol boyunca başkent Muscat'a nihayet normal yüksek hızlı sürüş deneyimini yaşadım. Umman otoyolunun hız sınırı da saatte 100 kilometre olsa da, dağın ortasında birçok viraj olacak. Şu anda, Alman şasisinin gücü oldukça belirgindir. Temel olarak, direksiyon simidi sabit bir şekilde kontrol edildiği sürece Yüksek ağırlık merkezi nedeniyle hala bir yuvarlanma olsa da, yavaşlaması gereken bazı Japon arabalarının aksine, Amarok bu köşeleri sabit bir hızda döndürebilir.
Amarok şasisi, yazarın yüksek hızlarda güvenle seyretmesini sağlar.
Alman mal kartları, Amerikan mal kartları?Tüketicilerin satın alabileceği bu türden iki tip kargo kamyonu vardır.Her iki arabada da derinlemesine test sürüşü yapıldığı için çok şanslıyım.Amerikan kargo kamyonları ile karşılaştırıldığında, Alman kargo kamyonlarının temelde sürüş işlevi yoktur. Herhangi bir boşluk, Alman şasi ayarı yüksek hızda sürüşte daha iyi performansa sahip, ancak bazı detaylarda hala küçük bir boşluk var.
Alman şasi ayarı doğal olarak belirli bir kontrol seviyesine sahiptir.
Otomobilin iç mekanı için Volkswagen CV'nin tasarımı oldukça iyi olmasına rağmen, seyahat programımızda iki kişilik cep telefonları ve mobil güç kaynakları gibi küçük şeyler gibi bazı eksiklikler var. Kolay erişilebilen tüm saklama alanlarını doldurmak çok kolay.Elbette dikkatli plan yaparsanız, tüm eşyaları makul bir şekilde düzenleyebileceksiniz. Ayrıca arabadaki koltukların kumaşı çizilmeye karşı dayanıklı değildir ve kirlenmesi oldukça kolaydır.
İki kişilik cep telefonları, güç bankaları ve diğer küçük şeyler gibi otomobilin iç alanı, kullanımı kolay tüm saklama alanlarını kolayca doldurabilir.
Bununla birlikte, tamamen farklı soylardan iki arabanın her birinin kendine özgü bir cazibesi vardır. En azından yazar için, Amarok'un performans işleme konusunda kesinlikle önemli bir artı noktası var. En azından yazar böylesine ender ve zorlu bir yolculuk deneyiminden kolayca yaşayabilsin diye. Yazara tekrar yapmak isteyip istemediğimi sormaya gelince? Bu problem tıpkı bir ömür boyu asker olmak gibi ... gerçekten, bir kez yeter!
