Neden "yere basma" nın arabanın kaderini belirlediği söyleniyor? Lütfen bu tarihe bakın
orjinal başlık:
Ethereal savaş yıldızı-1978 Kauhsen WK001 Cosworth prototipi
Önsöz: 1977'de Lotus'ta çalışan Colin Chapman, Peter White, Tony Rudd, Ralph Baramy ve Martin Ogilvy, motor sporlarına uzaylı teknolojisi adı verilen yeni kavramları tanıttı. Yenilikçi Lotus 78 arabasıyla F1'in doruk noktası arasında, bu beş yetenekli tasarımcı Formula 1 dünyasına zemin etkisiyle ilgili aerodinamikleri getirdi ...
Colin Chap, Bernoulli'nin akışkanlar mekaniği yasası ve II.Dünya Savaşı sırasında sivrisinek savaşçıları üzerinde kaldırma kuvveti oluşturabilen radyatörlerin kullanımı üzerine yapılan çalışmalar aracılığıyla ayrıntılı bir açıklama yazdı " Rüzgar direncini artırmadan bastırma kuvveti nasıl oluşturulur "" 27 sayfalık belge. Chapman bu belgeyi tasarım ekibine verdi ve onlarla ilk "kanatlı arabayı" yaptı.
Yan kutunun alt gövdesinin ters kanat özelliklerinden ve sivrisinek savaşçısı radyatör düzeninin tersine çevrilmiş versiyonundan yararlanın, Lotus 78, arabanın alt kısmında bir düşük basınç bölgesi oluşturarak büyük bir bastırma kuvveti oluşturabilir. Şasinin alt kısmının şasinin üst kısmına göre daha düşük basıncını kullanarak 78, asfalt yolda emilir, böylece lastikler daha güçlü bir kavrama sağlar ve böylece viraj alma hızını artırır.
Ancak, bu araba mükemmel olmaktan uzak. Kararlılık sorunları ve öngörülemeyen hareketler, Lotus ekibinin 1978'de tasarımda önemli değişiklikler yapmak zorunda kalmasına neden olarak yenilmez Lotus 79 ile sonuçlandı. Amerikalı sürücü Mario Andredi ve İsveçli pilot Ronnie Peterson'un güvenilir birleşimiyle Lotus 79, o sezon 6 Grand Prix şampiyonluğu kazandı. O yıl Belçika'daki Spa'daki altıncı durağının geç olmasına rağmen, araba André'yi dünya şampiyonu yapacak kadar acımasızdı ve Lotus da o sezon üreticinin şampiyonluğunu kazandı.
Bu inanılmaz devrim ortaya çıktığında, Lotus'un rakipleri umutsuzca takımın bu kadar hızlı koşmak için ne yaptığını bulmaya çalıştı. Chapman elbette sessizdi ve Ferrari, Brabham ve McLaren gibi takımlar sırrın ne olduğunu ancak belli belirsiz tahmin edebildi ve çabucak kopyaladı.
Benzer bir fikri olan bir kişi de eski yarışçı Willibot "Villi" Cosson. Porsche'nin kraliçesi yarış pilotu olan Coulson, 908LH, tanınmış 917/20 "Pink Pig" ve 1000 beygir gücünde ikiz turbo şarjlı 917 / 10K Can Am dahil olmak üzere birçok yarış arabasını kullanmıştır. Willy, Alman serisi Pan Amerikan Şampiyonası'nın Avrupa versiyonu ile parladı - 9 kez podyumda yer aldı ve 1972 ile 1974 arasında 4 kez kazandı.
Seride başarılı olunca, Alfa Romeo yarış bölümü Autodelta ile 1975 Dünya Şampiyonası'nda kendi adına Tipo 33TT12'yi sürmek için bir sözleşme imzalamayı başardı. Bu fırsatı değerlendiren Willie Cosson ekibi, adına Alfa Romeo fabrika takımı haline geldi.
Şimdi takımın perde arkası patronu olan Willie Coulson, bir kez daha zafere saldırmak için çok çalışabilir.Ne de olsa, birçok yıldız sürücünün lüks kadrosuyla birlikte dünya şampiyonluğu unvanını savunmaya çalışması gerekiyor.
Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nı fetheden Coulson, tek koltuklu otomobile gözlerini dikti. Tesadüfen, Fransız üretici Renault, ilk turboşarjlı F1 otomobilini geliştirmek için o sırada F2 yarışından çekildi.
Willie Kausen, bu hayatta bir kez karşılaşılan fırsatı yakaladı ve şampiyonluğu kazanan ve F2 etkinliğine giren iki Elf-Renault 2J şasisi satın aldı. Ne yazık ki, Kausen, yarış arabalarının gerçek gelişimi konusunda fazla deneyime sahip değildi.Geçmişte, arabaları kendisi için ayarlamak için yalnızca Porsche ve Autodelta'ya güvenebiliyordu. Ekibinde Alman pilot Klaus Ludwig ve o zamanlar hala genç bir "profesör" olan Fransız sürücü Alain Prost olmasına rağmen, Wiley'nin 2J'de yaptığı her değişiklik otomobili daha da kötüleştiriyor gibiydi.
Renault otomobilinin performansı ve kesin parlaklıktan yoksun olması nedeniyle Willy, gözünü çok daha büyük bir projeye dikti - F1'den biraz daha düşük bir kategoride gezinirken Lotus'u gördü. Formula 1'de ters kanatların yarattığı mucizeyi takip etmeye karar verdi.
Rüzgar direncinin düşük olduğu Lotus Killer'ı daha moda hale getirmek için tasarımcı Klaus Kapitza ile bir sözleşme imzaladı. Kapitza, Lotus 79 otomobilinin başka bir dünyadan gelen tasarım konseptiyle engellenmeden, F1 yarış tarihinin en yaratıcı görünümünü "boyamaya" devam etti.
Araba, geleneksel bir alüminyum petek şasiye dayanıyor, ortak bir 3.0 litrelik Cosworth DFV V8 motoru, 480 beygir gücü ile bir Hewland FG4005 vitesli manuel şanzıman çıkışı - şimdiye kadar fena görünmüyor.
Ancak kısa ve garip gövdesi bu arabayı kontrol edilemez kılıyor. Aslında Kapitza'nın tasarımında karşılaşılan stabilite sorunları, Lotus'un ilk günlerde geliştirdiği 78 otomobil ile aynı. O arabada, Venturi kanalı araca yön sağlamak için kullanıldı (en önemli rol hızlanmaydı) ve alt arabanın ters çevrilmiş kanatlarından içeri giren hava, Venturi kanalının uzunluğunun çok kısa olduğunu kanıtladı.
Bu nedenle, baskı merkezi büyük ölçüde ileriye taşınır. Bu arabanın şasisinin önüne aşırı bastırma kuvveti uygulandı, bu da aracın fren yaparken ve hızlanırken tehlikeli bir şekilde başını sallama ve yuvarlanma eğilimine sahip olmasına neden oldu.
Basınçtaki değişiklik, arabanın ileri geri sallanmasına neden oluyor ve bu da açıkça sürücü üzerinde olumsuz bir etkiye sahip. Diğer bir dezavantaj, kaya gibi sert bir süspansiyon gerektirmesidir. Araba çok fazla sallanırsa veya çok fazla yuvarlanırsa, şasi altındaki alçak basınç bölgesi aniden bozulabilir; bu bir köşede olursa, tüm tutuş aniden kaybolur ve araç aşırı bir hızla pistten dışarı doğru eğilir. Muhtemel felaketle sonuçlanabilecek çeşitli sonuçlar vardır.
Lotus, arka aksa giren daha uzun bir Venturi tüpü kullanarak, basınç merkezini daha merkezi bir konuma geri getirerek bu sorunları büyük ölçüde düzeltti. Ek olarak Lotus, aracı devasa merkezcil kuvvet altında dengede tutmak için yan kutuların altında özel olarak tasarlanmış gerilebilir lastik yan etekler kullanır.
Klaus Kapitza'nın yukarıda bahsedilen iyileştirmelerin hiçbirini daha kısa WK001 arabasına dahil etmediği bir bakışta görülebilir. Bu nedenle, bu aşırı görünümlü makine, baskının merkezini "daha iyi hissettiği" yere kaydıracak - İtalyan dahi Gianfranco Brancatelli tarafından test edildiğinde, bu itaatsiz araba sinek sinekliği gibi yarışıyordu. Yolda çılgınca okşadı, "nereye gideceğine dair fikirlerini" sürekli değiştirdi.
bitirme:
O yılın ilerleyen saatlerinde WK001, havanın arabada daha sorunsuz bir şekilde akmasına yardımcı olmak için kare bir burunla değiştirildi. O zamanlar henüz genç olan ve şu anda Williams ekibinin tarihindeki ilk sürücü olarak bilinen Belçikalı Patrick Neve'ye, arabayı test etme ve arabanın özelliklerini bulma görevi verildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, o ve İtalyan meslektaşı benzer sonuçlara vardı ve bu hız makinesini şizofreni ile test etmeye devam etmekten hemen vazgeçtiler.
Willie Kapitza, iki test sürücüsünden olumsuz geri bildirim aldıktan sonra Klaus Kapitza'dan rastgele tasarımı durdurmasını istedi ve ardından Lotus 79'u yeni bir araba yaratması için kopyaladı - "WK004" adlı bu araba sonunda katıldı 1979 İspanya Grand Prix'si.
Aynı zamanda Gianfranco Brancatelli, 1979 sezonunda Aurora AFX Şampiyonası'nın ilk maçına katılmak için WK001'i Zolder'e getirdi. Bu İngiliz serisi, modası geçmiş veya kötü tasarlanmış F1 arabalarının, yükseltilmiş F2 arabalarının ve küçük silindirli V8'ler kullanan bir grup F5000 arabasının bulunduğu bir yerdir. Böylesine kaybettiği bir zeminde bile, WK001 hala çok zayıf, marş motorundaki bir arıza nedeniyle emekli olmadan önce sadece iki tur koşmak için ısrar etti.
Telif Hakkı Bildirimi:
Orijinal
https://www.carthrottle.com/post/kgx9e63/,
Orijinal yazar Dylan Smit, orijinal metnin telif hakkı orijinal yazara aittir, sadece çeviri telif hakkını saklı tutuyorum. Resmin telif hakkı fotoğrafçıya aittir.
Derleme Li Zixuan
Şekil Ağ
