g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Güzeller neden büyük G'yi sever? Alman bayan çok dürüst

Resimdeki genç bayan bir Alman üniversitesinden bir üniversite öğrencisi olan Jessi'dir.Uzun zamandır birbirimizi tanımıyorduk, ancak bir kereden fazla büyük G ile bir arabanın fotoğrafını çekmek istediğini ifade etti. (Yi) ve (han) özellikle görünmediğinde Tür. Bu yüzden, yetişkinlerin güzelliğini seven (güzel kadınları memnun etmek için) geçici olarak bir G350 dizel versiyonu buldum ... ve bu çekim sayesinde, bu güncel Mercedes-Benz off-road'ı da derinden deneyimledim.

Büyük G trendi

Tüm dünyada erkekler, kadınlar ve çocuklarda büyük bir G peşinde koşma eğilimi yükseldi. Örneğin, ünlülerin ve zenginlerin garajında, çok fazla arabası olsa bile büyük G için her zaman bir yer olacaktır. Günümüzde özellikle kızlar büyük G'ye erkeklerden daha fazla istek duyuyorlar. Arabaları hiç anlamayan bir kız bile cep telefonu ekran koruyucusuna büyük G'nin bir resmini koyabilir ve gururla size bunun o olduğunu söyleyebilir. En çok arzu edilen favori araba. Tam da güzellikler arandığı için Big G, otomotiv endüstrisinde "XX biçerdöver" olarak biliniyor.

[Bu makale biraz daha uyumlu kelimeler gerektiriyor. Her zamanki uygulamaya göre, bunun yerine "X" kullanıyoruz, ancak okuyucular hormonları takip ederek kendi derneklerini oluşturabilirler - editörün notu]

Değerden başlayarak

Çekim yeri dağlarda bağ dikim alanında seçildi.Alman çiftçilerin dağlar ve ormanlar arasında seyahat etmeleri gerektiğinden (tabi ki tarım makineleri Unimog), ekim alanındaki yollar iyi onarılmış ve manzara güzel.

Jessi bana büyük bir G'ye olan aşkının görünüşüyle başladığını söyledi. Gerçekten de, 1979'daki doğumundan günümüze kadar, Mercedes-Benz Grand G her zaman kare şeklini, klasik çıplak ve sert görünümünü korudu ve taslak neredeyse hiç değişmedi.Kısa aks veya dönüştürülebilir versiyon bile klasik bir büyük kutu. Ön yüz, farlar ve tekerlekler gibi küçük parçalar. Öyleyse, şimdiye kadar doğru bir şekilde cevaplanmamış bir soru var - kaç nesil Big G oldu? Değişti mi? Alman mühendislerin bir zamanlar şunları söylediğini hatırlıyorum: G serisinin gövde tasarımı (gövde damgalama parçaları) hiç değişmedi! Bunu doğrulayamıyorum. Ama bir gerçek şu: Hangi çağda olursa olsun, büyük G'nin kaputunda sakince oturan ve Poss'u poz veren kızlar olacak, tabii ki fotoğraf ekibimiz de aynı.

G230 dağının kurucusu (1980, 4 silindir, 2,3 litre, 102 at)

300 GD (1989, 5 silindir, 3.0 litre, 88 at)

Şekil neden bu kadar kare şeklinde "oyulmuş"? İlk başta, kesinlikle müşterilerin estetik taleplerini karşılamak değildi - asıl sebep, sürücünün arazi koşullarında mükemmel görüşünü tatmin etmek ve kör noktaları azaltmaktı.

Her şeyden önce, araba gövdesinin sert hatları sürücü için, özellikle de arabanın sağ ön tarafı için iyi bir referans sağlıyor Gördüğüm son araba gövde çizgisi neredeyse aracın kenarı. Engele olan mesafeyi değerlendirmek için bu çizgiyi kullanın. Gitmediğim dar yollar bile kolayca ve cesaretle geçebiliyorum.

Performansa takıntılı

"Bu arabada geçilemeyen yollar, tırmanılamayan yokuşlar ve X ile geçilemeyen XX yok." Bu biraz abartılı olsa da büyük G'nin arazi kabiliyetini değerlendirmek daha doğrudur.

Devralınan yük taşımayan gövde, arazideyken Big G için güçlü destek sağlar. Havalı süspansiyon teknolojisinin Avrupa'da çok olgun bir şekilde geliştirilmesine rağmen, büyük G'nin benimsenmediğini belirtmek gerekir - titiz Mercedes-Benz mühendisleri, havalı süspansiyonun ömrünün aşırı yol koşullarında büyük ölçüde azalacağına ve bu da güvenilirliğe ve Stabilite de büyük ölçüde azalır. Bir başka nokta da, Big G amortisörünün tasarım strokunun çok büyük olması (gövde delinebilir), ister sıkıştırma darbesi ister geri tepme darbesi olsun, mühendis bunun için ayrı bir değerlendirme yaptı ve ardından adaptif ile işbirliği yaptı. Ayarlanabilir amortisör, çeşitli yol bölümleriyle tam olarak başa çıkabilir, bu nedenle aracın pasifliğini ve konforunu artırmak için aracın yüksekliğini artırmak için havalı süspansiyon kullanmaya gerek yoktur.

Belki yukarıdaki genel giriş, büyük G'nin arazi performansının ne kadar güçlü olduğunu hissettiremez, bu yüzden G test sürüşü etkinliğine önceki katılımımın kısa bir girişini ekleyeceğim ve şok edici performansını göstermek için canlı resmi kullanacağım.

O gün etkinlik sırasında orta şiddette yağmur vardı ve Big G, ters V şeklinin% 100 dik yokuşunda (45 derece) hala yukarı ve aşağı tırmanabiliyordu. 45 derecelik eğim kavramı nedir? Her şeyden önce, insanlar onun üzerinde duramaz ve tırmanmak için hem elinizi hem de ayaklarınızı kullanmanız gerekir. Bu yüzden arabaya oturduğumda ve bu projeyle yüz yüze geldiğimde, dik bir yokuşta (daha çok havada asılı gibi), araç tutuşunu kaybettiğinde, sonuçları gerçekten hayal bile edilemez, hatta yağmurlu.

Ancak, rahatlamadan önce, şasinin altından yalnızca son "klik" sesini duydum - "üçüncü kilit" çalışmaya başladı ve araç tamamen arazi dışındaydı. Sonraki tüm süreçte, büyük G'nin çarklarının alete yapıştırıldığını ve kaygan bir anlam olmadan yavaşça süründüğünü hissettim, bu tüm korkularımı ve şüphelerimi ortadan kaldırdı. Arabanın önü yavaşça kalktığında sonunda sadece gökyüzünü görebildik.Teçhizatın sol ve sağ demir plakaları farklı yüksekliklerde olmasına rağmen fazla gövde eğimi tamamen ortadan kalktı, sonuçta süspansiyonun sıkıştırma ve geri tepme darbesi çok büyüktü.

Yokuş aşağı yolculuk daha da heyecan vericiydi, bütün insan neredeyse ayağa kalkıyordu, emniyet kemeri olmasaydı, sanırım yüzüm ön cama yapışırdı. Bu sırada Mercedes-Benz mühendisleri de en dik bölümde yaramazlık yaparak kısa bir mola verdi ve gururla bize şöyle dediler: Bakın, arabamız burada kolayca durabilir. Gerçekten de, yokuş aşağı hiçbir kayma belirtisi yoktu ve 4 lastik hala ekipmana yapışmış gibi hissediyordu.

Bu görev kolayca nitelendirilebilir çünkü büyük G, aynı yapıdaki üç diferansiyel kilitle bir arada eşleştirilir. Hepsi çalışırken, ön aks, arka aks ve sol ve sağ tekerlekler, dört tekerlek aynı hızda dönecek şekilde tamamen sağlam bir şekilde bağlanabilir. Elbette bu 3 diferansiyel kilit sadece bu tür özel arazi bölümlerinde kullanılabilir.Asfalt yollarda, özellikle 3 kilidin tamamı açıldığında kolayca açmayın.Yönü çarpmayın, hızlanmayın ve yüksek hızda dönmeyin, aksi takdirde en kötüsü Bunun sonucu, devrilmedir.

Tai Dağı kadar huzurlu, yüksek ve yatay duruyor

Sese takıntılı

Jessi'ye bir keresinde neden Big G.'yi seviyorsun diye sordum. Bana bir sürü neden verdi, bunlardan biri büyük G egzoz sesinden bahsetti - kızlar genellikle motor sesinin bir tür gürültüye benzediğini düşünüyor, ancak büyük G sesi kızı kolayca hareket ettirdi. Atriyomuz. Özellikle G63 AMG'nin güçlü "lıkırtı" sesi, yutan dağların ve nehirlerin sesi iç dalgalanmayı uyarıyor, adrenal hormonlar fışkırıyor, dalga dalga ezici gibi, çoklu orgazmlarla, tüm kişi XX. Bu nedenle, Avrupa'daki birçok kadın yıldız G63 kullanıyor.

Kaliteye sadık

Alman arabaları diğer otomobil ürünlerinden farklıdır, arabanın kalitesine daha çok önem verirler.Tabii ki bu kalite sadece kaliteyi değil, daha iyi sürüş kalitesini de ifade eder. Sonuçta, otoyollarda hız sınırının olmadığı bir ülke olan Almanya'da, herkes iki kez uçabilir ve 200+ hız normaldir.

Bu sefer çektiğimiz bu G350'nin içi ve konfigürasyonu son derece lüks. Koltuk, lüks marka eldivenler kadar yumuşak ve pürüzsüz olan Mercedes-Benz'in en iyi designo Nappa derisinden yapılmıştır. Aynı zamanda havalandırma ve ısıtma fonksiyonuna ek olarak koltukta ayrıca masaj fonksiyonu bulunur ve her ne zaman bir eğri merkezkaç kuvveti olduğunda, vücudun yan tarafını desteklemek için aktif bir hava sütunu da bulunur. Nappa deri ayrıca orta konsol gösterge panelini, hatta kapının iç versiyonunu da kaplar.

Tüm iç mekanın işçiliği ve lüksü tamamen Bentley ile karşılaştırılabilir - belki de sert çekirdekli bir arazi aracının bu kadar lüks niteliklere sahip olması gerekmez, ancak inatçı Alman mühendis her zaman olduğu gibi büyük G'ye her şeyi vermiştir. Yine de bir sonraki sıra hakkında şikayet etmem gerekiyor, koltuk çok dik, oturma pozisyonu bir otobüs gibi ve alan küçük.

Sürüş kalitesinin bu zorlu arazi aracı ile hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor? Bu tür bir düşünce tamamen yanlış, sürüş kalitesinden bahsedilemez, Hummer H1. Büyük G farklıdır ve ağabeyi Mercedes-Benz S-Class'ın tüm güzel geleneklerini miras alır.

Otomobili yüksek hıza sürerken, akıllı adaptif seyir sistemini açın, ayaklarınızı tamamen serbest bırakabilirsiniz, sonuçta size bir savunma hattı sağlamak için aktif bir fren sistemi var. Ve büyük bir G'nin 180 km / s'nin üzerinde kolayca hız yapabilmesine şaşırıyorum, araba hala çok stabil, büyük bir titreme veya titreme yok, oldukça stabil olduğu söylenebilir. Ancak şu anda gürültü dayanamayacak kadar büyük, sonuçta vücut direnci büyük ve ön cam neredeyse 90 derece. Bu yüzden surround sesin keyfini çıkarmayın Harman Kardon sesi 180km / s hızda, gürültü ile karıştırılması çok rahatsız edici. Beni çok üzen başka bir nokta daha var: şerit değiştirirken ve sollarken tüm vücut epey sallanıyor ... Tabii mantıklı bir bakış açısıyla anlaşılabilir ... Sonuçta bu araba yüksek bir ağırlık merkezine sahip ve çok ağır. Ancak direksiyon simidinin gücü gerçekten biraz ağır, uzun mesafeler için uygun değil, iki elle kontrol etmeniz gerekiyor - yeni büyük G direksiyonun niteliksel olarak iyileştirildiği ve tek elle çalıştırılabildiği söyleniyor. Bir kenara koyun veya yardımcı pilotu koyun ...

Bu çekimi ve test sürüşünü bitirdikten sonra, Mercedes-Benzin "hac bölgesi" -Mercedes-Benz Genel Merkez Müzesi'ne geldik. Neden bu kadar heyecanlı ve samimi olduğumuzu bilmiyorum. Arabayı burada çok az kişi kullanabilirdi. Belki sloganın dediği gibi:

Mercedes-Benz G-Serisi arazi aracı, aynı zamanda insancıl saygın bir tasarımla kaplanmış, keskin ve sağlam bir gövdedir.Kalıtımda yenilikçi ve klasiklerin üzerine efsaneler yazmaya devam ediyor.

Arasöz:

Bir keresinde internette 1000 at olarak değiştirilmiş bir G63 görmüştüm. 260+ 'ye ulaşabilir. Ayrıca yüksek hızda AMG GTR ile karşılaştırılabilir. Orijinal büyük G'nin modifikasyon potansiyeli çok büyük! Bu araba nasıl erkeklerin çıldırmasına izin vermez?

Not: Tabii ki bunu görebilen izleyicinin faydaları var. Size bir sürü kız fotoğrafı içeren özel bir mesaj gönderebilirim. Ben Martinlein'im.

Büyük G'yi değiştirebilecek pek çok yenileme fabrikası var, ancak en başarılı iki tanesi Almanya'daki Mansory ve Brabus. Mansory'nin büyük G'si çok kötü ve Brabus çok şiddetli.