National Four EFI motosikletlerinin güç ve yakıt tüketimi karbüratörlü araçlarınki kadar iyi değil, modifiye edilirlerse daha hızlı çalışabilirler mi?
Ulusal IV emisyonu uygulandıktan sonra gittikçe daha az karbüratörlü motosiklet olacak ve geriye bakmayacaklar.Eski motosikletler hurdaya çıktığında piyasadaki motosikletler hepsi elektronik enjeksiyon sistemleriyle donatılmış arabalarla aynı olacak. Motosiklet modifikasyonu gerçekten sıcak bir konu. Ancak yine de EFI motosikletleriyle ilgili bazı sorunlar var.Bir süre önce bir ana motor fabrikasının baş motor mühendisi ile akşam yemeği yedim, EFI ile donatılmış mevcut yerli motosikletlerin çok kararlı olmadığını, gücün ideal olmadığını ve yakıt tüketiminin çok düşük olmadığını kastetti. Bununla birlikte, küçük fabrikalar tarafından üretilen birçok otomobil yeterince dikkatli bir şekilde kalibre edilmemiştir ve birçok çalışma koşulu dikkate alınmaz. Yağ sarsıntısı ve yağ dönüşü özellikle alev almaya eğilimlidir ve onarım oranı nispeten yüksektir. Bu da nesnel bir gerçektir. Gelecekte kademeli olarak iyileşeceğine inanıyorum. Lütfen dikkat : Rongji Ateşleyici
Şu anda, yerli EFI motosikletleri gerçekten ideal değil
Eski söz, EFI sisteminin daha pahalı olduğu ve motosikletlerin bunu karşılayamayacağıdır. Artık Ulusal IV emisyon sistemi EFI'yi kurmak zorundadır. Denso ve Sanguo gibi, daha önce yerli araçlar için mevcut olmayan bu EFI'lerin bir birim fiyatı olduğu söyleniyor. Ayrıca, 400 yuan'ın altına düşürülmüştür ve yurt içinde üretilen birçok ürün 300 yuan'ın altındadır. ECU'ya ek olarak, Delphi'nin çevre birimi yapılandırması da yurt içinde yapıldı ve fiyat çok düşürüldü. EFI bir bütün olarak karbüratörden çok daha pahalı olsa da, temelde kabul edilebilir ve fiyat artık EFI'nin darboğazı değil.
Bizim izlenimimize göre, EFI karbüratörlü arabadan çok daha güçlü olmalı, güç karbüratörlü arabadan daha güçlü olacak ve yakıt tüketimi karbüratörlü arabanınkinden daha düşük olacaktır.Ancak bazı dikkatli netizenler, Wuyang Honda'nın aynı olduğunu bulmuşlardır. Wei Ling 150'nin model arabası, EFI ve karbüratör versiyonu ayrı ayrı karşılaştırıldı ve sonuçlar şaşırtıcıydı.
Bu, üretici tarafından sağlanan Weiling 150'nin EFI versiyonunun araç parametre kılavuzudur Weiling, kırsal tırmanış için tasarlanmış bir modeldir.EFI versiyonu sadece 23 ° eğime sahiptir.
Bu, Weiling 150'nin karbüratör versiyonunun eksiksiz araç parametre kılavuzudur. Tırmanma açısı 28,8 ° 'den büyük veya eşittir, bu EFI versiyonundan 5,8 ° daha yüksektir. Tırmanma yeteneği ne kadar büyükse, otomobilin torku o kadar güçlüdür. Parametreler açısından, Veil 150'nin karbüratör versiyonunun EFI versiyonundan çok daha güçlü olduğu açıktır.
EFI gücünün karbüratör kadar iyi olmaması anlaşılabilir bir durumdur.Ne de olsa EFI ulusal dördüncü emisyon, karbüratör ulusal üçüncü emisyon ve fotokatalizör ulusal üçten çok daha fazlası. Egzoz, bırakın, kesinlikle pürüzsüz değil Diğer yanma koşulları göz önüne alındığında, National IV motosikletin gücü National III kadar iyi değildir ve National III, genellikle Euro II kadar iyi değildir. Ancak yukarıdaki resim National IV EFI Weiling 150'nin yakıt tüketim parametrelerini gösteriyor. 100 kilometrede ekonomik yakıt tüketimi 2,1 litreden az, bu da karbüratörlü versiyondan biraz daha yüksek görünüyor Bu inanılmaz.
Weiling karbüratör versiyonunun ekonomik yakıt tüketimi 100 kilometrede sadece 1,67 litredir.Bu yakıt tüketimi 150 deplasmanlı bir motosiklet için bir fantezi gibi görünüyor.En azından Çin'de çok nadirdir ve elbette EFI versiyonundan çok daha düşüktür. Ulusal yakıt tüketim standardından daha düşüktür.Üreticinin hata mı yoksa başka bir şey mi yaptığı bilinmemektedir.Umarım arkadaşlar mesaj alanında gerçek veriler sağlar ve geri bildirimde bulunur.
