g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Akıllı ağ bağlantılı araçlar hakkında derinlemesine rapor: akıllı ağ bağlantısı trendinde otomobil şirketlerinin dönüm noktası ve yerleşimi

Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.

15G uygulamaları ve Tesla'nın teknolojik yeniliği, akıllı ağın hızlı gelişimini sağlayacak

5G'nin inişi, otomotiv akıllı ağlarının geliştirilmesinde önemli bir rol oynayacak. En yeni nesil hücresel mobil iletişim teknolojisi olan 5G, son yıllarda laboratuvar testleri, saha dışı testler, büyük ölçekli denemeler, ticari öncesi kullanım ve büyük ölçekli dağıtımdan sonra 2020 yılında resmi olarak ticarileştirildi. Akıllı bağlantılı araçlar 5G'nin temel uygulama alanlarından biridir. 5G ticari kullanımının resmi inişiyle birlikte akıllı bağlantılı araçların gelişimi hızlanıyor.

5G, üst düzey akıllı bağlantılı otomobillerin gerçekleştirilmesi için büyük önem taşıyor.

Akıllı sürüş ve ağ bağlantısının gelişimi yakından entegre edilmiştir. Otomatik sürüş aşamasının bir bölümünde, şeritte otomatik sürüş ve şerit değiştirme yardımı gibi işlevleri gerçekleştirmek için, ağ bağlantısının kademeli olarak ağ bağlantılı işbirlikçi algı aşamasına doğru gelişmesi gerekir. Koşullu otomatik sürüş aşamasında ve tam otomatik sürüş aşamasında, özellikle kooperatif kuyruk sürüşünün ve araç-yol kooperatif kontrolünün gerçekleştirilmesinde, işbirliğine dayalı karar verme ve kontrol için ağ oluşturmak gerekir.

Mevcut akıllı sürüş arabaları, esas olarak, araç etrafındaki çevresel bilgileri algılamak ve otonom olarak kararlar ve hükümler vermek için yerleşik sensörleri kullanan otonom akıllı sürüş arabalarıdır ve diğer araçlardan bağımsız otonom bir sürüştür. Akıllı bağlantılı arabalara daha da gelişmek için, bağlı işlevlerle tamamen entegre edilmesi gerekiyor. 5G, akıllı sürüş arabalarının bağlılığını daha da artıracak.

5G, üst düzey otonom sürüşün teknik gereksinimlerini şimdiden karşılayabilir. Otonom sürüş için, ağ iletişiminin iletim gecikmesi ve iletim hızı gereksinimleri giderek artmaktadır. L2 seviyesinde ve üzerinde otonom sürüş, 100 milisaniyeden daha az bir iletim gecikmesi gerektirirken, mevcut 4GLTE ağı, L2 otonom sürüşün gereksinimlerini karşılamak zordur, yaklaşık 98 milisaniyelik bir iletim gecikmesine sahiptir. 5G ağlarının mevcut iletim gecikmesi 1 milisaniyedir ve bu, tüm otonom sürüş seviyelerinin gecikme gereksinimlerini karşılayabilir ve akıllı ağ bağlantılarının geliştirilmesi için teknik ön koşullar sağlayabilir.

Öte yandan, Araçların İnterneti V2X sistemi için 5G, LTE-V2X sisteminden 5G-V2X sistemine kapsamlı bir yükseltmeyi teşvik edecek. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu planına göre 2020 yılına kadar yurt içi büyük şehirlerde ve otoyollarda araç içi kablosuz iletişim ağının (LTE-V2X) kapsama oranı% 90'a ulaşacak ve aynı zamanda 5G-V2X sistemlerinin yapımı da hızlanacak. 5G ticari kullanımının resmi inişiyle birlikte 5G-V2X inşaatının hızlanması bekleniyor.

Tesla şu anda akıllı ağ bağlantılı araç teknolojisinde dünyanın önde gelen şirketlerinden biridir ve gelecekteki genişlemesi, akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirilmesini teşvik edecektir.

Tesla'nın akıllı ağ bağlantılı otomobil teknolojisi, ilk olarak otomotiv elektronik ve elektrik mimarisinde somutlaşmıştır. Tesla, elektrikli araçları ilk geliştirdiğinde, geleneksel arabaların dağıtılmış elektronik ve elektrik mimarisinden yavaş yavaş kurtulmaya, kullanılan ECU sayısını en aza indirmeye ve böylece otomobillerin elektronik ve elektrik mimarisinin birleşik yönetimini gerçekleştirmeye başladı. Model S'de, Tesla'nın ECU'larının sayısı, geleneksel yakıtlı araçlar ve sıradan yeni enerji araçlarına kıyasla önemli ölçüde düştü; istatistiklere göre, aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı araçlardaki ECU sayısı yaklaşık 70 ve sıradan yeni enerji araçları Nissan Leaf Yaklaşık 30, Model S'de sadece 15 tane var.

Model 3 elektrik ve elektronik mimarisi daha da merkezileştirilmiştir.Mimari sadece üç modül içerir: CCM (Merkezi Hesaplama Modülü), BCM LH (Sol Gövde Kontrol Modülü) ve BCM RH (Sağ Karoseri Kontrol Modülü). Bunların arasında CCM, bilgi-eğlence sistemi, destekli sürüş sistemi ve dahili ve harici iletişimden sorumludur; BCM LH ve BCM RH ise gövde, şasi, güvenlik ve güç sistemlerinden sorumludur. Boschun otomotiv elektroniği ve elektrik mimarisine yönelik evrimsel rotasının aksine, Model 3 doğrudan Araç Bilgisayarı düzeyine ulaştı ve şu anda sektördeki en gelişmiş otomotiv elektroniği ve elektrik mimarisi.

Merkezi elektrik ve elektronik mimariye dayanan Tesla, yazılım sisteminin OTA yükseltmesi yoluyla aracın genel işlevlerini ve performansını yükseltebilir. Yerleşik yazılım, kullanıcı deneyimini sürekli iyileştirmek için AP, harita, eğlence sistemi ve diğer işlevsel yükseltmeleri elde etmek için OTA teknolojisi ile güncellenir; OTA yükseltmesi, Tesla kullanıcılarının karşılaştığı araç kullanım sorunları sorununu çözebilir, böylece onarım için fiziksel mağazalara gitmekten ve etkili bir şekilde Kullanım maliyetini azaltın. OTA yükseltmesi, Tesla'nın hizmetlerinin katma değerini etkin bir şekilde artırmış ve geleneksel otomobillerin değer zincirini bir ölçüde değiştirmiştir.

Tesla'nın akıllı sürüş donanımı donanımları arasında yer alan Otopilot paketi, 8 kamera, 12 ultrasonik sensör ve gelişmiş bir ileri milimetre dalga radarı içerir. Hesaplama çipi, NVIDIA çipine dayalı olarak bağımsız olarak geliştirilen Tesla FSD'dir. FSD, çift çipli bir tasarımı benimser ve CPU, GPU ve NPU gibi temel bileşenleri aynı anda entegre ederek performans açısından endüstriye öncülük eder.

Akıllı ağ bağlantısındaki teknolojik avantaj, Tesla'nın modellerinin tüm dünyada iyi satılmasını ve otomobil endüstrisinin sürekli değişimini teşvik etmesini sağlar.

Tedarik zincirinde, Tesla'nın hızlı gelişiminin akıllı sürüş sensörleri, bağlı araç ekipmanları ve akıllı kokpit sistemleri dahil olmak üzere bir dizi bileşen ve sistemin hızlı gelişimini teşvik etmesi ve bileşen tedarikçilerinde sürekli değişiklikleri teşvik etmesi bekleniyor.

Tesla'nın akıllı ağa bağlı araçlarının hızlı gelişimi, geleneksel otomobil şirketlerini, tüketicilerin akıllı sürüş deneyimine daha fazla dikkat ederken, uzun vadeli geliştirme odaklarını akıllı ağa sahip araçlara kaydırarak, değişiklikler yapmaya devam etmeye zorladı. Tesla'nın akıllı bağlantılı araçlar alanındaki büyük başarısı, Google, Microsoft, Baidu, vb. Dahil olmak üzere çok sayıda İnternet teknolojisi devinin ilgisini çekti, bu da sektörde sağlıklı rekabete yardımcı oldu ve aynı zamanda akıllı bağlantılı sektörde daha fazla girişimciye ilham verdi. geliştirilmesi.

Talep tarafında, Tesla'nın modelleri, gelişmiş akıllı ağ oluşturma işlevleri sayesinde tüketicilerin geleneksel otomobil tüketim alışkanlıklarını bir ölçüde değiştirdi. Şu anda, tüketicilerin otomotiv akıllı ağ bağlantısına olan talebi artmaya devam ediyor ve bu da ilgili endüstrilerin gelişimini daha da teşvik ediyor.

2 Akıllı Ağ Endüstrisi Zinciri

Akıllı sürüş teknolojisi ve Araçların İnterneti teknolojisine dayanan akıllı ağa bağlı araçlar, araçların sürüş deneyimini kapsamlı bir şekilde iyileştirme ve trafik verimliliğini artırma hedefine ulaşmak için yeni araç biçimleri ve ulaşım hizmetleri oluşturur.

Geleneksel arabalarla karşılaştırıldığında, akıllı bağlantılı arabaların temel farkı akıllı sürüş yardım sistemi, akıllı kokpit sistemi ve araç ağ sistemidir. ADAS sistemi, araç kullanırken ve sürüş sırasında sürücülerin ve yolcuların kısıtlamalarını etkin bir şekilde serbest bırakır, aracın güvenliğini, konforunu ve rahatlığını artırır ve aracın kullanım eşiğini düşürür. Akıllı kokpit sistemi, otomobili sıradan bir seyahat aracından seyahat, yaşam ve eğlenceyi bütünleştiren kapsamlı bir uygulama senaryosuna dönüştürür. Araçların İnterneti teknolojisi, daha verimli bir araç trafik sistemi oluşturmak için arabaları V2X ağ sistemine yerleştirir.

Akıllı ağ bağlantılı arabalara dayanarak, V2X araba ağ sistemi çeşitli terminalleri birbirine bağlar. Yerde, araçlar ve araçlar, araçlar ve insanlar, araçlar ve yol kenarı ekipmanları V2V, V2P ve V2I bilgi iletişimini gerçekleştirir. Aracın çevresindeki trafik ortamı bilgilerinin gerçek zamanlı olarak alınmasıyla, aracın karar verme ve kontrol sisteminin girdisi olarak kendi yerleşik sensörlerinin algı bilgileri ile birleştirilir. Navigasyon uyduları, ağa bağlı akıllı araçlar için yüksek hassasiyetli harita navigasyonu sağlar. Bulutla karar alma platformu, yerdeki tüm trafik ekipmanı için küresel bir trafik planı yapmak, yer trafiğini etkin bir şekilde koordine etmek ve genel trafik verimliliğini artırmak için V2N aracılığıyla bağlanır. İçerik ve hizmet sağlayıcıları, akıllı ağa bağlı araç için içerik hizmeti desteğini TSP hizmet entegratörü ve ardından V2N bağlantısı aracılığıyla gerçekleştirebilir.

Akıllı bağlantılı araçların inşası ve Araçların İnterneti sistemi sayesinde, endüstriyel zincirin aşağı akışı, insansız lojistik ve paylaşımlı seyahat gibi yeni endüstriyel formatları daha da geliştirebilir ve böylece tüm akıllı bağlantılı araç sisteminin geliştirme alanını sürekli olarak genişletebilir.

3 Akıllı araba: ADAS sistemi ve akıllı kokpit temel bileşenlerdir

3.1 Akıllı otomobil endüstrisi zinciri

Geleneksel arabalarla karşılaştırıldığında, akıllı bağlantılı arabalar, akıllı sürücü destek sistemleri, akıllı kokpit sistemleri, otomotiv güvenlik sistemleri, akıllı aydınlatma sistemleri, termal yönetim sistemleri ve diğer sistemler dahil olmak üzere birçok sistemde büyük değişikliklere ve iyileştirmelere maruz kalmıştır. .

Akıllı sürüş yardım sisteminin bileşimi esas olarak üç ana bölümden oluşur: algı katmanı, karar verme katmanı ve yürütme katmanı.

Algılama katmanının ana sensörleri arasında araç kameraları, milimetre dalga radarları, ultrasonik radarlar, lazer radarlar ve akıllı aydınlatma sistemleri bulunur. Aracın kendi hareket bilgisi esas olarak araç gövdesindeki hız sensörleri, açı sensörleri ve atalet navigasyon sistemleri gibi bileşenler aracılığıyla elde edilir.

Akıllı sürüş araçlarının algı katmanından elde edilen bilgilere göre, karar verme katmanı, belirli modeller üzerinden hesaplama ve analizler gerçekleştirir ve insan sürücülerin kararını değiştirme etkisini elde etmek için farklı durumlar için ilgili karar verme kararlarını verir.Karar verme katmanının özü algoritmalar ve çiplerdir.

Yönetici katmanı temel olarak üç bölümden oluşur: akıllı sürüş, akıllı direksiyon ve akıllı frenleme. Akıllı sürücü sisteminde motor sistemi güç sağlar ve elektronik kontrol sistemi kontrolü uygular. Akıllı direksiyon sistemleri, esas olarak EPS elektronik destekli direksiyon sistemini, SRW telli direksiyon sistemini ve AIFS aktif ön tekerlekten bağımsız direksiyon sistemini içerir. Akıllı frenlemenin temel bileşenleri arasında sensörler, elektronik kontrol üniteleri, elektronik vakum pompaları vb. Bulunur ve sistem düzeyindeki bileşenler ESP gövde stabilizasyon sistemi ve IBS akıllı fren sistemi gibi çoklu sistemleri içerir.

Akıllı kokpitin bileşimi temelde tam LCD enstrümantasyon, geniş ekran merkezi kontrol sistemi, araç içi bilgi-eğlence sistemi, baş üstü görüntüleme sistemi, akışlı ortam dikiz aynası ve diğer temel bileşenler alan denetleyicileridir.

Akıllı arabalarda, geleneksel emniyet kemerleri ve hava yastıkları daha da akıllı hale getirilir Akıllı hava yastıkları, en iyi korumayı elde etmek için çarpışma durumuna ve yolcu koşullarına göre açılma süresini ve yoğunluğunu ayarlayabilir. Sürücü algılama sistemleri ve lastik basıncı algılama sistemleri, yerleşik kameralar ve TPMS bileşenleri aracılığıyla uygulanan akıllı otomobiller için giderek standart ekipman haline geldi.

Akıllı aydınlatma sistemleri arasında aktif dönüş aydınlatması, viraj aydınlatması, araba gece görüş sistemleri vb. Yer alır. Bu akıllı aydınlatma sistemleri sayesinde sürücüler, görüş alanlarını etkili bir şekilde genişletebilir, yoldaki araçların ve yayaların tanınmasını iyileştirebilir ve sürüş güvenliğini artırabilir.

Geleneksel otomotiv termal yönetim sistemleri ile karşılaştırıldığında, akıllı ağ bağlantılı yeni enerji araçları, batarya termal yönetimi ve elektrikli motor soğutma sistemlerini eklediler.Aynı zamanda, otomotiv klima sistemlerine daha yüksek performans gereksinimleri getirildi. Termal yönetim sistemi, akıllı ağ bağlantılı yeni enerji araçlarının önemli bir parçası haline geldi.

Diğer akıllı ağ bağlantılı araç sistemleri arasında anahtarsız giriş / çalıştırma sistemleri, araç uzaktan kumanda sistemleri vb. Bulunur.

3.2 ADAS sistemi: yerli işletmeler için bir atılım

3.2.1 ADAS endüstri zincirinin temel noktaları: çipler, algoritmalar, akıllı direksiyon, frenleme, radar

ADAS endüstri zincirindeki karar verme katmanının yongaları ve algoritmaları ile yönetici katmanındaki akıllı direksiyon, akıllı fren ve elektronik kontrol sistemleri, mevcut akıllı sürüş sisteminin yüksek teknoloji ürünü parçalarıdır. Akıllı sürüş çiplerinin araştırılması ve geliştirilmesi, çok fazla sermaye yatırımı, yetenek desteği ve deneyim birikimi gerektirir. Ürünler, kademeli olarak özel amaçlıdan genel amaca geçiş yapan çeşitli ECU, DCU, AI çipleri vb. İçerir ve endüstri teknolojisi değişmeye devam eder. Akıllı sürüş algoritması çözümleri, çeşitli ADAS işlevlerini gerçekleştirmenin özüdür.Şu anda, yaygın ADAS işlevleri arasında ACC adaptif seyir, LKA şerit tutma, LCA şerit değiştirme yardımı, vb bulunmaktadır. Farklı işlevler, ilgili algoritma desteğini gerektirir ve yüksek karmaşıklığa sahiptir.

Akıllı direksiyon sistemleri artık EPS, SBW, AIFS vb. İçin geliştirildi ve teknoloji temelde önde gelen tedarikçiler tarafından tekelleştirildi. Akıllı fren teknolojisi değişmeye devam ediyor ve ürünler arasında sensörler, elektronik kontrol üniteleri, elektronik vakum pompaları, ABS, ESP, AEB, IBS, ISA ve diğer kategoriler yer alıyor. Elektronik kontrol sisteminin temel bileşenleri, yüksek teknik içeriğe sahip olan IGBT'ler, güç IC'leri ve güç ayırıcılar gibi yarı iletken bileşenlerdir.

Milimetre dalga radarı ve lidarın teknik içeriği nispeten yüksektir. Araca monteli kameraların, ultrasonik radarların ve motor ürünlerinin yönetici seviyesindeki teknik içeriği nispeten düşüktür. Otomotiv kameraları alanında, COMS görüntü sensörlerinin piksel gereksinimleri tüketici elektroniği ürünlerinden daha düşüktür ve lens montajı ve modül montajının teknik zorluğu nispeten düşüktür. Ultrasonik radar, nispeten düşük teknik eşiğe sahip nispeten yaygın bir sensördür.

3.2.2 Endüstriyel zincirdeki yerel işletmelerin rekabet ortamındaki atılımlarını analiz edin

Rekabet ortamının istikrarına ve giriş engellerine göre, akıllı sürüş yardımının bileşenleri üç kategoriye ayrılabilir. İlk kategori, rekabetçi ortamın nispeten istikrarlı olması ve akıllı frenleme ve akıllı direksiyon alanlarında giriş engellerinin yüksek olmasıdır. İkinci kategori, rekabet ortamını henüz stabilize etmemiş ancak girişte yüksek engelleri olan bileşenlerdir; bunlar arasında esas olarak karar verme düzeyinde çipler ve algoritmalar, algı düzeyinde lidar ve milimetre dalga radarı bulunur. Üçüncü kategori, rekabet ortamını henüz dengelememiş, ancak girişte düşük engelleri olan bileşenlerdir; bunlar arasında esas olarak yönetici seviyesinde motor elektronik kontrolü ve algı seviyesi araca monteli kamera bulunur. Yerli tedarikçiler, farklı bileşen türleri alanında farklı geliştirme fırsatlarıyla karşı karşıyadır.

Yönetici düzeyinde akıllı direksiyon ve akıllı fren sistemleri alanında, iç ve dış pazarlar temelde önde gelen uluslararası şirketler tarafından tekelleştirilmiştir ve genel yapı nispeten istikrarlıdır; direksiyon ve fren sistemi ürünleri uzun vadeli Ar-Ge yatırımı ve teknoloji birikimi gerektirdiğinden, giriş engeli yüksektir. . Yurtiçi tedarikçiler, bazı segmentlere ayrılmış ürünleri bir atılım noktası olarak kullanıyor ve belirli bir pazar payı kazanmaları bekleniyor.

EPS, SRW ve diğer ürün alanları dahil olmak üzere akıllı direksiyon sistemleri alanında, yabancı tedarikçiler ZF, JTEKT, Bosch, Trina ve gelişmiş ve ileri teknolojiye sahip diğer şirketleri içerir ve pazar oligopol durumundadır. Zhongdel Stock, Beite Technology ve diğer şirketler gibi yerli şirketler direksiyon sisteminin bazı parçalarını üretiyor, ancak sistem düzeyinde ürünler alanında bir atılım yapmadılar.

Akıllı fren sistemleri alanında, ZF, Continental ve Bosch gibi yabancı tedarikçiler büyük iç ve dış pazarları işgal ediyor. Alt bölümlere ayrılan ürünler arasında yerli şirketler ABS, IBS, ESP ve diğer ürün alanlarında belirli ilerlemeler kaydetmiştir. Huayu Automobile ve Tuopu Group gibi yerli şirketler IBS ürünlerinin geliştirilmesini teşvik ediyor ve Bethel ve diğer şirketlerin ESP ürünleri seri üretime ulaştı.

Karar verme çipleri alanında, denizaşırı Nvidia, Intel (Mobileye satın alındı), Qualcomm, NXP, Renesas Electronics, Texas Instruments, Infineon, ON Semiconductor vb. Yanı sıra yerli Huawei HiSilicon, Cambrian ve Horizon. Akıllı sürüş birçok çip türü içerdiğinden, farklı tedarikçilerin farklı uzmanlık alanları vardır ve çeşitli üreticiler arasındaki akıllı sürüş teknolojisi yolları da farklıdır, bu nedenle mevcut pazar yapısı istikrarsızdır ve pazar payları nispeten dağınıktır. Küresel pazar açısından bakıldığında, en büyük paya sahip olan NXP sadece% 14 paya sahip.

Karar verme algoritmaları alanında, büyük yerli ve yabancı oyuncular arasında Bosch, Continental ve Amboff gibi önde gelen parça şirketleri, Google, Microsoft ve Baidu gibi İnternet teknolojisi şirketleri, Tesla gibi otomobil üreticileri ve akıllı sürüş başlangıç şirketleri yer alıyor. Sektör bir bütün olarak emekleme aşamasındadır, bu nedenle genel rekabet ortamı istikrarlı değildir.

Hem çipler hem de algoritmalar yüksek teknik zorluklara sahip olduğundan, pazar esas olarak birbirleriyle rekabet eden lider şirketlerden oluşmaktadır. Rekabet ortamı belirsiz olduğunda, önde gelen yerli teknoloji şirketleri, çip alanında Huawei, Cambrian, Horizon ve algoritma alanında BAT dahil olmak üzere bu alanda daha büyük geliştirme fırsatlarına sahip.

Şu anda, milimetre dalga radarı bir bütün olarak geliştirmenin erken bir aşamasındadır ve yerli ve yabancı bileşen tedarikçilerinin bir düzeni vardır. 2018'deki küresel pazar payı perspektifinden bakıldığında, ilk beş tedarikçi Bosch, Continental, Hella, Fujitsu Ten, Denso'dur, ancak hiçbiri Delphi ve Otto dahil olmak üzere% 20'den fazla pazar payına sahip değil. Lifu, Valeo, TRW ve diğer şirketler de önemli milimetre dalga radar tedarikçileridir ve gelecekteki pazar rekabeti ortamında hala büyük değişiklikler olabilir.

Yerli tedarikçiler arasında, Desay SV ve Huayu Automobile gibi şirketlerin kısa menzilli 24GHz milimetre dalga radarları seri üretime ulaştı ve 77GHz milimetre dalga radarları da istikrarlı bir şekilde ilerliyor. Ürün maliyet performansına, hizmet yeteneklerine vb. Güvenerek pazar payını kademeli olarak genişletin; ardından yüksek frekanslı milimetre dalga radarı pazarına genişleyin.

Şu anda lidar henüz emekleme aşamasında, akıllı bağlantılı otomobiller henüz büyük ölçekte benimsenmedi ve rekabet ortamı hala istikrarlı değil. Başlıca yabancı lazer radar şirketleri arasında Velodyne, Ibeo, Quanergy, Innoviz ve LeddarTech bulunur; büyük yerli lazer radar şirketleri arasında Hesai Technology, Beiketianhui, Sagitar, Beixing Photon ve Leishen Intelligent yer alır. Şu anda, yalnızca Valeo ve Ibeo tarafından ortak üretilen tarayıcı lidar ScaLa seri üretime ulaşmıştır. Yerli firmalar katı hal lidar alanında aktif olarak konuşlandırılıyor ve bir çok ürün geliştirdiler.Ürünlerin bir kısmı dünyada lider teknik performansa sahip.Lidar katı halde gelişmeye devam ederken yerli lidar firmaları daha büyük gelişme fırsatlarına sahip oluyor.

Küresel otomobil kamera pazar payı perspektifinden bakıldığında, mevcut genel rekabet ortamı hala nispeten bölünmüş durumda. Yaklaşık% 20'lik bir pazar payına sahip olan Panasonic dışında kalan büyük tedarikçilerin pazar payları% 8 ila% 11 arasında değişiyor ve tedarikte bariz bir avantaj yok. Bölüm.

Araca monteli kameralar için nispeten düşük teknik eşik nedeniyle, yerel tedarikçiler daha büyük geliştirme fırsatlarına sahiptir. Yurtiçi tedarikçiler arasında, halihazırda partiler halinde arka görüş ve çevre görüş kameraları tedarik eden Tongzhi Electronics, Shenzhen Horn, Xiamen Huichuang, Suzhou Zhihua, vb. Desay SV ve Huayu Automobile gibi otomobil parçası tedarikçileri ve Sunny Optical ve Oufeiguang gibi optik lens tedarikçileri de yerleşik kamera alanına girmeye başladı. Maliyet avantajları ve hizmet yanıt hızı avantajları ile yurt içi tedarikçilerin payının gelecekte kademeli olarak artması beklenmektedir.

3.2.3 ADAS tarafından zaten konuşlandırılmış şirketlerin analizi

Akıllı sürüş yardım sisteminin tüm parçalarında, yerli şirket ürünleri yavaş yavaş inişe geçti.

Algılama katmanının araca monteli kamera bölümünde Desay SV, 2017'de tam otomatik bir HD kamera üretim hattına yatırım yaptı ve Çin'de HD kamera ve çevre görüntüleme sistemlerinin seri üretimini gerçekleştirdi. Huayu Automobile, milimetre dalga radarı, kameralar ve veri füzyonunu kapsayan tam özellikli bir platformun kurulmasını keşfederek ve 360 derecelik bir otomotiv sürüş ortamı tarama sistemi dahil olmak üzere ürün geliştirme ve uygulamasını teşvik ederek araç içi kamera işini aktif olarak geliştiriyor. Borsaya kayıtlı diğer şirketler arasında Baolong Technology, 2019 yılında araç içi kameraların seri üretimine başlayacak. Otomotiv dışı sektörde borsada işlem gören şirketler arasında, Sunny Optical ve OFILM gibi şirketler de araç içi kameralar kullandı. Borsaya kayıtlı olmayan şirketler arasında, Tongzhi Electronics, Shenzhen Horn, Xiamen Hui Chuang ve Suzhou Zhihua dahil olmak üzere arka görüş ve çevre görüş kameralarının ana kaynağı şu anda.

Algılama katmanının milimetre dalga radar bölümünde Desay SV 24GHZ milimetre dalga radarı seri üretim siparişleri almış ve 77G milimetre dalga radarı seri üretim durumuna ulaşmıştır. Huayu Automobile'in 24GHZ arkaya bakan milimetre dalga radarı, SAIC Binek Otomobilleri ve SAIC Maxus gibi müşterilere tedarik gerçekleştiriyor; Otobüslere uygulanan 77GHz öne bakan milimetre dalga radarı da ulusal düzenleyici testlerden geçti. Baolong Teknolojisi, milimetre dalga radarının geliştirilmesini istikrarlı bir şekilde destekledi.

Algı katmanının lidar bölümünde, ürünleri piyasaya sürmüş hala listelenen şirket yok.Yerel girişimler, Sagitar Juchuang, Hesai Technology, Beixing Photonics, Beike Tianhui, Leishen Intelligent, vb. Dahil olmak üzere ağırlıklı olarak lidar geliştirme çalışmalarıyla ilgileniyor. Ancak şu anda Çin'de seri üretime ulaşmış bir Lidar ürünü yok.

Karar alma çipleri alanında, mevcut yerli şirketler ağırlıklı olarak Huawei, Cambrian, Horizon ve diğer şirketler; algoritmalar alanında Baidu, Tencent, Alibaba ve Huawei gibi şirketler araç şirketleri ile ortaklaşa akıllı sürüş algoritmaları geliştirdiler.

Yönetici düzeyinde akıllı sürücü alanında, motor elektronik kontrol ürünlerinin seri üretimini gerçekleştirebilen yerel borsaya kayıtlı şirketler arasında Dayang Electric, Zhenghai Magnetics, Wolong Electric Drive, Tongda Power, Inbol ve diğer birçok şirket bulunmaktadır. Koboda, motor kontrol sistemleri ve motorlu aktüatörler gibi ürün alanlarında bir yerleşim düzenine sahiptir.

Yönetici düzeyinde akıllı direksiyon alanında, Huayu Automobile'in ortak girişim şirketi olan Bosch Huayu Steering'in EPS elektrikli direksiyon sistemi, büyük bir yurt içi pazar payına sahip. Del Shares ve Beite Technology gibi şirketler, EPS direksiyon motorlarını ve akıllı direksiyon sistemlerinin diğer ilgili bileşenlerini toplu olarak üretebilir.

Yönetici düzeyinde akıllı frenleme alanında, Huayu Automobile'in bir yan kuruluşu olan Huizhong Automobile, Ebooster ve diğer ürünleri başarıyla geliştirdi ve BAIC New Energy ve BYD Automobile tarafından belirlendi.Gelecekte seri üretime geçmesi bekleniyor. Tuopu Group ayrıca IBS akıllı fren sistemini geliştiriyor. ABS, ESP ve Bethel gibi firmaların diğer ürünleri seri üretime ulaştı.

3.3 Akıllı kokpit sistemi: etki alanı denetleyicisi temeldir, bazı şirketler zaten dağıtmıştır

3.3.1 Akıllı kokpit sistemi bileşimi

Akıllı kokpit, gelecekteki akıllı ağ bağlantılı otomobilin ana bileşenlerinden biridir.Köprü etki alanı denetleyicisi (DCU) çekirdek olarak, LCD gösterge paneli, merkezi kontrol ekranı, akışlı ortam dikiz aynası, baş üstü görüntüleme sistemi ve diğer bileşenleri içeren bileşenleri destekler. Çoklu ekran entegrasyonu.

Merkezi olmayan algılama yeteneklerinin entegrasyonu sayesinde, mevcut akıllı kokpit sistemi alan içi konsantrasyon aşamasına geldi. Çekirdek olarak kokpit etki alanı denetleyicisinin olduğu mimari altında, akıllı kokpit sisteminin bileşenleri kendi bilgi sağlama ve insan-bilgisayar etkileşimi işlevlerini gerçekleştirir.

Aracın genel mimarisi perspektifinden bakıldığında, kokpit alan denetleyicisi (DCU) yalnızca geleneksel kokpit elektronik bileşenlerini birbirine bağlamakla kalmaz, aynı zamanda akıllı sürüş yardımı ADAS sistemini ve Araçların İnterneti V2X sistemini daha da entegre edebilir, böylece akıllı otomobil akıllı sürüş, araç içi ara bağlantı ve bilgilerin entegrasyonunu daha da optimize edebilir. Eğlence ve diğer işlevler.

3.3.2 Yurt içi ve yurt dışı akıllı kokpit sistemleri arasındaki boşluk

Yurtiçi ve yurtdışındaki birçok bileşen tedarikçisi, akıllı kokpit çözümleri yarattı ve bu alanı, gelecekteki gelişim için büyük bir potansiyelle aktif olarak kullandı.

Son yıllarda Faurecia bir "Gelecek için Akıllı Kokpit" çözümü yarattı ve akıllı kokpiti şirketin stratejik dönüşümünün ana yönü haline getirdi.Çin pazarında, FAW Hongqi ve Byton gibi otomobil üreticilerinin modelleri seri üretilecek. Continental, bir etki alanı denetleyicisi ile entegre kontrolü gerçekleştirebilen gelecekteki kokpiti 2017'de önerdi. Bosch, evrensel bir ana kokpit alan denetleyici teknolojisine sahip olan 2018 CES fuarında yeni bir konsept akıllı kokpit sergiledi. Visteonun SmartCore kokpit etki alanı denetleyicisi teknolojisi şu anda genel kokpit etki alanı denetleyicisi çözümüdür ve birçok araç üreticisinde uygulanmıştır. Ayrıca, Valeo, ZF, Hyundai Mobis ve Ampov gibi bileşen tedarikçileri art arda kendi akıllı kokpit çözümlerini piyasaya sürdü.

Yurtiçi bileşen tedarikçileri de aktif olarak akıllı kokpit çözümlerini uyguluyor. Huayu Automobile'in bir yan kuruluşu olan Yanfeng, BOE ve Goertek ile işbirliği yaparak genel bir akıllı kokpit çözümü oluşturdu. Desay SVnin akıllı kokpiti, temel ürün serilerinden biridir.

Şu anda, kokpit alan denetleyicileri alanında, yerli ve yabancı şirketler arasında büyük bir boşluk var.Visteon, Bosch, Continental ve Ampov gibi yabancı şirketler, uzun yıllar önce etki alanı denetleyicilerinin çekirdek teknolojisine hakim olmuş ve bunları birçok müşteri modelinde uygulamıştır. Seri üretimden sonra ürün olgunluğu yüksektir. Yerli şirketler arasında, Desay SV ve Cuckoo Technology gibi yalnızca birkaç şirket kokpit alan denetleyicisi geliştirme teknolojisine sahiptir. Etki alanı denetleyicisi akıllı kokpit sistemini yükseltmek için kullanılamazsa, sistemde bir nesil boşluğu olacaktır.

Kokpit alan denetleyicisi dışındaki ana sistem bileşenlerinde, LCD gösterge paneli, merkezi kontrol ekranı, baş üstü görüntü sistemi, akışlı ortam dikiz aynası vb. Yerli tedarikçiler ile yabancıların ürünleri arasında teknolojik bir boşluk da bulunmaktadır.

3.3.3 Etki alanı denetleyicilerinin yerli ve yabancı rekabet modeli

Kokpit etki alanı denetleyicisi, geleceğin akıllı kokpit sisteminin çekirdeğidir.Şu anda, yurtiçi ve yurtdışındaki birçok parça tedarikçisi devreye giriyor, ancak hala seri üretime ulaşabilen birkaç şirket var. Yabancı ülkeler çoğunlukla Visteon, Bosch, Abofu, Continental ve Electric'i içeriyor. Kurulmuş.

Visteon, zaman açısından kokpit alan denetleyicisini piyasaya süren ilk tedarikçiydi. 2015'te MWC'de sergilenen SmartCore, aynı zamanda dünyanın ilk kokpit etki alanı denetleyicisiydi. Visteon tarafından kokpit etki alanı denetleyicisinin piyasaya sürülmesinin ardından, diğer tedarikçiler de takip etmeye başladı. 2017 yılında Bosch ve Anbofu, art arda AI Araç Bilgisayarı kokpit alan denetleyicisini ve ICC kokpit etki alanı denetleyicisini piyasaya sürdü. 2019'da Continental ve Denso, entegre gövde elektroniği platformu IIP'yi ve Entegre HMI platformu kokpit alan denetleyicisini art arda piyasaya sürdü.

Şu anda, akıllı arabalarda kokpit etki alanı denetleyicilerinin uygulanması henüz emekleme aşamasında ve gelecekte penetrasyon oranı giderek artacak. Zoath Industrial Research'ün tahminine göre, kokpit alan denetleyicilerinin sevkiyatı 2019'da yaklaşık 300.000 setten 2025'te 6.8 milyon sete çıkacak ve yıllık ortalama% 68 büyüme oranıyla. Binek araçlarda kokpit alan denetleyicilerinin penetrasyon oranı da kademeli olarak 2019'da yalnızca% 0,5'ten 2025'te% 9,1'e yükselecek.

Visteon tarafından önerilen SmartCore çözümü, gösterge panelini, merkezi kontrol panelini ve diğer kokpit elektroniklerini, kokpit elektroniğinin akıllı ve ağa bağlı dönüşümü için büyük önem taşıyan bir sistem çipinde (SoC) entegre ediyor. Visteonun SmartCore'u, bilgi işlem platformu olarak Qualcomm yongalarını kullanır ve Mercedes-Benz, Geely, GAC, Tata ve diğer araç müşterilerinin modellerine uygulanmıştır.

Qualcomm'un bilgi işlem platformunu temel alan Bosch'un Yapay Zeka Araç Bilgisayarı kokpit alan denetleyicisi, GM ve Ford modellerinde toplu olarak üretildi. Amberfordun ICC kokpit etki alanı denetleyicisi, Intelin bilgi işlem platformuna dayanmaktadır. ICC entegre mimarisi, ECU'ların entegrasyonu yoluyla IVI sistemlerinin ve cihaz kümelerinin maliyetini büyük ölçüde azaltır. Aşağı akış Audi, Ferrari, Volvo, Great Wall ve diğer araç müşterileri için seri üretilmiştir. .

Continentalin entegre gövde elektroniği platformu IIP, Qualcomm / Renesasın bilgi işlem platformunu temel alıyor ve 2021de seri üretime geçecek. Denso ve BlackBerry tarafından ortaklaşa geliştirilen Entegre HMI platformu, Intel bilgi işlem platformuna dayanır ve aracın dahili kullanıcı arayüzü ve sistemi üzerinde kapsamlı kontrol sağlamak için QNX sanallaştırma teknolojisini kullanır. Denso'nun kokpit alan denetleyicileri, çoğunlukla Toyota ve Subaru modellerinde kullanılan seri üretime başladı.

Yerli bileşen tedarikçileri de kokpit alan denetleyicileri alanında kademeli olarak ilerlemeye başladı. Desay SV, 2019'da Ideal Car'da toplu olarak üretilecek olan Qualcomm 820A tarafından inşa edilen akıllı kokpit kontrol cihazına dayanıyor. Borsa dışı şirketler arasında, Cuckoo Technology, Auto Canbin kokpit etki alanı denetleyicisini NXP yongalarına dayalı olarak oluşturdu ve alt müşteriler 4 OEM'i içeriyor.

Genel olarak, yerli tedarikçiler kokpit alan denetleyicileri alanında henüz emekleme aşamasında olup, teknoloji birikimi ve seri üretim uygulamaları açısından yabancı bileşen devleri ile aralarında büyük bir boşluk bulunmaktadır.

3.3.4 Diğer donanım ürünlerinin rekabet ortamının analizi

Küresel LCD gösterge paneli pazar payı oldukça yoğun ve temelde önde gelen parça şirketleri tarafından işgal ediliyor.İlk beş tedarikçinin toplam pazar payı% 80. Bunların arasında Continental, Aisin Seiki, Denso, Visteon ve Bosch ilgili pazar paylarına sahip. % 25,% 17,% 15,% 15 ve% 8'e ulaşın.

Yerel LCD gösterge paneli pazarında, pazar payı hala büyük ölçüde Çin ana karası ve Visteon gibi markaların ortak girişimleri tarafından işgal edilmektedir. Yerel tedarikçiler arasında, Desay SV tarafından temsil edilen şirketler, Geely Automobile, Great Wall Motor, Chery Automobile, GAC Binek Araç, BYD ve diğer otomobil üreticileri de dahil olmak üzere kendine ait marka otomobil üreticilerinden yavaş yavaş sipariş alarak pazar payını artırıyor.

HUD ekran sisteminin otomobillerdeki penetrasyon oranı hala nispeten düşük ve uluslararası dev parça şirketlerinde erken bir yerleşim düzenine sahip.Küresel pazar ağırlıklı olarak Aisin Seiki, Continental, Denso, Visteon ve Bosch gibi parça devleri tarafından işgal ediliyor. Paylar sırasıyla% 55,% 18,% 16,% 3 ve toplamda% 95 olmak üzere% 3'e ulaştı. Yerli tedarikçiler düşük ürün olgunluğuna ve daha az seri üretim uygulamasına sahip olduklarından, ana pazar payı hala Aisin Seiki ve Continental gibi denizaşırı tedarikçiler tarafından işgal edilmektedir. Şu anda, Çin'de Huayang Group, Joyson Electronics, Fuyao Glass, Sunny Optical vb. Dahil olmak üzere birçok yerli bileşen tedarikçisi bulunmaktadır. Gelecekte kendi kendine ait marka binek araçlarda head-up ekran sistemlerinin kademeli olarak yaygınlaşmasıyla, yerli tedarikçilerin ilgili işletmelerinin hızlı gelişme için fırsatlar yaratması bekleniyor.

3.3.5 Akıllı kokpit yerleşimine sahip şirketler: Desay SV, Huayu Automobile, Joyson Electronics

Desay SV, 2017'de akıllı kokpit konseptini tanıttı, etki alanı denetleyicilerini devreye aldı ve aynı anda birden çok ekranı çalıştırabilen ve birden fazla kamerayı entegre edebilen bir insan-bilgisayar etkileşim platformu geliştirdi. Haziran 2019'da şirket, Shanghai CES'te akıllı kokpitin 3.0 sürümünü yayınladı ve ürün sürekli olarak güncelleniyor.

Şirketin akıllı kokpiti, kullanıcının ürünün kullanımından duyduğu zevk duygusunu geliştirmek için çok modlu insan-bilgisayar etkileşimi ile tasarlandı. Ürün ayrıca Apple, Google ve Baidu gibi cep telefonu ara bağlantı işlevlerini de destekler.T-box entegrasyonu sayesinde buluta bağlanabilir ve üçüncü taraf uygulamaları destekleyebilir. Şirketin akıllı kokpiti profesyonel yol testlerinden geçti ve kullanıcılara en iyi bilgi-eğlence deneyimini sunabilir.

Şirketin akıllı kokpit sistemlerindeki ürün düzeni, esas olarak tam LCD gösterge paneli ürünlerini, çok ekranlı etkileşimli ürünleri, ekran modüllerini ve sistemlerini ve kokpit alan denetleyicilerini içerir.

Son yıllarda, Desay SV akıllı kokpit ürünleri, alt müşterilerden sipariş almaya devam etti. Tam LCD gösterge paneli müşterileri arasında BYD, Geely Automobile, Great Wall Motor, Chery Automobile, GAC Binek Araç ve diğer otomobil üreticileri bulunur. Yeni çok ekranlı etkileşimli akıllı kokpit projesi Che Hejia, Changan Automobile ve Tianji Automobile'den sipariş aldı ve 2019'da seri üretime geçecek. Önde gelen optik performansa sahip ekran modülleri ve sistemleri müşterileri arasında FAW-Dazhong, SAIC Volkswagen, Geely Automobile ve diğer otomobil üreticileri bulunmaktadır.

Desay SV kokpit alan denetleyicisi, Qualcomm 820A yongası temel alınarak geliştirilmiştir ve birden çok akıllı kokpit bileşeninin eşzamanlı kontrolünü destekleyebilir. Şirket tarafından Ideal One için geliştirilen dört ekranlı etkileşimli sistem ürünü kokpit etki alanı denetleyicisine dayanmaktadır.Gelecekte, şirketin kokpit etki alanı denetleyicisine dayalı birden fazla cihazı entegre eden daha akıllı kokpit ürünleri geliştirmesi beklenmektedir.

Huayu Automobile, akıllı kokpit alanında halen yerleşim aşamasında ve ürünleri geliştirme aşamasındadır.

Huayu Automobile, akıllı kokpit sistemini geliştirmek için yan kuruluşu Yanfeng'e güveniyor. Yanfeng, sektörler arası işbirliğini benimser ve BOE ve Goertek ile birlikte akıllı kokpit sistemi çözümleri oluşturmak için işbirliği yapar. BOE, TFT-LCD modülleri, optik yapıştırma ve kavisli ekranlar gibi teşhir ürünlerinde önde gelen teknolojik avantajlara sahiptir.Göertek, akustik sistemlerde çok fazla teknolojik birikime, akıllı etkileşim ve akıllı sensörler. Huayu Automobile'ın akıllı kokpiti, kokpit alan denetleyicisini çekirdek olarak alacak ve ana bileşenler arasında ekran ekranları, akıllı anahtarlar, HMI etkileşimi, kokpit akustiği, akıllı koltuklar, güvenlik sistemleri ve diğer bileşenler yer alıyor.

Joyson Electronicsin akıllı kokpit sistemi işi, otomotiv elektroniği sektörünün bir yan kuruluşu olan Preh tarafından yönetilmekte ve yavaş yavaş orijinal HMI insan-bilgisayar etkileşimi işi temelinde akıllı kokpit işini geliştirmektedir. Şirketin orijinal HMI işi ağırlıklı olarak sürücü kontrol sistemleri, klima kontrol sistemleri ve direksiyon kontrolörleri gibi ürünleri içerir.Aşağıdaki müşteriler arasında Volkswagen, Audi, Ford, BMW, Mercedes-Benz, GM ve diğer otomobil üreticileri yer alır.

Joyson Electronics'in HMI işi giderek genişledi ve akıllı kokpit sistemlerine dönüştü. Firmanın hayata geçirdiği akıllı kokpit sistemi, ağırlıklı olarak dokunmatik ekran teknolojisi, tam LCD enstrümantasyon, head-up display (HUD), araç içi bilgi-eğlence, insan-bilgisayar etkileşimi, aktif güvenlik ve diğer ürün veya sistemlerden oluşmakta olup, ayrıca donanım sistemleri, yazılım sistemleri ve veri hizmetlerine de sahiptir. Aynı zamanda, şirketin akıllı kokpit sistemi, kullanıcılara daha iyi bir insan-bilgisayar etkileşimi deneyimi sağlamak için şirketin araç ağ sistemi ile yakın bir şekilde çalışabilir.

Joyson Electronicnin akıllı kokpit elektronik ürünleri, kademeli olarak alt müşterilerden sipariş almıştır. Şirketin idrive sistemleri, elektronik vites değiştirme, multimedya etkileşimli dokunmatik ekranlar ve dokunmatik klima sistemleri gibi yeni nesil kokpit elektronik ürünleri, yeni nesil BMW, Audi ve yeni nesil Porsche Cayenne'i desteklemeye başladı.

4 Araçların İnterneti: Otomotiv endüstrisindeki ana atılım, araç terminalleri ve yazılım sistemleridir

4.1 Araçların İnterneti endüstri zincirinin temel bileşimi

Araçların İnterneti, otomobiller ile X arasındaki çok yönlü ağ bağlantısını (arabalar, yollar, insanlar, bulutlar vb.) Gerçekleştirmek için yeni nesil bilgi ve iletişim teknolojisini kullanmak, otomobil zeka seviyesini geliştirmek ve aynı zamanda ağ oluşturma yoluyla otomobil taşımacılığının orijinal formatını değiştirmek, böylece Araba sürme deneyimini ve trafik verimliliğini her yönden geliştiren yeni bir endüstri. Bunlar arasında V2X, Araçların İnternetinin temel teknolojisidir.

Araba ağı endüstrisi zincirinin yukarı akışı, donanım modülleri ve yazılım sistemleridir. Donanım modülleri temel olarak iletişim yongaları, iletişim modülleri, aritmetik işleme bileşenleri ve yüksek hassasiyetli konumlandırma yongalarını içerir. Orta erişim noktaları, yol kenarı ekipmanı ve araca monteli terminal ekipmanıdır. Yol kenarı ekipmanı, yol kenarı RSU ekipmanı, uç bilgi işlem ekipmanı ve yüksek çözünürlüklü kameralar dahil olmak üzere araçtan araca ağ işbirliğini gerçekleştirmek için temel altyapıdır. Araca monteli terminal ekipmanı temel olarak kontrol ekranlarını ve akıllı araba makinelerini, V2X araca monteli modülleri ve araca monteli bilgi işlem çiplerini içerir. Aşağı akış esas olarak araç üretimi ve iletişim operasyonlarıdır.

Araçların İnterneti endüstri zincirinde, yukarı ve orta akış donanım ekipmanı ve yazılım sistemleri, aşağı akış iletişim işlemleri ve araç üretiminden daha önemlidir.

Araçların İnterneti endüstri zincirinin yukarı akışında, donanım modülleri temel bileşenlerdir ve iletişim yongaları, iletişim modülleri ve bilgi işlem işleme bileşenleri temel bileşenlerdir. İki temel cihaz, iletişim ekipmanı ve bilgi işlem işleme bileşenleri, Araçların İnterneti endüstri zincirindeki diğer birçok bileşende kullanılmaktadır. İletişim çipleri ve iletişim modülleri, yol kenarındaki RSU ekipmanı, V2X yol kenarı antenleri ve orta akımdaki V2X araç ekipmanı için gerekli olan iletişim ekipmanını oluşturur. İletişim ekipmanı, LTE-V2X ve 5G-V2X gibi temel teknolojileri içerir ve şu anda tüm taraflar arasındaki rekabetin odak noktasıdır. Aritmetik işleme bileşeni, çipi çekirdek olarak alır ve yol kenarındaki uç hesaplama ekipmanına ve araç içi bilgi işlem çipine uygulanır. Yukarı akış yazılım sisteminde, işletim sistemi ve yüksek hassasiyetli haritalar temel parçalardır.

Araçların İnterneti endüstri zincirinin orta erişimlerinde, araç terminal ekipmanında, V2X araç modülleri ve araç bilgi işlem çipleri temel bileşenlerdir. V2X araca monteli modül, bağlı aracı diğer terminallere bağlayan bir cihazdır ve performansı, genel araç ağının iletişim verimliliğini belirler. Araç içi bilgi işlem çipleri, bağlı terminallerin bilgi işlem temelidir.Yüksek performanslı çiplerin geliştirilmesi, en gelişmiş yarı iletken teknolojisine dayanmalıdır ve temelde yerli ve yabancı yarı iletken liderleri tarafından tekelleştirilmiştir.

Yol kenarı ekipmanı arasında, yol kenarı RSU ekipmanı ve uç bilgi işlem ekipmanı temel bileşenlerdir. Yol kenarı RSU ekipmanı, akıllı ağa bağlı araçlarla bilgi iletişimi için temel ekipman olan V2X yol kenarı antenlerini içerir. Edge bilişim ekipmanı gelecekte veri hesaplama ve işlemenin önemli bir parçası haline gelecektir. Edge bilgi işlem ekipmanı, teknik olarak zor olan sunucuları, depolama cihazlarını ve ağ ekipmanlarını entegre eder.

4.2 Taşıtların İnterneti endüstri zincirinde otomotiv endüstrisinin atılımları

Endüstriyel zincirin yukarı akışında, otomotiv endüstrisi esas olarak yazılım sistemleri alanına katılır ve donanım modülleri çoğunlukla iletişim teknolojisi endüstrisi ve yarı iletken endüstrisi tarafından işgal edilir.

V2X V2X V2X