Ford derinlemesine analiz
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Önsöz
Bu rapor, Ford Motor Company'nin kuruluşundan 2008 yılına kadar olan gelişim geçmişini gözden geçirmekte ve ticari faaliyetleri sırasında alınan başarı ve hata kararlarını gözden geçirmektedir.
Amerikan otomobil endüstrisinin doğuşundan 1907'ye kadar, Henry Ford otomobil endüstrisinin gelişen fırsatlarını değerlendirdi, kendi mesleki bilgi ve becerileriyle Ford Motor Company'yi kurdu ve "kitle pazar için otomobil üretimi" konseptini oluşturdu. 1908'den 1820'lerin ortalarında montaj hattının kurulması sayesinde Ford'un üretim verimliliği önemli ölçüde artmış ve Ford'un üretim ve satışları önemli ölçüde artmıştır. Model T'nin piyasaya sürülmesi, Ford'u Amerikan otomobil pazarında ve denizaşırı pazarlarda büyük bir başarı haline getirdi ve Ford, gelişimin en görkemli aşamasını başlattı. 1920'lerin ortalarından II.Dünya Savaşı'na kadar Ford, tüketici konseptlerindeki değişiklikler ve Ford yönetiminin yanlış kararları nedeniyle General Motors tarafından ele geçirildi. Ford daha sonra ürün gamını genişletmek ve yeni modeller çıkarmak gibi önlemler alsa da, pazarı geri kazanamadı. 1940'ların ortalarından 1960'ların ortalarına kadar Henry Ford II, Ford Şirketi'ni devraldı ve yönetim sistemini reformdan geçirme ve yeni modeller başlatma dahil olmak üzere büyük ölçekli ve çok boyutlu reformlar gerçekleştirdi. Bu reformlar başarılı oldu ve Ford'u modern bir girişim haline getirdi. 1970'lerden sonra Japon arabaları ABD pazarına girdi. Makro ortam, endüstri politikaları ve işçilik maliyetleri gibi çeşitli faktörlerin etkisi altında, ABD'deki Üç Büyükler nispeten büyük işletme baskılarıyla karşı karşıya. ABD otomobil şirketlerinin pazar payı hala sürekli değişiyor Ford, Üç Büyük'de görece iyi performans göstermesine rağmen, ele geçirmek için zamanın eğilimini değiştirmek zor. 2008 civarında Ford, temel olmayan varlıklarının çoğunu elden çıkarmak için bir dizi reform önlemi benimsedi ve iflastan kaçınmak için Ford ve Lincoln markalarını yeniden odakladı.
Ford'un Model T'si, otomobillerin popülerleşmesini desteklemiştir ve otomobil endüstrisinin gelişiminin destekleyicisidir. İlgili endüstrilerin gelişiminde patlayıcı ürünlerin ortaya çıkmasının teşvikini analiz etmek için Model T otomobilleri örnek almanın, gelişmekte olan endüstrilerin analizi için önemli bir referans değeri olacağına inanıyoruz.
1. Dalgaların ardından Ford Şirketi doğdu (1870'ler-1907)
19. yüzyılın sonunda, otomobil endüstrisi Avrupa'da filizlendi ve Amerika Birleşik Devletleri bu eğilime ayak uydurmak için mevcut endüstriyel avantajlarını kullandı. Henry Ford, otomotiv sektörüne kendi teknolojisi ile giriş yapmış, iki girişimci başarısızlıktan sonra doğru geliştirme konseptini kurmuş, kendisini Volkswagen üretimine adamış ve Ford Motor Company'yi başarıyla kurmuştur. İlk geliştirmede Ford, sektörde lider bir konuma sahip olarak ürünlerini ve sistemlerini geliştirmeye devam etti.
Başarısız olan iki girişimin ardından Ford, o zamanki Amerikan otomobil pazarı ile uyumlu olan olgun bir iş felsefesi oluşturdu - ucuz ve halk tarafından kabul edilebilir arabalar üretmek için. Bu konseptin rehberliğinde Ford, erken rekabetçi pazarda lider bir konuma geldi. Şirketin ilk Ar-Ge ve üretim faaliyetleri, çok sayıda mühendislik yeteneğini ve birikmiş teknoloji ve üretim deneyimini de geliştirdi. Bunlar, Ford'un sonraki hızlı gelişimi üzerinde önemli bir etkiye sahipti.
...
2. Güçlü bir şekilde gelişin ve bir otomobil imparatorluğu kurun (1908-1918)
Ford Motor Company'nin son on yılda hızlı gelişimi, sektördeki diğer rakiplerini geride bıraktı ve otomotiv endüstrisinin yönünü belirledi. Ford Motor Company, çığır açan üç başarıya ulaştı: Ucuz ve pratik T-arabaların üretimi, otomobillerin yaygınlaşmasını teşvik etti; otomobil üretiminin üretimi ve otomasyonu için montaj hatlarının kullanılması; günlük 5 ABD doları maaş ve 8 saatlik çalışma sisteminin uygulanması, İşçiler daha istikrarlı çalışıyor. Bu üç kilometre taşı reformunun tamamı 1908'den 1918'e kadar olan dönemde gerçekleştirildi. Bu dönem, Ford'un gelişim tarihinde altın bir dönemdi ve dünya otomobil endüstrisinin müteakip gelişimi üzerinde derin bir etkisi olan bir dönemdi.
Ford, otomobil endüstrisinin yaygınlaşması için gerekli olan ürün sorunlarını çözmek için Model T'yi başlattı; otomobil endüstrisinin maliyet sorununu çözmek için bir montaj hattı üretim yöntemi oluşturdu ve maaş reformu ile iş ilişkileri sorununu çözdü. Ford'un bu aşamadaki üç öncü girişimi, otomotiv endüstrisinin gelişimini destekledi. Daha sonraki nesiller, Ford'u getirdiği yeni endüstriyel yaşam tarzının adını vermek için bile kullandı: Fordizm. 1934'te Antonio Gramsci, standartlaştırılmış, düşük maliyetli mallar üretmek ve işçilere satın almaları için yeterli makul ücretler sağlamak üzere tasarlanmış yeni bir üretim sistemi olan "Fordizm" terimini icat etti. Bu mallar; seri üretime dayalı bir ekonomik genişleme ve teknolojik ilerleme modeli olarak da tanımlanabilir: büyük miktarlarda standartlaştırılmış ürünler üretmek için özel makine ve vasıfsız işgücü kullanılması. Fordizm, otomotiv endüstrisinin üretkenliğini artırmak için kullanılan bir yöntem olsa da, bu ilke herhangi bir üretim süreci için geçerlidir.
...
3. İç ve dış işlerde yaşanan güçlükler, kalkınma krizine girme (1919-1944)
Bu aşamada, birden fazla iç ve dış faktörün etkisiyle Ford, otomobil pazarındaki rekabet avantajını koruyamadı ve rakip General Motors tarafından geride bırakıldı. Daha sonra Ford, yeni modellerin araştırılması ve geliştirilmesi ve Lincoln'ün satın alınması dahil olmak üzere bir dizi önlem almasına rağmen, kısa bir süre içinde sınırlı sonuçlar elde edebildi ve lider olarak pazar konumunu geri getiremedi.
Liderlik statüsünün kaybı (1919-1929): Ford, pazardaki değişikliklere uyum sağlayamadı, General Motors tarafından üstlenildi ve geliştirilmesinde zorluklarla karşılaştı, yeni modellerin lansmanını yapmak, Lincoln almak gibi önlemler aldı, ancak Büyük Buhran ile karşılaştı ve yeni tedbirler sınırlı etkiler getirdi.
Şirketin geliştirme yönünü yeniden ayarlayın (1930-1944): Pazar segmenti genişleyen ürünler, ürün fiyatlarındaki boşlukları doldurdu ve yurtdışı pazarlar için yeni modeller çıkardı ancak 2. Dünya Savaşı, şirketin gelişim ritmini bir kez daha bozdu.
Ford'un krizinin ana nedeni şirket içinde ... Yönetimin içsel sürtüşmesi, şirketin piyasa durumuna uyum sağlamak için doğru kararlar almasını engellemiş, şirketin rekabet avantajına sahip olmaktan rakiplerinin önüne geçmesine kadar büyük değişikliklere yol açmıştır. Ford'un üst yönetimindeki kontrol ve denge eksikliği, şirketin tek bir ürün olan Model T'nin üretimine odaklanma kararı almasına neden oldu ve tüketici talebindeki değişiklikleri takip edemedi. 1935'in başından bu yana, GM düşükten yükseğe altı sınıf ürün serisi oluşturdu: Chevrolet, Pontiac, Olds, Buick, Russell ve Cadillac Chrysler ayrıca beş farklı ürün serisine sahiptir. Ford, Lincoln Continental çıkana kadar temelde tüm otomobil pazarını kapsamadı. Stratejik uyum sürecinde Ford, ekonomik krizden ve II. Dünya Savaşından art arda etkilendi.
...
4. Nirvana modern bir işletme olarak yeniden doğdu (1945-1963)
Eylül 1945'te Henry Ford II, Ford Motor Company'nin Başkanı olarak devraldı, ancak Ford Company'nin 1945'teki durumu iyimser değildi. Ford II, şirketin yönetim sisteminde reform yaptı ve şirketi modern bir işletmeye dönüştürdü, aynı zamanda ürün odaklı bir konsept oluşturdu ve Ford'un genel gücünü artırmak için bir dizi rekabetçi model başlattı.
Henry Ford II iktidara geldikten sonra, Ford Şirketi için bir dizi modern sistem geliştirerek şirketi modern bir işletmeye dönüştürdü ve şirketin iş verimliliğini ve rekabet gücünü büyük ölçüde geliştirdi. Ancak 1950'de izleyen makroekonomik kontrol, Ford'un hızlı gelişme ivmesini engelledi ve General Motors ile aradaki farkı daha da daraltamadı. Ekonomik kontrollerin kaldırılmasının ardından Ford, yeni modellerin araştırma ve geliştirmesini artırdı ve dikkate değer sonuçlar elde etti: Thunderbird, Falcon ve F serisi kamyonların tümü başarılı oldu ve Mustang markası tüketiciler tarafından geniş çapta tanındı. Bu aşamada karar verme hataları da oldu Esider markasının başarısızlığı Ford'un çok şey kaybetmesine neden oldu.
...
5. Kriz dolu, Ford mücadele ediyor (1964-1979)
Bu aşamada, Ford Motor Company birçok darbeyle karşılaştı ve gelişmek için mücadele etti. Dış seviye esas olarak makro-çevresel kısıtlamaları ve Japon arabalarının etkisini içerir.İç işletmeler de artan maliyetler ve ürün kalitesi kusurları nedeniyle yetersiz geliştirme potansiyeli gibi sorunlarla karşı karşıyadır. Bu bölüm esas olarak Ford'un karşılaştığı zorlukları ve ilgili karşı önlemleri analiz etmektedir.
5.1 Federal hükümet politikalar getirdi ve Ford'un gelişimi kısıtlandı
5.1.1 Kirlilik Kontrol Yasası ürün standartlarını yükseltir
Çevre kirliliği halkın dikkatini çekti ve otomotiv endüstrisi baskı altında. 1970'lerdeki Amerikan kamuoyu yoklamalarına göre, Amerikalıların% 70'i çevre kirliliğinin en önemli yerel ve uluslararası sorun olduğuna ve yerli otomobil endüstrisinin gelişiminin herhangi bir kirlilik tedavisi olmaksızın çevre kirliliğinin en önemli suçlularından biri olduğuna inanıyor. Tesisin orta büyüklükteki arabası seyahat ederken, 10.000 mil 520 pound hidrokarbon ve 90 pound nitrojen oksit üretecek. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava kirleticilerinin% 60'ı motorlu taşıtlar tarafından üretilmektedir.Hava kirliliğine ek olarak, sık trafik sıkışıklıkları ve diğer zehirli atık türleri de otomobil endüstrisi ile yakından ilgilidir. Bu nedenle, Amerikan otomobil endüstrisi o dönemde hükümet ve kamuoyunun çifte baskısıyla karşı karşıya kaldı ve çok sayıda sosyal hastalığın suçlusu olarak kabul edildi ve birçok eleştirmen otomobil endüstrisini de şiddetle eleştirdi.
Federal hükümet, otomotiv endüstrisi için daha yüksek standartlar gerektiren "Temiz Hava Yasasını" ilan etti. ABD hükümeti, giderek artan ciddi çevre sorunlarına yanıt olarak "Temiz Hava Yasasını" ilan etti ve toksik araç emisyonları için katı standartlar belirledi. Bunlar arasında, 1970 yılında yürürlüğe giren bir yasa tasarısı, otomobillerin hidrokarbon, karbon monoksit ve nitrojen oksit emisyonlarını% 97,3 oranında azaltmasını gerektiriyor. Standartlar katı olmasına rağmen, çevre kirliliği 1870'lerde Amerikan toplumu için acil bir sorun haline geldiğinden, otomobil üreticileri bu çağrıya aktif olarak cevap verdiler ve kirleticilerle başa çıkmak için önlemler aldılar. Sonraki on yıl içinde, federal hükümet de tasarıyı revize etti ve tamamladı.
Kirlilik azaltma politikasının gerekliliklerine yanıt vermek, otomobillerden kaynaklanan kirlilik emisyonlarını azaltmak için yatırımı artırmak . Ford, hem pazar gereksinimlerine hem de federal hava kirliliği düzenlemelerine yanıt vermelidir.Bu, şirketin ürün tasarımının birçok yönünün federal düzenlemelerden derinden etkilenmesine neden olur. 1972'de Ford, hidrokarbon emisyonlarını makul bir maliyetle% 43 oranında azaltabilen ve karbon monoksit emisyonlarını 1974 federal standardından% 29 oranında azaltabilen bir emisyon kontrol sistemi geliştirdi. Bu, pahalı katalitik dönüştürücüler kullanılmadan ve aracın güvenilirliğini, performansını ve ekonomisini daha da ciddi şekilde bozmadan, hidrokarbonların% 91'inin, karbon monoksitin% 78'inin ve aracın emisyon seviyelerinin% 48'inin o sırada azaldığı anlamına gelir. % Nitrojen oksit. 1973'te Ford, Japonya'nın Honda Motor Company ile bir anlaşma imzaladı.Ford, cvcc motorunun tasarımı hakkında teknik bilgi aldı ve cvcc motor sistemi patentine dayalı olarak dünya çapında münhasır olmayan bir lisans aldı ve herkes için üretip satabilir. Çeşitli boyutlarda motorlar uygulandı. Ön çalışmalar, motorun bir katalizör kullanmadan nitrojen oksit emisyonlarını azalttığını göstermiştir.
Kirletici emisyonların azaltılması başka sorunlara neden olabilir . Fordun bağımsız üretim planına müdahale etmenin yanı sıra, otomobil kirletici emisyonlarını azaltmaya yönelik önlemlerin başka eksiklikleri de var: Bir yandan arabanın yakıt tüketimini artıracak ve arabanın yakıt verimliliğini düşürecek; diğer yandan mevcut teknik düzeyin altında, Hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonlarını azaltmak, nitrojen oksit emisyonlarını artırırken, üç kirleticinin emisyonlarını azaltma hedefine ulaşmak zordur.
5.1.2 Trafik Güvenliği Yasası şirket harcamalarını artırır
Amerika Birleşik Devletleri Trafik Güvenliği Yasasını yürürlüğe koydu ve Ford otomobil güvenliği konusundaki araştırmaları güçlendirdi. 1966'da Amerika Birleşik Devletleri, tüm otomotiv endüstrisi ve Ford üzerinde derin bir etkisi olan Ulusal Taşımacılık ve Motorlu Taşıt Güvenliği Yasasını kabul etti. Bu yasa, ABD Ulaştırma Bakanlığı'na (ODT) binek otomobiller, otobüsler vb. Ve bu araçların ekipmanı ve bileşenleri için Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları (FMVSS) oluşturma ve uygulama yetkisi verir. Herhangi bir araç veya ekipman bileşeni bu standarda uymuyorsa, Satış amaçlı üretilemez. Ford, otomotiv güvenliği araştırmalarını güçlendirdi ve yeni bir otomatik güvenlik araştırma merkezi kurdu. Merkez, endüstride türünün ilk örneği. Deanball'da bulunuyor ve resmi olarak 1967'nin başlarında faaliyet gösterecek. Merkez, simüle edilmiş bir kazada araçtaki yolcuların fiziksel tepkisini belirlemek için kullanılacaktır.
Ford, otomobil güvenliğini artırmak için bir dizi tasarım ekledi. Ford, sürücülerin ve yolcuların güvenliğini sağlamak için cankurtaran tasarım güvenlik işlevleriyle donatılmıştır. Ford'un cankurtaran tasarım güvenlik özellikleri, 1967'de çoğu binek otomobilde standart olarak kuruldu. 1968'in tüm modelleri, ön ve arka yan işaretler dahil cankurtaran tasarım güvenlik özelliklerine sahiptir; daha büyük kolçaklar ve girintili veya katlanmış kapı kolları; enerji emici direksiyon kolonu, iki kollu direksiyon simidi ve geniş bir etki alanı sağlamak için tekerlek göbeği; güvenlik tasarımı Düğmeler ve kontroller vb. Bir araba çarpışmasında yolcuların korumasını geliştirin. 1968'den beri, üstü açılabilir modeller hariç tüm modeller ön koltuk kayışları ile donatılmıştır.Aynı zamanda, ABD ve Kanada modellerinde yeni ön uç tasarımı, enerji emici direksiyon kolonu ve "kontrollü ekstrüzyon" tasarımı tanıtılmıştır. Hidrolik direksiyon simidi, bir çarpışmada yolcuların yaralanma derecesini azaltmaya yardımcı olabilir. Buna ek olarak, Ford ayrıca çeşitli direksiyon durumlarına karşı insan tepkisini test etmek için deneysel bir araba geliştirdi: test arabası, bir elektro-hidrolik sistem kullanarak herhangi bir arabanın direksiyon "hissini" kopyalayabilir; başka bir gelişme, "görsel" bir simülasyon çarpışma testidir. Sistem, gerçek çarpışma testinden elde edilen verileri bilgisayara giriyor ve bilgisayar, çarpışma sırasında arabanın ve arabadaki kişilerin durumunu haritalayabiliyor. Ford'un 1976'da ürettiği arabalardan 140.000 küçük araba, sürücüyü korumak için hava yastıklarıyla donatılmıştır.Araba, saatte en az 12 mil (yaklaşık 1.6 kilometre) hızla sabit bir engele çarptığında. , Bu hava yastığı, sürücünün güvenliğini korumak için otomatik olarak şişirilebilir. Garanti kapsamını genişletin. Aracın kendi ekipmanının iyileştirilmesine ek olarak, Ford of the United States ve Ford of Canada, güç aktarma sistemi, direksiyon ve süspansiyon bileşenleri için 5 yıllık veya 50.000 mil garanti ve geri kalan bileşenler için 2 yıllık veya 24.000 mil garanti dahil olmak üzere otomobilin garanti kapsamını artırdı. Garanti.
5.1.3 Yakıt verimliliği düzenlemeleri Ford'un karlılığını düşürüyor
(1) Petrol fiyatlarında artış ve arz kesintisi
ABD petrol ithalatına bel bağlıyor, ciddi bir enerji kriziyle karşılaşıyor ve otomobil endüstrisi baskı altında . 1947'den beri, ABD'nin petrol ithalatı her zaman yerli üretimden daha yüksek olmuştur ve büyük miktarda petrolün yurtiçi kullanım için yurt dışından ithal edilmesi gerekmektedir. 1973'ün başında, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir enerji kıtlığı sorunu vardı, benzin piyasası yetersizdi ve Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde benzine güçlü bir talep vardı. Kasım 1973'te Petrol Ülkeleri Örgütü (OPEC) petrol fiyatlarını% 70 artırdı ve ABD'ye petrol ihraç etmeyi reddetti. Aynı zamanda, federal hükümetin anti-enflasyon politikası ekonomik büyümede genel bir yavaşlamaya yol açtı ve endüstri satışları da düştü. Kısıtlayıcı ekonomi politikalarının otomobil satışları üzerindeki etkisi, benzin kıtlığı ve hızla yükselen fiyatlar, tüketici belirsizliği ve üreticilerin gelişme hızına ayak uyduramaması nedeniyle daha da şiddetleniyor. Her otomobil üreticisi bu karışıklıktan büyük ölçüde etkilendi. Çok sayıda otomobil montaj fabrikası kapatıldı ve kapatıldı: 1974'ün başlarında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 250.000 otomobil üreticisi işten çıkarıldı. 1979'daki petrol kıtlığının Ford üzerinde daha da büyük bir olumsuz etkisi oldu. 1979'da Ortadoğu'nun ABD'ye petrol arzı bir kez daha kesintiye uğradı ve ABD bir kez daha petrol kıtlığı ile karşı karşıya kaldı. Bununla birlikte, Japon otomobil üreticileri bu krizden büyük fayda sağladı ve pazar payları hızla% 20'ye çıktı. Aynı zamanda General Motors da faydalandı GM, kriz sırasında pazarı ele geçiren yakıt tasarruflu Pontiac Phoenix (Pontiac Phoenix) ve Chevrolet Citation'ı (Chevrolet Citation) piyasaya sürdü. Ford ise petrol krizinde bir darbe daha aldı ve işletme kayıpları yaşadı.
Otomobil endüstrisindeki satışlar düştü ve ana tüketici büyük arabalardan küçük arabalara kaydı. 1973'teki petrol krizi Amerikan otomobil pazarı üzerinde büyük bir etki yarattı. Pek çok kişi araba kullanmaktan vazgeçti ve toplu taşımaya geçti. Araba satış pazarı küçüldü. Tüketicilerin otomobil pazarındaki satın alma tercihleri de değişti. Büyük Amerikan arabaları Yüksek performanslı iki kişilik otomobiller artık tüketicilerin ilk tercihi değil. Büyük arabalar satışları yavaşlattı. Pek çok büyük otomobil bayi ve otomobil üreticilerinin depolarında birikti ve satılamaz. Küçük arabalar popüler hale geldi.
(2) Federal hükümet yakıt tüketimi düzenlemelerini formüle eder
ABD hükümeti, otomobil üreticilerini düşük yakıtlı arabalar üretmeye zorlamak için bir yasa tasarısı çıkardı . 1975'te ABD federal hükümeti enerji politikasını ve "Koruma Yasası" nı ilan etti ve otomobillerin yakıt tüketimini sınırlandırmak için politikalar getirdi. Şirketler için Genel Yakıt Tasarrufu (CAFE) standardı, otomobil üreticilerinin tüm yolcu ürünlerinin galon başına ortalama benzin kilometresini kabul etmesini şart koşmaktadır.Bir üretici daha fazla yakıt tüketen bir otomobil üretmek istiyorsa, aynı yıl içinde belirli bir sayıda üretmelidir. Ürünlerin ortalama yakıt tüketimini azaltmak için düşük yakıt tüketimli arabalar. CAFE standardına göre, her otomobil imalat şirketinin tüm yolcu ürünleri için benzin galonu başına ortalama kilometre, 1978'de 18'e ulaşmalıdır. 1985'te, standart 27.5'e daha da çıkarıldı.
Ford'un standart hedefle arasında büyük bir boşluğu var ve şirket, cezayı önlemek için üretimini ayarladı. CAFE standardı ilk duyurulduğunda, Ford otomobillerinin galon benzin başına ortalama kilometresi gerekli standarttan 1,5 farklıydı. Bu boşluğun kısa sürede giderilmesi zordur ve Ford gerekli standartları karşılayamazsa bunun için çok büyük bir ceza ödemek zorunda kalacak. Bu düzenleme kapsamında Ford, araç üretimine ilişkin istatistikleri gerçekleştirmek ve benzin birimi başına ortalama kilometreyi gerçek zamanlı olarak izlemek için bir bilgisayar sistemi kullanarak üretim sürecini yeniden yapılandırdı. Aynı zamanda şirket, popüler ancak yakıt yoğun Lincoln Mark V'nin üretimini azaltmak zorunda kaldı ve bunun yerine, galon başına 30 mil gidebilen küçük arabaları tanıttı ve hatta CAFE standartlarını karşılamak için kayıpla küçük arabalar sattı.
5.2 Japon ithal arabaları pazarı ele geçirdi
Japon otomobil üreticileri, Amerikan pazarı ile daha uyumlu modeller tanıttı. 1950'lerin sonlarında olmasına rağmen. Toyota ve Datsun (Nissan'ın selefi) ABD pazarına girmeye başladı, ancak 1960'ların ortalarında her iki şirket de ABD'deki faaliyetlerini askıya aldı ve tüm enerjilerini ABD pazar durumu ve tüketici talebinin derinlemesine analizine ayırdı. Araştırma. Bu nedenle, Japon arabaları 1970'lerde Amerikan pazarına yeniden girdiğinde, ürünleri Amerikan pazarı için özel olarak tasarlanmıştı ve oldukça rekabetçiydi. 1966 yılında Amerikan tüketicileri için tasarlanan ilk Japon otomobili olan Toyota Corona, mükemmel performansı ve dayanıklılığı ile Amerikan pazarında büyük başarılar elde etti. Daha sonra diğer Japon arabaları da ABD pazarında iyi sonuçlar elde etti. Japon otomobil ithalatındaki artış, Amerikan otomobil üreticileri üzerinde güçlü bir etki yarattı.
Amerikan otomobil üretim maliyetleri arttı ve Japon arabalarının bariz fiyat avantajları var. ABD'li otomobil üreticileri, hammadde, satın alınan parça ve işçilik maliyetlerinde keskin artışlarla karşı karşıyadır.Aynı zamanda, çevresel gereksinimlerin, güvenlik gereksinimlerinin vb. Uygulamaya konması nedeniyle, araçların birçok kirlilik arıtma ve güvenlik cihazı eklemesi gerekir ve otomobil üretiminin maliyeti artmıştır. Araba fiyatları da yükseldi. 1974'te Ford, Kuzey Amerika yapımı otomobillerin önerilen perakende satış fiyatını yükseltti. Bu model yılı, otomobil başına ortalama 472 ABD doları artışla% 10,1 arttı; fiyat keskin bir şekilde artmasına rağmen, Ford yalnızca malzeme, işçilik ve devlet lisanslı ekipman maliyetlerini geri aldı Artışın yaklaşık üçte ikisi, Ford Kuzey Amerika tarafından üretilen otomobillerin ve kamyonların karşılanamayan maliyeti araç başına yaklaşık 360 dolar arttı. 1975'te, Ford'un Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki otomotiv işi karları başabaş noktasına yaklaştı. Şirketin yıldaki karı, ağırlıklı olarak denizaşırı ülkelerden ve otomotiv dışı işletmelerden geldi. Maliyetteki artış, Ford dahil Amerikalı otomobil üreticilerini olumsuz bir durumla karşı karşıya bırakıyor ve tüketiciler yabancı arabalara yöneliyor. Yabancı otomobil üreticileri de aynı kontrolle karşı karşıya olsalar da, Japonya'daki işçilik maliyetleri Amerika Birleşik Devletleri'ndeki işçilik maliyetlerinden daha düşük olduğu için, saatte yalnızca 7 ABD doları, ithal edilen arabaların navlun ve tarifeleri Japonya'daki işçilik maliyeti önde gelen açığının yalnızca bir kısmını telafi ediyor. Bariz fiyat avantajı.
Japon otomobillerinin kalitesi daha iyi ve popüler otomobil üretimi tüketiciler tarafından tercih ediliyor. Japon otomobil üreticileri otomobil kalitesine büyük önem veriyor, bu nedenle Japon otomobilleri daha kaliteli ve daha dayanıklı. Aynı zamanda, Japon otomobil şirketleri, müşteri spesifikasyonlarına göre otomobil üretmediler veya otomobillere özelleştirilebilir parçalar eklemediler, bunun yerine, tüm benzer otomobilleri aynı spesifikasyonlara göre ürettiler, bu da üretim sürecini büyük ölçüde basitleştirdi ve üretim verimliliğini önemli ölçüde artırdı. Bu aynı zamanda tüketicilere, karmaşık ek özellikleri göz önünde bulundurmak zorunda kalmadan otomobil satın alırken seçim yapma zamanından da kazandırıyor ve moda ürünlerinden ziyade sadece arabaları bir ulaşım aracı olarak kullanan tüketicilerin Japon arabalarını almayı tercih etmesine neden oluyor.
Japon arabalarının birçok avantajı, Japon arabalarının ABD pazarındaki payını önemli ölçüde artırmıştır. 1975'te ABD otomobil satış pazarının yaklaşık% 18'i yabancı otomobillerdi; bunların üçte biri Avrupa otomobilleriydi ve üçte ikisi Toyota, Nissan, Honda ve Mazda dahil olmak üzere Japon arabalarıydı. 1977'de ithal otomobillerin pazar payı% 21'e yükseldi ve artan pazar payı Japon otomobil üreticileri tarafından ele geçirildi. Birçok Japon otomobil üreticisi çaba göstermeye devam ediyor ve Japonya, en büyük otomobil üreticisi olmak için ABD'yi geride bıraktı.Aynı zamanda, Amerikan otomobillerinin pazar payını ele geçirerek ABD pazarındaki Japon otomobillerinin pazar payı da yükselmeye devam etti.
5.3 Rekabet gücünü artırmak için önlemler alın
5.3.1 Küçük arabalar üretmek için üretim kapasitesini aktarın
(1) Mini araba Pinto'nun piyasaya sürülmesi büyük bir başarıydı
Pazar talebine yanıt olarak, Pinto mini araba yenilikçi bir dış tasarımla piyasaya sürüldü. İlk Pinto (Pinto), 1907'den beri en küçük Amerikan Ford otomobilidir ve Ford tarafından Kuzey Amerika'da üretilen ilk minyatür otomobildir. Pinto'nun gövde stilleri arasında bagajlı iki kapılı fastback sedan, üç kapılı hatchback ve iki kapılı istasyon vagonu bulunur. 1975 ile 1980 ortası arasında Mercury, Mercury Lynx olan Pinto'nun yeniden etiketlenmiş bir versiyonunu sağladı. 1974'ten 1978'e kadar, Ford Mustang II, gövde ve güç aktarma organları farklı olmasına rağmen, Pinto ve Bobcat ile ortak bir platformu paylaştı. 1981 model yılında Pinto, Ford Escort ile değiştirildi çünkü Ford ürün yelpazesini önden çekişe geçirdi. Pinto'nun üretim süreci boyunca üretimi 3 milyonu aştı.
(2) Küçük arabaların üretimini artırın
Ford, küçük arabalara yönelik artan talebi karşılamak için, bazı Kuzey Amerika montaj fabrikalarını büyük arabalardan küçük arabalara dönüştürdü ve küçük arabaların bileşenlerini üreten birkaç fabrikayı genişletti. 1973'te Ford, Kuzey Amerika'daki üç montaj fabrikasını, talebi zayıf olan tam boyutlu arabalardan popüler küçük arabalara dönüştürdü ve kısa vadeli enerji kesintileri ve tüketici talep tercihlerindeki değişikliklerle başa çıkmak için dört küçük otomobil montaj fabrikasını genişletti. 1974'ün başlarında, Ford küçük otomobil üretme kabiliyetini büyük ölçüde artırdı: Chicago'nun montaj fabrikası tam boyutlu Ford'dan Granada ve Monarch'a geçti, Pinto'nun New Jersey ve St. Thomas, Ontario'daki montaj fabrikaları arttı ve Ford Mustangın üretimi St. Thomas, Californiadaydı. Los Angeles ve Dearborn, Michigan'da artan montaj tesisleri. Bu değişiklikler küçük otomobillerin üretimini artırdı.1974'te Ford, Kuzey Amerika'da 35.000 küçük otomobil üretti. Şirket ayrıca 1974 yılında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki küçük otomobil talebini tamamlamak için Avrupa'dan 80.000 Capris ithal etti. Ford, 1974 yılında toplam 1,1 milyon küçük otomobil satışıyla bu kilit pazarda lider konuma geldi.
Çeşitli diğer küçük arabalar piyasaya sürüldü. 1973'te şirket iki yeni küçük otomobil, Ford Granada ve Mercury Monarch piyasaya sürdü. Aile arabası pazarında, yüksek düzeyde konfor, sürüş ve zarafet ile orta büyüklükte dış boyut ve iyi yakıt ekonomisini birleştiren yeni bir konsepti temsil ediyorlar. Granada ve Monarch, orta büyüklükteki arabalardan daha küçük, daha hafif ve daha ekonomik olan, ancak genellikle yalnızca büyük modellerde bulunan konforlu yolculuklar ve lüks rezervasyon hizmetleri sunan, sofistike temel ve üst düzey Ghia serileriyle donatılmış iki kapılı ve dört kapılı modellere sahiptir. Granada ve Monarch coupe'nin önerilen perakende fiyatları sırasıyla 3,698 ABD Doları ve 3,764 ABD Dolarıdır.
Lincoln-mercury bölümü, Mart 1975'te küçük araba bobcat ve spor kapri 2'yi piyasaya sürdü ve küçük otomobil pazarındaki kapsamını genişletti. Bobcat'in seçilebilecek iki modeli var, biri üç kapılı dönüştürülebilir, diğeri ise her biri 2.3 litrelik dört silindirli motora, ön disk frenlere, benzersiz çelik jantlara ve dişlilere sahip bir taşra vagonu. Kremayer direksiyon cihazı standart ekipmandır. Tamamen yeniden tasarlanan Capri2, "hatchback" kapılar, daha lüks ve çok yönlü iç mekanlar ve katlanır arka koltuklarla 1974'ün başlarında Avrupa'da piyasaya sürüldü.
5.3.2 Enerjinin verimli kullanımını teşvik edin
Ford, daha küçük ve daha ekonomik arabalar üretme, daha verimli ürünler ve aksesuarlar geliştirme ve toplu taşımacılığın geliştirilmesine katılma dahil olmak üzere enerji kesintileriyle başa çıkmak ve enerjinin etkin kullanımını teşvik etmek için bir dizi önlem aldı.
Yakıt verimliliğini artırmak için aracın boyutunu ve ağırlığını ayarlayın. Ford, üretim konseptini geliştirdi ve daha küçük ve daha hafif arabalar üretti. Daha fazla verimlilik elde etmek için, Ford ürün planlayıcıları, yeterli iç alanı korurken otomobilin görünümünü azaltmanın yeni yollarını keşfetmeye devam ediyor. Şirket aynı zamanda otomobillerin ortalama ağırlığını da azaltmayı taahhüt ediyor: 1985'te, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ford otomobillerinin ortalama ağırlığı, 1977'deki Ford otomobillerinin ortalama ağırlığından 1.200 pound daha hafifti. Ağırlık azalmasının çoğu, küçük otomobillerin artan üretiminden kaynaklansa da, şirket ayrıca alüminyum, yüksek mukavemetli çelik ve plastik gibi daha hafif malzemeleri de yaygın olarak kullanıyor.
Yakıtı daha verimli kullanan otomotiv ürünleri ve aksesuarları geliştirin . Otomobilin boyutunu ayarlamanın yanı sıra şirket, daha gelişmiş motorlar, şanzımanlar ve akslar, daha gelişmiş elektronik kontrol sistemleri ve ağırlık azaltıcı malzemelerin yenilikçi uygulamaları aracılığıyla yakıt ekonomisini iyileştirmeye kararlıdır. Ford'un 1974 model 400 ve 460 cid motorları, Philco-Ford tarafından tasarlanan ve üretilen katı hal ateşleme sistemleriyle donatılmıştır. Geleneksel ateşleme sistemleriyle karşılaştırıldığında, katı hal ateşleme sistemleri daha az düzenli bakım gerektirir ve Philco-Fordun ürünleri Ateşleme süresini daha doğru kontrol edebilir ve yakıt ekonomisini artırabilir. 1975'te Forte'un araştırma ve mühendislik merkezi, Torino'da deneysel bir Stirling motorunu test etmeye başladı. Stirling motorunun olağanüstü emisyon ve gürültü kontrolü, yakıt ekonomisinde önemli ilerleme sağlayabilir. Başka bir Ford araştırma projesi PROCO (programlanmış yanma) yakıt enjeksiyonlu v-8 motorları içermektedir. Her bir silindir, yakıt ekonomisini büyük ölçüde artırabilen ayrı mekanik yakıt enjeksiyonu kullanır. Ek olarak, 1975 yılında tüm Ford yerli otomobilleri, sürüş performansını ve yol tutuşunu iyileştiren ve yuvarlanma direncini azaltan çelik kayış radyal lastiklerle donatıldı. Ford'un 1976'da piyasaya sürülen modeli, emisyon kontrol görevlerini yerine getirmek için katalitik konvertörlerin kullanılması sayesinde yakıt ekonomisinde daha fazla atılım gerçekleştirdi.
Toplu taşımayı geliştirin. Ford, özel araç kullanımının demiryollarına ve diğer toplu taşıma araçlarına kayabileceğini kabul ediyor ve bu değişim, toplu taşıma sistemleri ve ekipmanları pazarında önemli bir büyüme anlamına geliyor. Ford ayrıca bu pazara üç otomatik kontrollü ulaşım (ACT) sistemi kurarak katıldı: biri Connecticut'taki Bradley Uluslararası Havalimanı'na, diğeri ise Dearborn, Michigan'daki Fairline Geliştirme Merkezi'ne kuruldu. Üçüncü enstalasyon Teksas, El Asso ve Juarez, Meksika arasındadır. Ford, ortaya çıkan bu toplu taşıma biçiminin sağladığı pazar fırsatlarını değerlendirmek için programın ilerisinde devreye girdi.
5.3.3 Üretim ve yönetim ayarlamalarının yapılması
Yönetimi güçlendirmek için organizasyonu yeniden düzenleyin. Ford, operasyonel verimliliği artırmak için, günlük masrafları azaltmak ve şirketin planlama, mühendislik, tedarik ve araştırma yeteneklerini güçlendirmek için birçok organizasyonel düzenleme yaptı. Ana içerik, Ford North American Motor Company tarafından 1975'in başlarında formüle edilen stratejidir. Strateji, işletim maliyetlerini azaltmak ve entegre yönetim rehberliği sağlamak için üretim, üretim, mühendislik, satış ve satın alma departmanlarını birleştirdi.
Bir dizi yenileme ve genişletme projesine yatırım yapın. 1973'te Ford, donanımını önemli ölçüde genişletti ve dünyanın dört bir yanındaki 54 lokasyonda toplam 4,7 milyon fit kareden fazla tesis harcaması yaparak 892 milyon dolara ulaşarak 1972'ye kıyasla neredeyse üçte bir artış kaydetti. 1974 yılında şirket 5,7 milyon metrekarelik yeni bir küresel fabrika inşa etti ve yıl boyunca tesislere 1 milyar dolardan fazla para harcadı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki projelerde yaklaşık 700 milyon ABD Doları'nın kullanılması planlanıyor ve bunun 100 milyon ABD Doları güvenlik, hasar kapasitesi ve kirlilik kontrolü ile ilgili hükümet düzenlemelerine uymak için kullanılıyor. 1977'de şirket, küçük, hafif V-8 motorlar için üretim kapasitesini% 70 artırdı; 1980'de şirket, Ohio, Batavia'da küçük arabalar için hafif hizmet tipi otomatik şanzıman üretimi için yeni bir fabrika kurdu. Ford'un Atlanta, Georgia, Murwa, New Jersey ve diğer yerlerdeki otomobil montaj fabrikaları, toplamda 786.000 fit kareden fazla fabrika ekipmanı genişletti.
Üretim sürecinde enerji tüketimini azaltmak için enerji geri kazanımı ve yeniden kullanım projelerine yatırım yapın . Ford, yakıt ekonomisi ve rekabet hedeflerine ulaşmak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her otomobil üretim hattını ve çoğu kamyon üretim hattını yeniden tasarladı. Buna ek olarak şirket, fabrikalarında petrol ve diğer enerji tüketimini azaltmak, kendi enerji ihtiyaçlarını karşılamada kendi kendine yeterli hale getirmek ve distribütör ve tedarikçilerin enerji tasarrufu yapmalarına yardımcı olmak için bir dizi program başlattı. Ford'un 1974'te Amerika Birleşik Devletleri'nde ayda 350.000 galondan fazla petrolün geri kazanılmasını sağlayan, tesis mekanik bakım projelerini iyileştiren ve şirket tesislerinin aydınlatma ve sıcaklık seviyelerini düşüren petrol geri kazanımı ve yeniden kullanımı projesi dahil.
5.4 Ürün kalitesi sorunları kurumsal imaja zarar verir
Amerika Birleşik Devletleri özel bir trafik güvenliği yönetim ajansı kurdu ve Ford sık sık arabaları geri çağırdı. 1965'te ABD Federal Hükümeti, halkı araç güvenliğine daha fazla dikkat etmeye teşvik etmek amacıyla Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ni (NHTSA) kurdu. Böyle bir önlem, 1970'lerde çok yaygın olan zorunlu hatırlamadır. 1975'te, potansiyel güvenlik tehlikeleri veya emisyon kusurları olan otomobilleri veya kamyonları keşfetmek için Ford, içinde bulunulan yıl ve geçmiş model yıllarına ait yaklaşık 1,3 milyon aracı içeren 42 geri çağırma gerçekleştirdi. Ford, dünyanın diğer bölgelerinde de geri çağırma çalışmaları gerçekleştirdi: 1976'da Ford, Avrupa'da 23 geri çağırma gerçekleştirdi ve çoğu ihracat pazarlarına gönderilen 657.000 otomobil ve kamyonun sahiplerine bildirimde bulundu.
Pinto yakıt sisteminin tasarımı kusurlu. Pinto'nun arkadan çarpmasıyla ilgili birkaç ölümcül yangından sonra, Pinto'nun yakıt deposu tasarımı medyadan ve hükümetten yakın ilgi gördü. Pinto'nun tasarımı, yakıt deposunu arka aksın arkasına yerleştirir.Bu tasarım, yakıt deposunun genellikle bir trafik kazasında çarpmasına neden olur.Yakıt deposunun korumasının olmaması nedeniyle, diferansiyel kasa cıvataları veya yakındaki diğer keskin parçalar, çarpışmadan sonra yakıt deposunu kolayca delebilir. . Ayrıca araç yakıt enjeksiyon borusunun tasarımı mantıksızdır ve bir çarpışma kazasında kırılması kolaydır. Bu tasarım kusurları serisi, kazalarda benzin sızıntısı olasılığını büyük ölçüde artırarak yangın kazalarına yol açtı.
Maliyetlerden tasarruf etmek ve güvenlik sorunlarını görmezden gelmek için satışlar ciddi şekilde etkilendi. 1970 Ford dahili "Nihai Test Raporu" nda, Pinto otomobilinin yakıt sisteminde ciddi kusurlar olduğu ve 25 mil / saat test hızında bir çarpışmanın benzin sızıntısına neden olacağı gösterilmiştir. Tamirciler, Pinto arabasının yakıt deposunun güvenliğini artırmak için bir dizi değişiklik önerdi, ancak iyileştirme planı otomobilin tasarım maliyetini büyük ölçüde artıracağı için reddedildi. Ek olarak, 1975'ten 1976'ya kadar üretilen Mercury Bobcat, Pinto ile aynı yakıt deposu tasarımını ve yapısal özelliklerini benimsedi ve benzer sonuçlar arkadan çarpma kazalarında da ortaya çıktı. NHTSA ve toplumun baskısı altında, Ford 1976'da güvenlik tasarımında değişiklik yaptı ve 1978'de 1971 ile 1976 arasında üretilen 1.9 milyon Pintos'u ve 1975 ile 1976 arasında üretilen Mercury Bobcats'ı geri çağırdı. Yakıt ikmal borusunu uzatmak ve yakıt deposunun yakıt doldurma contasını iyileştirmek için olası arıza pozisyonları arasına bir polietilen kalkan yerleştirilir. Bununla birlikte, ünlü Grimshaw v. Ford Motor Company ve Indiana v. Ford Motor Company de dahil olmak üzere, 1970 ve 1978 yılları arasında Pinto arkadan kazalarıyla ilgili yüzlerce dava açılmıştır. Pinto tasarım kusurları toplam 500'den fazla ölüme neden olmuştur. Satışların önemli bir etkisi oldu ve fiyat indirimleri ve nakit indirimleri gibi önlemler, satışlardaki düşüşü geri getirmede başarısız oldu.
Çok sayıda güvenlik skandalı Ford'un kurumsal imajına zarar verdi. Ford, 1970'lerde otomatik şanzımanlı araçların uyarı vermeden park etmekten geri vitese geçmesi olgusunu da yaşadı.1969'dan 1979'a kadar bu kusur nedeniyle en az 128 ölümlü kaza ve 1.700 yaralanmalı kaza meydana geldi. Ayrıca şirket, iletim problemlerinden kaynaklanan 240 davaya karışıyor. O dönemde yapılan sosyal araştırmalar, tüketicilerin% 36'sının Ford otomobillerinin güvenlik sorunları olduğuna inandığını, tüketicilerin yalnızca% 6'sının General Motors'un tehlikeli olduğuna inandığını, Chrysler'in endeksinin daha da düşük olduğunu gösterdi. Ford'un güvenlik konularını ele alması halk ve medya tarafından eleştirildi ve Ford'un yalnızca çıkarları önemsediğini ve sosyal sorumlulukları göz ardı ettiğini söyledi.
Bölüm özeti
Bu aşamada Ford birden fazla krizle karşı karşıya. Dış düzeyde, federal hükümet otomotiv endüstrisi için araç güvenliği ve çevre korumasını kapsayan bir dizi politika yayınladı.Aynı zamanda, petrol krizinin etkisiyle yakıt verimliliği araç performansını ölçmek için önemli göstergelerden biri haline geldi ve otomobil üreticileri önlem almak zorunda. Araç yakıt verimliliğini artırın; Buna ek olarak, Japon otomobil üreticileri ABD pazarına birbiri ardına girerek ABD otomobil üreticileri üzerinde güçlü bir etkiye neden oldu.
1980-1998
1980 ··
1992 1992 106 (SFAS 106) 1992 73.85 5.0219924.55 1992 75.4 120 45 SFAS 106
6.1
20 80 . 20 80 20 80 22.3% 1987
6.1.1
. 19 70 1980 30 17 1
.Employee InvolvementEIEI EI EI 1984 91 86 EI
1997 1998 1998 Quickclear
1996 ISO9001 1997 J.D. Power and Associates 28% J.D. Power and Associates U.S. 1997
6.1.2
CEO 40 1.5
6 , 6 Cray Y-MP C90 80 (Lansdale)
. 1980 10.78 / 20 / 7% 10% 200 20 80 1982 15
. 20 80 1987 2.51988continental 1989Ford thunderbirdmercury cougar 90
6.2
6.2.1
20 70
.
(Ford Aerostar) (Ford Econoline)20 80 40%1995 F 14 19 Ford Ranger Ford WindstarFord Aerostar Mercury villager 1994
6.2.2
Fiesta 1976 1986 1985 71.5% 8 10 Escort Fiesta Sierra
falcon Fairlane LTD , 1988 (Ford Probe)(Ford Taurus)(Lincoln Continental) ( 5 ) Autorama 10% Ford Festiva
1986 Autolatina 1995 Autolatina
6.3
6.3.1
(ABS)
. V-8s V6s 16 zeta
6.3.2
1980 1983 Tempo Topaz
1
Taurus 1985 DN5 1996 DN101 2000 D186 29 34 6 2006 10 Fusion SUV Freestyle 2007 X D3
Better Business Bureau
1987 1985 2007 750 F T 1992 1996
2 SUV
SUV Explorer 1991 SUV SUV Mustang II Chevrolet S-10 Blazer Jeep Cherokee Bronco II SUV 20 90 SUV 1990 1991 1991 25
Ranger Explorer 1989-1992 Ranger :()
1990 1990 90 1991 1991 10 5 4 3
6.4
20 70 90 Aston Martin Jaguar 1998
6.4.1
20 60 1969 50% 25% 1971 B Courier
1979 24.5%20 80 Laser Telstar Escort Cortina1980 Familia Laser Escort (Capella) Telstar Probe 1986 29 901997, 1996 4
EscortLaser Probe 9000
6.4.2 Aston MartinJaguar
(Aston Martin) 1987 3300 1994 1914
Jaguar 1922 . 1931 1989 25.2 1997 8 XK8, 75
1999 64.7 2000 30 Range Rover , SUV
6.4.3
1987 ICA Associates 1988 20 80 (Ford Motor Credit Company) 1986 250 400 1986 6.11 1985 1.71 40% 400 1988 1990 1993 ,
Bölüm özeti
20 80 80 20 90 90
19992008
21
7.1
7.1.1
2008
. 2008 ( 9000 ) 2400 2006
7.1.2
. 20 90 ( )
(United Automobile Workers) (canada Automobile Workers)
2005 23 11 4.68
7.2
7.2.1 Firestone
Firestone 2000 Firestone SUV Explorer NHTSA Firestone Firestone 270 2001 5 1300 Firestone 2002 Ford explorer SUV Firestone 2001 Firestone
Firestone 21 2001 1.9% 5.6% Firestone 20012002 23 7.6
7.2.2
20 90 CEO · 1999 (General Electric)· (Qualcomm) Wingcast 2000 CEO IPO
Kwik-Fit
7.3
2008
7.3.1
2005 20 50% 2010 60 Visteon Corporation 17 6 (ACH)
2007 1 1 2001 6 1 2006 2004 1 1 2006 6 1 5 2005 (OPEB) 30 2006 4 2005 12 OPEB 50 6.5 2
21 570 480 75% 2002 14 120 26% 35000
7.3.2
10 . 5 15 2003 1 Ford Fiesta2003 5 Ford Mondeo(Mazda Motor Corporation) 8 62003 30%
2003 Auto Alliance (Thailand) Co. Ltd. 5.5 Ford Ranger 100 2001 2002 J.D. Power and Associates ASEANAssociation of South East Asian Nations
7.3.3
2007~2008 Kwik-Fit GreanLeaf
2007 9.25 Adeem Investment of KuwaitInvestment Dar John Sinders 2008 6 23 2008 11 20% 13.4% 1996 2010 11 18 3 %2015 9 30 2%2010 2010 ()
2009
Bölüm özeti
1903
1907 ·
1908 19 20 T
1920
19 40 60 ·
60 70 70
19 80 2008 2008
T 1900 8000 1905 7.8 1910 46.8 1920 1925 923.9 2000 T 1908 T T
T T
1908 T 1926
(Rapor kaynağı: China Merchants Securities)
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
