Arrizo GX: bilim ve teknoloji adamı tarafından üretilen bir aile arabası
Vince, Araç Öznel Değerlendirme Mühendisi
Chery, bir nesil insana eşlik eden bağımsız bir markaydı, ancak son yıllarda daha çok "teknik ev" olarak biliniyordu ve ürün şeceresi ve satışında iyi performans göstermedi. Son otomobil pazarı krizinde Chery, kriz haberlerini de verdi. Bir otomobil şirketi ayağa kalkmak isterse, ürün gücü ve satışları her zaman mihenk taşı olacaktır Kasım ayındaki otomobil satış listesinde, yanlışlıkla Arrizo GX'in yerel otomobil alanında sağlam bir yer edindiğini ve belirsiz bir şekilde güç uygulamaya başladığını keşfettim. Kasım ayında satışları 12.000 adede ulaşarak Tiggo 8 dışında en çok satan ürün oldu.
Bu sefer, aynı zamanda tüm serinin en popüler konfigürasyonu olan Arrizo GX 1.5T orta sınıf model 2019 renkli versiyonunu aldım. Chery'den bahsetmişken, güç aktarma organlarıyla başlamalı. Cherynin motor termal verimliliği her zaman yerli markalardan elde edilebilen veriler olmuştur. Daha önce, National V'nin 1.5T motorunun beyan edilen termal verimliliği% 37.1, ancak 108kW güç, 210 Nm idi. Tork parametreleri göze çarpmıyor ve National VI modeline yükseltildikten sonra motor gücü 115kW'a ve tork 230 Nm'ye ulaştı.Bu, Chery'nin teknik rezervleri tarafından beğenilmeli. Ulusal VI emisyonlarını elde etmenin en yaygın yolu egzoza bir partikül madde tutucu DPF eklemektir Egzozdaki geri basıncın artması motorun gücü için zararlı bir faktördür.Bu nedenle, birçok modelin National VI'sının güç parametreleri yalnızca elde edilebilir. National V düzdür ve hatta bazı motorların emisyon gereksinimlerini karşılamak için güçlerini düşürmeleri gerekir. Bu açıdan bakıldığında, National VI'ya geçiş sürecinde motor parametrelerinin performansını da artırabilir.Chery'nin National VI motorunun araştırma ve geliştirmeye erken başladığı görülmektedir.
Motor hakkında konuştuktan sonra şanzımana bakın.CVT şanzımanı Wanliyang'dan geliyor. Başlangıçta Chery, güç aktarım mekanizmasının ihracatı için Wanliyang'a kendi CVT teknolojisini sattı ve Wanliyang'ın hisselerinin bir kısmını aldı. Tedarikçinin pazar gelişimi sorunsuz değil, ancak CVT teknolojisi hala konuşmaya değer. Ekonomi açısından, MT'nin şanzıman verimliliği ve yakıt tüketimi testi nispeten olgunlaşmıştır ve MT'nin iletim verimliliği çok farklı değildir, bu nedenle MT yakıt tüketimi test değeri, her bir otomatik şanzımanın ekonomisini değerlendirmek için bir temel olarak kullanılabilir. . Chery'nin CVT dişli kutusunun kapsamlı yakıt tüketimi test değeri, aynı motora sahip MT modellerinden 0.2L / 100km daha düşükken, yerli üretim CVT dişli kutuları genellikle kendi MT araçlarından 0.2L / 100km daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir. Bu nedenle, bu CVT hız oranı eşleşmesi, aktarım oranı değişim verimliliği ve aktarım verimliliği açısından yerel karşılaştırma düzeyine sahiptir.
Motor ve dişli kutusunun performansını birleştiren Arrizo GX, "Bilim Adamı" unvanına layıktır. Olağanüstü motor parametrelerinin olmaması, hızlanma performansının zayıf olduğu anlamına gelmez ve CVT, drag yarışınıza engel olamaz. 100 kilometreden başlamak için mancınık kullanma durumudur. Sabit bir şekilde 9 saniyeye girebilir ve aşırı koşullar altında dişli kutusunun performansı nispeten sabittir.Bazı CVT'ler, yüksek şanzıman yağı sıcaklığı ve Arrizo GX nedeniyle motor tork çıkışını sınırlayacak şekilde ejeksiyon başlangıcında yalnızca 5 ~ 6 kez devam edebilir. Güç çıkışı 10 testten sonra sabit kaldı.
9s kabiliyetinin onaylanmasına göre, kentsel alan sürmek için çok hafiftir, 0 ~ 30 km / saat kaçmaz ve pedal açıklığı arttıkça itme doğrusal olarak artar, bu da kontrol edilmesi çok kolaydır. Orta hız bölümünde sollamanın gaz kelebeği açıklığının temelde yeterli olması için% 30'u aşması gerekmez. 80 km / s'nin üzerindeki yüksek hızlı bölüm, otoyol hız sınırına ulaşmak için aşırı hızlanma süresi gerektirmez. Genel ayar daha akıllıdır Sabit bir hızda çalışırken motor hızı çok düşüktür Hızlanma talebi olduğunda, vites kutusu gaz kelebeği girişine duyarlı değildir, ancak erteleme yoktur. Ekonomi ve sürüş stabilitesi adına pedal girişinde bir miktar filtreleme yapılıyor, ayak parmaklarınızla gaz kelebeği açıklığını biraz değiştirirseniz vites kutusu ve motor cevap vermeyecek.Bence filtreleme derecesi daha uygun.
Şimdi yakıt ekonomisinden bahsedelim, şehir içi yollarda daha rahat sürseniz bile, 100 kilometrede 8 litreden fazla yakıt tüketiminiz olmayacak; yol koşulları daha iyi ise, 6'dan başlayan yakıt tüketimi sıklıkla ortaya çıkacaktır. Kısacası, bu güç aktarma organı güç, sürüş performansı ve ekonomi açısından yerli güç aktarma organlarında yüksek bir derece verebilir.
Üç ana öğenin ikinci maddesine gelince: şasi, Chery'nin bu kısmı tüketiciler tarafından "fazla düz" olarak eleştirildi.
Öncelikle sürüş duruşundan bahsedeyim.Bu, tüm şasi ve direksiyon deneyiminin temelidir.Direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı ayarlanabilse de, direksiyon simidinin ilk uzunlamasına konumu sürücüye yeterince yakındır.Yerel sıcak satış otomobille karşılaştırıldığında, bu sürüş duruşu çok daha iyidir. Vücudun ileri doğru itilmesine ve ayak ile pedal arasındaki mesafeyi sıkıştırmasına neden olarak ayağın bükülme hissine neden olur. Direksiyon kuvveti açısından çok hafif.Kişisel olarak biraz ayarladığımı hissediyorum.Güncel ana akım direksiyon hissi hafif ve hassas olmasına rağmen, Arrizo GX kadar tamamen hafif olduğunu kabul edemiyorum. Direksiyon tepki alanı uygundur ve direksiyon tepkisi aşırı derecede doğrusaldır Dağ yollarında bir yörünge bulan bir kontroldür. Virajın yuvarlanma genliği son derece küçüktür ve aracın yalpalama dengeleyici çubuğu çok serttir. Aracın aşırı koşullar altındaki yetersizliği daha uygundur. 205'in lastik genişliği sınırı çok doğrusaldır ve kavrama için belirgin bir uçurum yoktur. Kayma oranı arttıkça, tutuştaki azalma sürücünün beklentilerini aşmayacaktır.
Kapsamlı kullanım ile karşılaştırıldığında konfor daha katıdır.
Konfor açısından en büyük şikayet, yol hissinin çok güçlü olması ve yoldaki ince değişikliklerin doğrudan araca iletilmesidir.Esit olmayan yollarda araçlar kısa ve küçük hareketlere daha yatkındır ve filtreleme hissinin yetersiz olduğu aşikardır. Çarpmanın etkisi de çok doğrudandır.Küçük etkiler, büyük olmadıklarından hala kabul edilebilirken, büyük etkilerin otomobilin konforu üzerindeki etkisi daha belirgindir. Arrizo GX'in süspansiyonu, daha iyi yol koşullarına sahip asfalt kaplamalar için daha uygundur.Sürüş katılımı hissini koruyabilir ve aracın daha zengin dinamik bilgisini kavrayabilir.Zayıf yol koşullarında, otomobildeki yolcuların konforu için yeterli olmadığı açıktır. tam. Böyle bir şasi, tipik mühendislik hata ayıklayıcılarının sevdiği türdür ve kontrole yönelik önyargılıdır, ancak bu tür bir ayarlama Çin'de hoşnut değildir - sıradan sürücülerin kullanım hakkında hisleri olmasına rağmen, genel olarak hassas değildir ve bazı süspansiyonlar yumuşaktır. Aslında kontrolsüz modellerin itibarı ile ilgili herhangi bir şikayet olmayacaktır.
Gürültü kontrolü, şasinin ayarlanmasından da etkilenir.Sürüş sırasında daha belirgin olan gürültü, süspansiyon sistemi yoluyla yoldan iletilen sestir Aşırı sönümlü amortisörün ayarlanması, süspansiyon hareketinin gürleyen sesini daha belirgin hale getirir. Özellikle arka sıradaki yolcular, tekerlekli çanta pozisyonundan daha fazla ses iletecektir. Diğer ana gürültü kaynağı güç aktarım sistemidir.Motor sorunsuz çalışıyor ve anormal gürültü yok Türbinin ortak soğutma havası giriş sesi ve türbin basınç tahliyesinin egzoz sesi veya baypas valfinin sesi bastırılır. Çok iyi. Sık sık söylediğimiz ses, motorun çalışma frekansı sırasına göre olan sestir.Bu tür bir ses sadece sürücüyü şikayet etmekle kalmayacak, hatta çok hoş bir his uyandıracaktır Arrizo GX bu sesi bu kısma çok iyi yerleştiriyor. dışarı gel. Ek olarak, CVT dişli kutularının çalışması sırasında ortak yağ pompası ıslık sesi ve çelik kayış ıslık sesi neredeyse fark edilmeden bastırılır. Rüzgar gürültüsü açısından, bazı durumlarda daha açısal şekil tasarımı hala biraz rüzgar gürültüsüne neden olur, ancak hız ve aralık çok değildir ve çapraz rüzgar veya türbülans olduğunda daha yaygındır. .
Dinamik kısımdan bahsettikten sonra statik duruma dönün.
Test ettiğim renkli versiyonun genel konfigürasyonu zengin değil.Uzaktan çalıştırma ve 7 inçlik LCD gösterge gibi teknik konfigürasyon, artı merkezi kontrol araç ağı, sahneyi desteklediği kabul edilebilir. Ek olarak, LED farlar, ters radar + ters görüntü, dikiz aynası ısıtması ve katlanması, ana sürücü ESC koltuğu ve camların tek tuşla kaldırılması gibi bazı pratik yapılandırmalar daha cömerttir. Renkli versiyonu da tüm seri için satın almaya değer olduğunu düşündüğüm renktir.Konfigürasyon uygun ve maliyeti artıracak çok süslü fonksiyonlar bulunmuyor ve günlük kullanım için gerekli olan parçalar yeterli.
Alan açısından, 175 cm'lik bir orta gövdeyi örnek olarak alırsak, ön sıra rahat bir konuma ayarlandıktan sonra, arka sıra hala, hafif bir leapfrog performansı olan yaklaşık iki uzunlamasına bacak boşluğuna sahip olabilir. Bagajın depolama alanındaki derinliği çok büyüktür ve her iki taraftaki düzensizlikler maksimum yükleme kapasitesini etkiler, ancak bu bile bir araba ve beş kişi için birden fazla bagajla başa çıkmak için yeterlidir.
İç tasarım bölümünde, genel hatlar daha düzenli, basit ve cömerttir.Daha dikkat çekici olan, Audi A6L'nin tasarımına çok benzeyen, merkezi kontrol ekranının altındaki klima dokunmatik çalışma alanıdır, ancak Chery hala geleneksel olarak hava hacmini çalıştırmak için iki düğmeyi kullanır. Ve sıcaklık, en yaygın kullanılan işlev, Audi'nin maliyetine titreşim geri bildirimi olmadığı sürece, tam dokunmatik kontrol övülmelidir, aksi takdirde sürüş sürecinin gerçek deneyimi son derece zayıftır.Bu tasarım dalgası, bir bilim adamı olan Chery tarafından övülmelidir. . Diğer malzemelerde ve tasarım parçalarında çok fazla vurgu yok Parlak siyah alt gösterge paneli parmak izi koleksiyonunda daha "iyi" ve iç kısımdaki birkaç yuvaya ait.
sonuç olarak:
Arrizo GX'in test sürüşünden sonra, arızayı söyleyemeyeceğiniz ve övemeyeceğiniz bir otomobil olduğunu göreceksiniz.Şimdi herkes reklamı yapılan teknoloji anlayışını seviyor, ancak aynı seviyeye göre olağanüstü değil. Temel performans nispeten dengelidir ve güç aktarma sistemi iyi karşılandı, ancak bilmeyen insanları çekebilecek çok parlak veriler veya güç ve tork parametreleri yok.
Bu Toyota tarzı politeknik tarzın, bir araba satın almak için mutlak bir neden olmadan onu satın almanıza izin verecek güçlü bir üne sahip olması gerekir ve sonra enerjisini bu zor verilerin ötesinde hissetmeye devam edeceksiniz.
Metin / Resim Vince
