Neden ETC'yi destekliyorum
Elektronik Geçiş Ücreti Tahsilatı ETC de tam otomatik bir elektronik ücret tahsilatı sistemidir.Aslında bu yeni bir şey değildir, 2000 yılından beri hafızasında bulunmaktadır. Bununla birlikte, 21. yüzyıl üçüncü on yıla girdiğinde, ETC birdenbire Çin'de popüler hale geldi.Bunun nedeni, bu yıl, bankalardan yerel yönetimlere kadar, ilgili tüm departmanların araçların% 90'ını yıl sonundan önce istemek için seferber olması - şu anda Çin'de 260 milyon araç var. Arabaların hepsinde ETC donanımı vardır.
"% 90 kurulum oranı" hedefi altında çeşitli yöntemler gündeme geldi. Önce banka tarafından ücretsiz kurulum, sonra banka personelinin paylaştırılması; ardından yüksek hızlı giriş ve çıkışların dönüştürülmesi; ardından yerel yönetim çevre yolunu talep etmeye başladı " Yalnızca ETC için ücretsiz "... tüm bunlar bir yerden diğerine değişir.
Ancak, birçok insanın tiksintisine neden olan bu "dağınıklığı kesen hızlı bıçaklardır". Bazı insanlar neden sadece bir veya iki manuel geçiş gişesinin kaldığından şikayet etmeye başladılar ki bu "insan yapımı blokajdır"; diğerleri bunun yol haklarını ihlal ettiğine inanarak "şehir çevresindeki otoyolun yalnızca ETC için ücretsiz olduğundan" şikayet ettiler; daha da fazla insan basit. Bu tür bir idari yaptırımın planlı ekonomi çağına dönmenin bir işareti olduğunu düşünüyorum. Elbette, herkese uyan, tamamen "zorunlu" ETC araçlarının otobanda vb. Kullanılabileceği haberleri de var, ETC'yi "popüler olmayan" hale getirdi. 2020'nin ardından ilk hafta girerken, yüksek hızlı ücret sisteminin kaotik çözümü daha da kötüleşecek. Bu ETC promosyonu "halkın tam tersini" getirdi.
Aslında, birçok insanın ETC'den hoşlanmaması, çoğunlukla yanlış beyandan, ETC'nin tanıtımının para kaybı olduğuna inanmasından, ETC teknolojisinin geri olduğuna inanmasından ve Tencent Ali'yi bulmanın gereksiz olduğuna inanmasından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, bazı insanlar ETC promosyonunun önemi hakkında gerçekten düşünmediler ve ETC'nin neden sadece bankacılık sistemi tarafından teşvik edilebileceğini anlamadılar.
ETC'nin tanıtımını şahsen destekliyorum. ETC'nin tanıtımı, manuel ücretlerin elektronik sistemlerle değiştirilmesi kadar basit değil, ETC'nin düzeninin arkasında, Çin'in ekonomik işletme verimliliğinin daha da iyileştirilmesine hazırlanmaktır.
Her şeyden önce, ekonomik kalkınmanın iki unsurdan ayrılamayacağını anlamalıyız, Birincisi, işgücü kaynağı unsurlarının aktarımı, ikincisi ise üretim verimliliğinin iyileştirilmesidir. . Şimdi, Çinin demografik temettü avantajının giderek azaldığı söyleniyor, bu nedenle doğal olarak üretim verimliliğini daha da iyileştirmek gerekecek. ETC, üretim verimliliğini artırmanın önemli bir parçasıdır.
Ulaşım sistemi, tüm ekonomik operasyon zincirinin temel halkasıdır.Tüm trafik verimliliğinin iyileştirilmesi ile ilgilidir ve trafik verimliliği, lojistik sektöründe maliyet muhasebesinin en önemli önceliğidir. ETC'nin endüktif olmayan ödemesi, tüm araçların geçiş verimliliğini önemli ölçüde hızlandırabilir ve zamandan ve maliyetten tasarruf sağlayabilir.
Hepimizin bildiği gibi iller arası sınırdan önce, kart toplama, ödeme, araç yükleme incelemesi ve tekrar kart teslim alma gibi bir dizi tekrarlı adım gerektiren bir çıkış ve bir giriş olacak.Bir veya iki aşırı araç kontrol noktası olduğunda bu mümkün olabilir. Uzun kamyon kuyrukları, trafiğin verimliliğini büyük ölçüde azaltır. ETC'yi kullandıktan sonra, kamyonu durdurmamak çok zaman kazandırabilir.
Gelecekte, yük taşıtlarının gelişmiş destekli sürüş işlevlerini yaygınlaştırmaya başladıktan sonra, kesintisiz sürüşün genel lojistik sürüş verimliliğini daha da artıracağını ve hatta otonom sürüş çağında sürüşün ardından tren benzeri bir filo gerçekleştireceğini hayal edersek. Bu varsayımların gerçekleştirilmesi ETC'nin yardımını gerektirir.
Öte yandan, ETC, aracın sürüş yörüngesine ilişkin kapsamlı bir kayda sahip olduktan sonra, lojistik araçların maliyetini tam olarak takip edebilir. ETC teknolojisinin anahtarı, araç belirli bir portaldan geçtiğinde, kesintinin bölümler halinde gerçekleştirilmesi ve bu kesintilerin tüm sürece bağlanmasıdır. Yüksek hızlı her bölümün fiyatı farklı olduğu için, A'dan B'ye farklı yüksek hızlı rotalar olabilir, bu nedenle artık daha önceki en kısa rota yerine gerçek rotaya göre ücretlendirme yapabilirsiniz. Bu şekilde, en kısa yolun ve en kısa sürenin farklı seçimleri, araçları etkili bir şekilde yönlendirebilir ve koşu hızını hızlandırabilir.
İkinci olarak, bankalar neden Alipay ve WeChat yerine ETC yapmalı?
Burada bankalar tarafından kullanılan tasarruf kartı ve kredi kartı ödeme sistemlerinin tümü, Çin Halk Bankası'nın ödeme ve uzlaştırma sistemi tarafından kaydedilir, bu da karayolunda harcanan her kuruşun ulusal düzeyde kaydedildiği anlamına gelir. Önceleri otoyollar çoğunlukla il düzeyinde mali ücretlerdi ve bazen kesin bir rakam yoktu. Örneğin, zaman zaman manyetik kart yerine elle yazılmış bir makbuz almayı unutmamalısınız. Bu nedenle, ETC'nin yaygınlaşmasından önce, karayollarının mali geliri belirsiz bir hesaptı.
Alipay veya Tenpay'i neden kullanmadığınıza gelince, gerçek aynı. Başlangıçta internet şirketinin muhasebesi önce kendi takas sistemine gitti, sonra bankanın ödeme sistemine geçti.Bu süreç UnionPay sistemini atladı ve birçok risk kontrol sorunu yaşanacaktı. Aslında, 30 Haziran 2018'den itibaren, Çin Halk Bankası'nın Ödeme ve Hesap Görme Departmanı, üçüncü taraf ödeme kurumlarının, çevrimiçi platform aracılığıyla işlenen banka hesaplarını içeren tüm çevrimiçi ödeme hizmetlerini yürütmesini zorunlu kıldı. Bu "ağa bağlı platform", üçüncü şahıs ödeme ve bankacılık sistemleri için bir ödeme takas platformudur, iki taraf arasında bir köprü ve aracıdır ve tüm tarafların "işlem anlaşmasını" kaydeden bir aracıdır.
Bu nedenle, Alipay veya Tenpay de bir ödeme ve uzlaştırma platformuna ihtiyaç duyduğundan, bu geleneksel banka yerleşiminden bile bir adım daha fazladır - üçüncü taraflar ağ platformu ve banka aracılığıyla yerleşir ve banka merkez bankası ödeme ve uzlaştırma sistemi aracılığıyla yerleşir - dolayısıyla gelenekselden farklıdırlar. Bankalar arası uzlaştırma etkinliği ile karşılaştırıldığında pek fazla avantajı yoktur. Şimdi, ETC'ye bu iki yardım, bazı küçük ölçekli bankaların kendi kullanıcı gruplarını tanıtmak için temel olarak promosyon ihtiyaçlarını kullanıyor - örneğin, WeChat'te ETC asistanı aracılığıyla bağladığımız banka kartı Shandong'daki küçük bir bankanın birikimi olabilir. kart.
Tam da Alipay ve WeChat'in yerleşim sisteminde bir "varoluş duygusu" olmadığı için, bu iki İnternet şirketinin "anlamsız ödeme" yapmasını teşvik etmek anlamlı değil.
Buna ek olarak, bu iki şirketin endüktif olmayan ödemeleri esas olarak plaka tanımaya dayanmaktadır Aslında, bu aynı zamanda otoyollardaki büyük trafik hacmiyle başa çıkmak için "büyük hesaplama gücü" gerektiren bir teknolojidir ve her on kilometrede bir tanınabilir. Kötü havalarda eylemler ve tanıma olgun değildir. ETC temelde bir radyo frekansı tanımlama teknolojisidir ve kötü hava koşullarından etkilenmez Bu, otoyollar için tüm taraflarca bırakılan en iyi seçim olmalıdır.
elbette, Merkez bankasının ödeme ve ödeme sistemine girdikten sonra, tüm otoyol geçiş ücretleri "açık hesap" haline geldi , Devlet ücretleri tek tip ücretlendirir ve daha sonra bunları gerçek trafiğe göre dağıtır, bu daha doğrudur. Aslında, bu aynı zamanda "üretim verimliliğini" artırmanın yollarından biridir ve otoban geçiş ücretlerinin dinamik olarak ayarlanması için daha doğru olacaktır - tipik bir örnek, binek araçlarının daha önce resmi tatillerde ücretsiz olması ve birinin her zaman ETC kanalının önünde durması gerektiğidir. Yanlış yola gitmemeyi hatırlat, ETC'ye gidersen düşüleceksin
Aslında, Singapur gibi yerlerde, ETC aynı zamanda "tıkanıklık ücretleri" için etkili bir ücretlendirme aracıdır. Araç belirli bir alandaki gantri geçtikten sonra, tıkanıklık ücreti düşülür ve zaman dilimine göre farklı oranlar ayarlanabilir, bu da şehir yönetiminin verimliliğini büyük ölçüde artırır. Belki de ETC'nin bu sefer popüler hale gelmesinden sonra, birçok şehir "kaldırılan satın alma kısıtlamaları" karşılığında trafik sıkışıklığı ücreti alma yöntemini kullanacaktır. Singapur'un deneyimine göre, piyasa ekonomisinin kentsel tıkanıklığı kontrol etme önlemleri, satın alma kısıtlamalarından çok daha "gerçektir". Toplu taşımayı sübvanse etmek için tıkanıklık ücretlerini kullanmak, arazi finansmanından daha iyidir.
Genel olarak, uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, ETC'nin hızlı tanıtımı gerçekten hızlı bir şekilde etkili olabilir, ancak aynı zamanda çok hızlı bir şekilde yayılabilir, bu da erken aşamada kolayca sistem kaosuna neden olur ve gereksiz sorunları beraberinde getirir. Bu, 12306 çevrimiçi bilet sistemi yeni başlatıldığında, çok sayıda eşzamanlı talebin doğrudan 12306 ön uç ve arka ucun çökmesine neden olduğu gerçeğine işaret edebilir. Daha sonra, tüm sistem hızla yeniden yapıldı. Şimdi 12306 sisteminin dünyanın en güçlü yolcu bilet sistemi olduğu söylenebilir. "Gerçek Koku" serisidir.
Bu nedenle, ETC'nin kısa vadeli sorunları için, yarım yıl, hatta iki ay içinde kademeli olarak çözülebileceğine ve kullanıcıların yakında ETC'nin genel faydalarından yararlanabileceklerine inanıyoruz. Daha da önemlisi takiptir. ETC sistemi araçların% 99'una yaygınlaştırıldığında, ödeme sistemine her aracı dahil etmeye eşdeğerdir. Bu devasa sistem, karayolu sürüş masraflarının etkinliği dahil daha fazla kullanım senaryosuna genişletilebilir. İndirgeme, yeni enerji araçlarının endüktif olmayan şekilde şarj edilmesi ve tıkanıklık ücretleri vb. İle satın alma kısıtlamalarının kaldırılması, otomobil endüstrisi için büyük bir tüketim teşvik etkisine sahiptir.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
