g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Volvo V90 CC'nin Değerlendirilmesi: Kuzey Avrupa'dan çok soğuk bir çanak çömlek

Audi'yi ve büyük arabaları seven bir arkadaşım var, bu yüzden iki Audi A6L satın aldım. Bir eş işe gidip gelir ve bir araba onu kendi başına değiştirir. Birdenbire, bir gün güveçten büyülendi, bir A6 Avant alırsa, biraz yorgun göründüğünü ve her şeye rağmen zevkini değiştirmesi gerektiğini düşündü. Düşündükten sonra eğlenmek için bir Volvo V90 CC almaya karar verdim. V90 CC'nin iki C'si Cross Country'yi temsil ediyor. Modelin konumu Audi'nin A6 Allroad'una benziyor. Daha yüksek bir şasiye sahip ve belirli arazi performansını hesaba katıyor.Bu nedenle, uzanmadı ve değiştirmedi, ancak 21 inçlik jantları doğrudan monte etti. !

Bu nedenle V90 CC, büyük tekerleklerin değiştirilmesi temelinde test edilir ve değerlendirilir ve orijinal durumu temsil etmez.

Sayısız araba olduğunu söylemeye cesaret edemeyecek olsam da sayı yine de standarda ulaşabilir, kalbimde rahatsızlık yaratabilecek çok az araba olduğu söylenebilir. Ancak, V90 CC'yi ilk gördüğümde hala şaşkına dönmüştüm.

Güveçle ilgili en etkileyici şey gerçek tombul kıçtır. Geçmişte diğer arabalar hakkında yorum yaparken insanlar kıçlarının ne kadar dolgun olduğunu söylediler ama aslında kusurlular Bu kusuru sadece istasyon vagonları doldurabilir. Mercedes-Benz'in puro benzeri yan yanlarına ek olarak, diğer vagonların yanları bana çok "sert" bir his veriyor. V90 CC aslında özellikle karmaşık gövde hatlarına sahip değil, ancak çok baştan çıkarıcı ve rahat görünüyor.

Volvo'nun bu neslinin tasarım dili "Thor's Hammer" ve "Viking Tomahawk" dan ayrılamaz. Bu iki özelliğin Volvo'nun yeni otomobil şeklini yeniden canlandırdığı söylenebilir. S90 piyasaya sürüldüğünde, o günkü ışıkların tamamen söndüğünü, savaş ve tasarım duygusuyla dolu olduğunu hissettim, tıpkı "Yenilmezler" serisi o zamanlar çok sıcaktı, bu yüzden Volvo da bu "Thor Hammer" ile bir ısı dalgası yakaladı. Arka lambanın "Viking Tomahawk" şekli de bize Sincan bölgesini keşfetmek için tüm yolu göze alan eski İskandinav Vikinglerin ruhunu hatırlatıyor. Viking Tomahawk onların silahı ve totemidir ve şimdi de Kuzey Avrupa'daki Volvo'dan. Künye.

Volvo'nun yeni tasarım dili ile yeni bir iç tasarım da var. Dürüst olmak gerekirse eski modelin içini kişisel olarak beğenmiyorum, işçilik çok sağlam olsa da tasarım 90'lı yıllardan kalma gibi çok eski. Yeni Volvo iç tasarımı, kapıyı açtığınızda bir dizi zarif mobilyaya bakıyormuşsunuz gibi devrim niteliğinde tanımlanabilir. İlk bakışta, V90 CC'nin iç mekanı basit, ancak ayrıntılardaki titiz özen bana, Volvo'nun gerçekten "lüks" ün eksikliklerini telafi etmeye çalıştığını hissettiriyor.

Söylemeye gerek yok, hassas deri ayrıntılara sadık. Çalıştırma düğmesine ve sürüş modu seçim tekerleğine bakın. İnce hazırlanmış kelimeyi kullanmak çok fazla değil; cam kaldırma düğmesine bakın, plastik olmasına rağmen, o kadar dikkatli bir şekilde cilalanmış ki ona dokunmaktan kendimi alamıyorum. Dokunun ve dokularını hissedin. Bu tür ince noktaları dikkatlice ararsanız, çok daha fazlası var.

Genel olarak konuşursak, bir üst konfigürasyon veya süper yüksek bir konfigürasyon olmadığı sürece, bir arabanın konfigürasyonundan nadiren bahsediyorum. Bu arabanın en iyi model olduğu anlaşılıyor.Bu arkadaşım onu modifiye etmeyi seviyor, ancak bu V90 CC'de, daha büyük bir tekerlek göbeği dışında, konfigürasyon açısından yükseltilecek neredeyse hiçbir şey yok. Ne tür bir baş üstü ekranı, kendi hava temizleyicisi, Baohua Weijian sesi, arka koltuk havalandırması, 360 ° ters görüntü, havalı süspansiyon, çeşitli aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonları vb. Hepsi mevcuttur. Yapılandırma oradadır, o zaman kullanılmalıdır. Belki de Volvonun 360 ° ters görüntü gibi bazı yüksek seviyeli konfigürasyonlardan zevk alamadığım için, aslında başım dönüyor (onu izlemiyor); Baohua Weijian sesi, mantarım, arabamın sesinden daha hafif görünüyor. Bas güçlüdür (ama aslında dikkatli dinlerseniz, ses alanının çok geniş olduğunu ve aralığın çok geniş olduğunu ve arabamdaki seslerin birbirine karıştığını hala duyabilirsiniz).

Ama konu uzaya geldiğinde, zihinsel olarak Avrupa arabalarına hazırlandım. V90 CC'nin boyutu orta ila büyük bir araba olmasına rağmen, arabanın içindeki alan Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok orta büyüklükteki otomobille karşılaştırılamayabilir. Ön koltuk normal konuma ayarlandıktan sonra, arka bacak mesafesi delinecektir. Ama bu da zararsızdır, istasyon vagonunun "gövdesi" öldürücü özelliktir - yer özgürlüğü yüksektir, açılış yüksekliği bir SUV'dan daha düşüktür ve nesneleri taşımak için çok uygundur! İstediğiniz zaman gezintiye çıkabilirsiniz. Sahibi valizi zaten arabanın tavanına koymuştur, ancak bunun hakkında çok fazla düşünmeyin, sırf hayran olmak için.

Ardından dışarı çekin ve iki adım atın. Hey, motoru çalıştırmanın yolu benim için yine eğlenceli - düğmelerle vidalanan ve basılan anahtarları görmeye alışkınız, ama ilk kez bir "bükülme" görüyorum. Gerçekten daha az zaman harcamadım.

Sık sık Volvonun motorlarının gürültülü olduğunu duyuyorum ve size bunun doğru olduğunu söylüyorum. V90 CC'nin sessizliği gerçekten çok iyi ve motor çalışmıyorken çok fazla gürültü duyamazsınız. Bu Volvo motor maksimum 187 kilovat güce, maksimum 254 beygir gücüne ve maksimum 350 Nm torka sahiptir.Resmi maksimum tork hızı 1500-4800rpm'dir.Aslında, günlük sürüşte iyi bir hızlanma elde etmek istiyorsanız, gaz pedalına basın. Aktif olarak yaklaşık 4000 rpm'ye yükseliyor! Her zaman BMW'nin 3.000 rpm'ye çıkan modellerinin çok nevrotik olmadığını düşünmüşümdür, görünüşe göre Volvo daha da kötüdür. Tabii buna eşlik eden efsanevi motor gürültüsüydü.

V90 CC şasisi hakkında konuşmak gerekiyor. V90 bir dizi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, çift salıncaklı ön süspansiyon, çok bağlantılı arka süspansiyon ve arkada bir havalı süspansiyon kullanır.Yumuşak ve sert seviyeleri otomatik olarak yol koşullarına göre ayarlar ve manuel olarak ayarlanamaz. Sürüş modunun bir iniş ve çıkış seçeneği bile vardır, ancak yalnızca düşük hızlarda etkili olabilir. Muhteşem bir kombinasyon. 21 inç büyük tekerlek göbeği, yüksek güçlü motor ve yüksek hızlı, yaklaşık 1,9 ton ağırlığıyla yakıt tüketimi düşük değildir. 8AT dişli kutusu bile yakıt tasarrufu yapamaz, bu nedenle şimdiye kadarki ortalama yakıt tüketimi 15,5 L'dir. 100 kilometrede (ironik bir şekilde, resmi iddia, 100 kilometrede yakıt tüketiminin 7.7L olduğunu iddia ediyor). Tabii ki, otomobil ev sahipleri diğer öğelerden memnun kaldıklarında yakıt tüketiminin çok yüksek olduğu konusunda hemfikir ki bu çok gerçek.

V90 CC'nin bu muhteşem kombo vuruşlar setindeki kontrolüne ne dersiniz? Avantajları ve dezavantajları da açıktır. Geniş ama sert bir koltukta oturduğunuzda, direksiyonu elinizle tuttuğunuz anda güçlü bir elektronik koku hissedebilirsiniz. Direksiyon hissinin "hafifliği" günümüzde çok yaygın. BMW 3 Serisi gibi spor otomobillerin direksiyon hissi bile gittikçe hafifliyor, bu da bunun zaten bir trend olduğunu ve geri döndürülemez olma olasılığının yüksek olduğunu gösteriyor. Bunun bir eksiklik olduğu söylenemez, ancak manipülasyona olan güven eksikliği doğrudur.

Sorun gaz pedalı ve fren pedalının montaj konumunda ortaya çıktı - gaz pedalı çok geniş ve fren pedalı biraz küçüktü, bu da yanlışlıkla üzerine basmama neden oldu. Gaz pedalına basmakta yanlış bir şey yok, ancak frene bastığımda sık sık gaza getiriyorum. Bugün, ülkemiz gittikçe daha uluslararası hale geldiğinde, birçok gencin yurtdışında popüler olan spor ayakkabılar giyeceğine ve bu spor ayakkabıların genellikle nispeten büyük olduğuna ve bu tür "yanlış adımlara" sahip olmanın kolay olduğuna inanıyorum.Umarım Volvo, güvenliği en yüksek ön koşul olarak alır. Şirketler bunu görebilir ve iyileştirmeler yapabilir.

Bu soruna ve frenlerin hafif rölanti hareketine ek olarak, tam zamanlı dört tekerlekten çekişin kutsaması sayesinde, tüm araba sorunsuz bir şekilde sürdü. Yol tutuşu da kullanışlıdır.Şasi daha yüksek olmasına rağmen, Volvo'nun sürüş deneyimi bir araba ile bir SUV arasındadır. Yoldaki vizyonum, ana akım kompakt SUV'lerle neredeyse aynı, ancak araç kullanım sınırının sıradan kompakt SUV'lerden çok daha yüksek olması gerektiğine inanıyorum.

İstasyon vagonlarının ve SUV'ların ses yalıtımı ve gürültü azaltımının, bagaj doğrudan kokpite bağlı olduğu için genellikle tatmin edici olmadığı için övgüye değer.Ancak Volvo'nun bu otomobilde böyle bir maliyet yapmasını beklemiyordum.V90 CC'nin ses yalıtımı ve gürültü azaltma seviyesi birinci sınıf. 21 inçlik süper büyük tekerleklerin neden olduğu yol gürültüsü kaybı dışında, rüzgar gürültüsü ve diğer çeşitli sesler neredeyse duyulamaz. Kendinizi yalnız hissetmedikçe, gaza hafifçe dokunun ve motor size varlığını söyleyecektir. Yol hissine gelince, Avrupa arabaları her zaman net bir yol hissine ve sert amortisörlere sahip olmuştur.V90 CC yumuşak olmamasına rağmen, Alman arabalarının "sertliğinden" yoksundur.

Elbette, bunun 21 inçlik jantlarla bir ilgisi olup olmadığını garanti edemem.

Volvo V90 CC rüzgarı çekiyor mu? Hiç şüphe yok ki iyi bir tanesidir. Sadece bir menzile sahip olması gerekiyor, kadınlar genel olarak aşağı bakıyor ve erkekler sadece bir kısmı için ona bakıyor - V90 CC'yi gördüğümde, oradaki arkadaşlarıma söyledim, çok güzel kokulu! Ama satın almayacaklar. Paraya sahip olduklarında, dönüp BBA'nın kollarına düştüler.