g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yunnan-Guizhou Platosundan Sichuan Havzasına, gerçek ölçümlerle kimin birinci sırada olduğunu size söyleyeceğim.

Bu kez Yunnan, Guizhou ve Sichuan'ı kapsayan ve toplam 2.500 kilometre uzunluğundaki 180.000 ortak girişim SUV Hengping sona ermek üzere.

Bu değerlendirmeye dönüp baktığında, bir arkadaş sürücünün bunu Hengping'i neden yaptığını sordu. Sonuçta, 180.000 civarında bir araba satın alma bütçesi, tüketicilerin büyük bir kısmının altından kalkması zor bir fiyattır ve SUV modellerinin herkesin tercih ettiği vizyona girmesini kolaylaştıran yaygın bir SUV arsası vardır; şimdiye kadar, ortak girişim markaları hala çok iyi tasarım ve üretime sahip. İş, malzeme, güç vb. Nedeniyle, yaklaşık 180.000 yuan'lık bir ortak girişim SUV'nin daha fazla ilgi görmesi muhtemel. Bununla birlikte, her şeyden önce, araçların sert güçlerini bilmeden önce hareket etmeleri gerekir ve sürdüklerinde hangisinin daha iyi ve daha kötü olduğunu bilirler; bu nedenle, sürücü her zaman adil ve tarafsız bir tutum benimsemiştir, gerçek verileri ve kişisel deneyimi herkes için referans olarak kullanır.

Sürekli bir hafta boyunca 2500 kilometrelik fiili ölçüm sırasında, aracın performansını sadece NVH'nin çeşitli yönlerinde statik ve dinamik koşullarda deneyimlemekle kalmadık; Sichuan'da birçok virajlı yolları, Yunnan'da daha yüksek kotlu bölümleri veya Guizhou'daki uzun yokuş yukarı bölümleri de deneyimledik. , Üç arabalı araçların performansını daha iyi anlayın. Coğrafi ortamdaki değişiklikler nedeniyle, aracın çeşitli dinamik verilerini dikkatli bir şekilde deneyimlemek ve kaydetmek bizim için daha uygundur; özellikle hızlanma ve frenleme yeteneği de testimizin odak noktasıdır.

Testlerimiz derinleşmeye devam ederken, çeşitli veriler yayınlandıktan sonra, editörlerimiz şaşırdı, bazıları sakinleşti, bazı araçların bu kadar iyi performans göstermesine şaşırdı ve sakin bir şekilde bazı arabalar yetişemedi. içinde. Gerçek ölçümün önemi, verilerle ilgili deneyim hakkında konuşmanın yeterince objektif olmasıdır. Tüm Hengping incelemelerini tamamladıktan sonra, üç kıdemli editör sırayla Angkola GX, Qashqai ve Tange'ın her birini puanladı ve simüle edilmiş araba satın alma seçimlerini yaptı.

Sonuç:

İlk üç makalenin tümü, bu Hengping'in test verilerini ve içeriğini ayrıntılı olarak kaydetmiştir ve metin tabloları ayrıntılı olarak verilmiştir.

Şarkı sesleri benzer olsa da, tını gerçek seviye farkını yansıtıyor | 180.000 ortak girişim SUV Hengping (Bölüm 1)

Binlerce kilometre hızla ve ardından dağların üzerinden geçen SUV'ler ayrıca yol tutuşu hakkında konuşmaya başlamalı | 180.000 ortak girişim SUV Hengping (in)

2500 kilometrelik testten sonra evde kimin olduğuna bakın Hengping 180.000 ortak girişim SUV (bölüm 2)

1. Statik titreşim testi:

Üç arabalı motor gövdesi, kapalı kaput ve orta konsol üzerinde kapsamlı titreşim testleri yaptık. Motor titreşim testinde, Qashqai 2.0L kendinden emişli motor mükemmel genlik kontrolüne sahiptir.Tange'ın 1.4T'sinin Qashqai 2.0L'ye göre belirli bir boşluğa sahip olduğunu söylemek mantıklıdır.Angkola GX'in taşıdığı küçük deplasmanlı turbo motor, genlik oranıyla göz alıcı bir performansa sahiptir. Tange daha iyi. Kapalı kaputun üzerinde ters durum gösterilir.Tange'ın genliği en küçük, Angkola GX hala ortada ve Qashqai altta; arabada, orta konsolun en belirgin titreşimi, üç arabanın performansı hala Tan Şarkı iyi kontrol ediliyor, Angkola GX de iyi korunuyor ve Qashqai daha büyük bir genliğe sahip.

2. Statik gürültü testi:

Fuxian Gölü kıyısında sırasıyla üç aracın statik gürültüsünü test ettik. Araç rölanti devrinde çalışırken, profesyonel gürültü test cihazını motor bölmesine, kapalı kaputun üstüne ve orta konsolun yanına yerleştirin.Elde edilen veriler tabloda gösterilmektedir; Angkola GX üç öğeyle göz alıcıdır. Statik gürültü verileri üç araç arasında en düşük olanıdır, bu da gürültü bastırmanın en kapsamlı olduğu anlamına gelir; ikincisi Tange, veriler Angkola GX'e daha yakın ve fark yaklaşık 1-2 desibeldir; Qashqai performansına gelince, Tange'den daha iyidir. Şarkı biraz daha kötü ve sonuçlar en altta.

3. Dinamik gürültü testi:

İlginç bir şekilde, üç aracın dinamik gürültü testi sonuçları birbirine çok yakın ve 60/80/100 / 120km / h'lik dört hızdaki gürültü değerleri çoğunlukla 1-2 desibel arasında. Tablodan, Angkola GX'in tüm testlerde en iyi sonuçları elde ettiğini açıkça görebiliyoruz; Tange ve Qashqai'nin sadece belirli hızlardaki performansı Angkola GX ile ilk sırada bağlanabilir. Bu nedenle, Angkola GX dinamik gürültü testi performansı daha dengeli ve kapsamlıdır.

4.0-100km / s hızlanma testi:

Güç sistemi konfigürasyonu farklıdır ve üreticinin ayarlama yöntemi de farklıdır, hızlanma sürecindeki üç arabanın durumu tamamen farklıdır. Üç kompakt SUV üzerinde hızlanma testleri yapmak için profesyonel aletler kullandık ve Qashqai'nin hala bir CVT şanzımana uyacak şekilde 2.0L kendinden emişli bir motor kullandığı ve hızlanma performansının oldukça tatmin edici olduğu sonucuna vardık. 11,13 saniyede% 100 hızlanma olağanüstü değil; Cora GX ile eşleştirilen 1.3T + CVT kombinasyonu, bol motor gücü çıkışına sahip, özellikle ilk hızlanma tepkisi çok olumlu ve iyi bir hızlanma deneyimi sağlıyor Ölçtüğümüz maksimum G değerinden, Encora GX'in çok güçlü bir şekilde hızlandığı görülebilir. Qashqai ile karşılaştırıldığında, Tangeın 7 vitesli çift debriyaj performansına sahip 1.4T'si de çok verimlidir ve 8.86 saniyelik hızlanma, üç araç arasında en iyisidir.

5.100-0km / s fren testi:

Üç arabanın 100-0km / s frenlerini test etmek için profesyonel bir test cihazı kullandık ve sonuç, Angkola GX'in frenleme işlemi sırasında çok hızlı fren yaptığı ve fren kuvvetinin süreç boyunca iyi olduğu oldu. İnsanlara güven verecek ve performans üç otomobil arasında en iyisi; Tange'ın frenleme performansı da iyi, fren mesafesi Angkola GX'inkine çok yakın ve karşılaştırılabilir; Qashqai'ye tekrar bakın, frenleme performansı 40'a ulaştı. Metrelerin üzerinde, Encora GX ile fren mesafesi aralığı iki metreye yakın.

6. Uzay:

Her şeyden önce, üç arabanın koltuklarını ölçtük ve Tange'nin ön ve arka minderlerinin uzunluğunun en uzun olduğu sonucuna vardık; Nissan Qashqai'nin ön minderlerinin genişliği üç araba arasında en uzun olanıdır. Angkola GX, koltuğun ana sürücü koltuğunun elektrikli ayarına ve ön koltuğun ısıtılmasına odaklanıyor.

Deneyicimiz 178 cm boyunda. Gerçek deneyim ve ölçüm için üç arabanın ön ve arka sıralarına oturun; Tange'nin çeşitli mekansal düzenlerinin iyi performans gösterdiğini; Angkola GX'in verilerinin kötü olmadığını ve aralarında ön ayakları olan Tange ile çok fazla fark olmadığını keşfetti. Üç araba için en iyi alan; Qashqai yalnızca ön ve arka diz mesafelerinde iyi performans gösteriyor. Bununla birlikte, gerçek deneyim sırasında, Tange ve Qashqai'nin arka katının ortasında, arka sıradaki üçüncü kişinin konforunu etkileyen yüksek bir çıkıntı olduğunu da gördük.Angkola GX'in neredeyse düz arka zemini Daha iyi fiziksel alan kullanımı.

7. Yakıt tüketimi:

Verilerin birleştirilmesini kolaylaştırmak adına araçları tamamen 92 numaralı benzinle doldurduk. Yüksek hızlı bölüm 100-120 km / s hızla seyrediyor ve ayrıca sık sık rölanti ve park çekimleri de oluyor ve sık sık şehir içi trafik sıkışıklığı ile karşılaşıyor Bu yakıt tüketimi bu koşullar altında üretiliyor. Encora GX, 158.19L yakıtla dolu tüm yolculuk boyunca 2574 km yol kat etti ve sonunda 6.2L / 100km ortalama yakıt tüketim değeri elde etti. Tange tüm yolculuk boyunca 2531 km yol kat etti, 153,89 L yakıtla dolduruldu ve sonunda ortalama 6,0L / 100 km yakıt tüketim değeri elde etti. Qashqai 2499 km yol kat etti ve toplam 174.47L yakıt doldurdu ve sonunda ortalama yakıt tüketimi değeri 6.9L / 100km aldı. Basit bir özet, Qashqainin 2.0L kendinden emişli motorunun yüksek hızlı bölümlerde yüksek hız kaybından muzdarip olması ve yakıt tüketiminin diğer iki turbo otomobiller kadar iyi olmamasıdır. Tange'nin TSI ve DSG kombinasyonu her zamanki kadar sağlam ve verimli; Angkola GX, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun CVT şanzımanla eşleştiğini ve aynı zamanda çok verimli bir performansa sahip olduğunu kanıtlıyor.

8. Profesyonel editör değerlendirmesi:

Ek olarak, tüm süreç boyunca Hengping testini gerçekleştiren üç kıdemli editör davet ettik ve onlardan üç arabaya bir tur puanlama yapmalarını istedik. Üç arabanın performansının özetine ve puanlamasına bakıldığında, Angkola GX ve Tange açıkça daha popüler; Yeni şeyleri yüksek oranda kabul eden 90'lar sonrası bir nesil olarak, Sakado, yüksek görünüm ve güçle Angkola'yı tercih ediyor. Cora GX: Adından da anlaşılacağı gibi Benevolence iyi kalpli bir kişidir ve popüler keşif şarkılarının ortaya çıkmasını tercih eder, ancak Angcora GX de dikkatini çekmeyi başardı, çünkü kullanılan malzemeler ve açılma hissi çok yüksek. Hissetme; Bay Wu kelimelere düşkün değildir, ancak Angkola GX ve Tange'yi övmektedir ki bu, arabanın sert gücünün zihninde ne kadar önemli olduğunu göstermektedir.