Cross-country Prado'ya kaybetmiyor, 300.000'in altına düştü ya da tüm ithalatı satın alıyor mu?
Emisyon standartları gittikçe daha katı hale geldikçe, Lu Xun ve Prado gibi tanınmış semboller de dahil olmak üzere gittikçe daha fazla klasik hardcore arabalar bizi terk edecek. Zor çekirdekli arazi sahasına gelince, aynı zamanda ünlü olan başka bir isim daha var ve ünü önceki iki Toyota'dan, yani Bobcat Pajero'dan daha az değil. Lynx Pajero'nun doğumundan sonra, sayısız parlaklık yarattı ve birçok insanın kalbindeki kutsal arabadır. Aslında bu model Japonya'da durduruldu.Çin'de durdurulmasa da yaklaşık 14 yıldır değiştirilmedi.Pajero'nun bazı açılardan gerçekten çok eski olacağı düşünülebilir. Ama belki de bu nedenle, Pajeronun terminal fiyatları zaten son derece uygun.
İthal Pajero, şu anki fiyat 299.800 başlangıç noktasına düştü, biliyorsunuz, bu Prado ile aynı seviyedeki zorlu bir arazi aracı ve ikincisi 435.800 başlangıç fiyatıyla, çok büyük bir fiyat farkı, basitçe İnanılmaz.
Daha önce de belirtildiği gibi, 14 yıldır değiştirilmeyen eski bir otomobil olan Pajero, ürünün bazı yönlerinde daha yaşlı olacak. Örneğin, iç mekan gerçekten insanlara derin bir yaş duygusu verebilir. Orta konsolun tasarımı cansız, işçiliği pürüzlü ve direksiyon simidi de dengeli dört kollu bir tasarım.Teknoloji ve sınıf duygusu bu modelde tamamen anlaşılmamış. Zorlu arazi tutkunları bunları pek umursamasa da, Pajero'nun arabası gerçekten biraz fazla geride.
Pajeronun görünümü hala o dönemin tasarımı olsa da, bu otoriter ve engebeli imaj kabul edilebilir. Gövde son derece kare ve yedek lastik de genel mizacına uygun olarak dışarıdan monte edilmiş. Arabanın dışında birçok yer var. Bobcat logosu, alışılmadık kimliğini göstermek için süslenmiştir.
Pajero'nun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4900/1875/1900 mm, dingil mesafesi 2780 mm.Ebatları Toyota Prado'ya çok yakın.Kaporta şeklinden dolayı iç mekan oldukça iyi ve koltuk 2-3-2 düzenine sahip. Bununla birlikte, üçüncü sıra nispeten rahatlıktan yoksun, ancak Pajero'nun kendisi zorlu arazi, konfor güçlü noktası değil.
Pajero bir 3.0LV6 motorla donatılmıştır.Söylemeye gerek yok, büyük deplasmanlı kendinden emişli motorun düzgünlüğü doğaldır.Aynı zamanda, güvenilirliği ve dayanıklılığı da pazar tarafından kapsamlı bir şekilde doğrulanmıştır.Ancak veri açısından bu motor, Çok iyi, maksimum güç sadece 174 beygir gücü, tepe torku 255 Nm ve iletim sistemi de nispeten eski bir 5AT iletimidir.
Belki de onu sevenlerin kalbinde bunlar çok büyük sorunlar değildir.Pajero, çeşitli karmaşık ve zorlu yol koşullarıyla başa çıkabilen, kendi en klasik süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve açık arazi arazi yalnızca genel arazi performansını test etmekle kalmaz. Daha güvenilir, arabadan çıkıp geri getirebilmek her şeyden daha önemli, bu açıdan Pajero çok iyi biliniyor. Tek pişmanlık, Pajero serisinin tamamının yalnızca, artık Çin'deki çoğu şehirde bulunmayan bir National V modeline sahip olması ve bu, Pajero'yu seven birçok tüketicinin cesaretini kıracaktır.
