Satışlar 240.000'den fazla başlıyor. Lincoln Adventure gerçekten ucuz mu? Ruiji'nin fiyatını okuduktan sonra sessiz kaldı
Lincoln eski nesile yabancı olmayabilir. 1980'lerde Çin pazarına çoktan girmiştir.Başkanlık arabası statüsü ve genişletilmiş Lincoln gibi modelleri ile kendi lüks statüsünü oluşturmuştur. Ne yazık ki, zayıf operasyonlar nedeniyle, Lincoln'ün satış performansı uzun süre çok kötüydü ve sonunda, 2008'de Lincoln, Çin pazarından çekilmek zorunda kaldı. Çin pazarı yaklaşık 6 yıldır boştu. 2014'te Ford küresel genişleme planını yeniden ayarladı ve Lincoln tekrar Çin'e girmeyi başardı.
Bununla birlikte, Lincoln'ün modelleri ithalat şeklinde satılmıştır ve fiyat, kanal ve satış sonrası açısından rakiplerine göre hiçbir avantajları yoktur, bu nedenle satışlar pek artmamıştır. Biliyorsunuz, mevcut Çin pazarı uzun zamandır dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi ve Lincoln, ilk seferki kadar kolay geri çekilmekten vazgeçmeyecek. Geçtiğimiz yıl, Lincoln nihayet kendi yerli üretim planını tanıttı, ilk SUV model Adventurer'ı piyasaya süreceğini duyurdu ve kısa süre önce otomobil resmi olarak piyasaya sürüldü. Changan Lincoln'ün ilk çalışması olarak maceracı nasıl bir performans sergiledi?
Maceracı, aslında MKC modelinin halefi, ancak neredeyse yeniden tasarlandı. Görünüşe göre, maceracı tipik Lincoln özelliklerine sahiptir ve kare ön ızgaranın içi, daha lüks görünen Lincoln logosuna benzer bir şekle sahip krom kaplamalıdır. Araba farları bölünmüş bir tasarıma sahiptir, şekli çok basittir, alt kısım geçiş tipi işlemdir, tüm ön çok keskindir.
Yan çizgiler çok üç boyutludur ve üst bel çizgisi önden arkaya doğru uzanarak tüm vücudu daha ince yapar BCD direkleri, asma tavanın görsel etkisini yaratmak için karartılmıştır. Arka lamba, Lincoln ailesinin tipik bir geçiş tipi tasarımıdır ve ışık şeridi çok incedir. Kuyruk çok ağır, ancak dairesel çift taraflı çift çıkış açıklığı biraz cimri görünüyor.
Maceracının iç mekanı sade ve zariftir ve sarı ve siyah renkler de çok üst düzeydir. Orta konsol düzey açısından zengindir. Geçişli tip klima havalandırması, arabadaki incelik ve moda hissini artırır. Aşağıdaki asılı kontrol alanı da karşılaştırılır. Benzersiz, ancak yalnızca merkezdeki 12,8 inçlik büyük ekran biraz ani, koordinasyonsuz ve biraz aptal görünüyor. Ama belki bazı tüketiciler bu kadar büyük bir ekranı tercih edebilir.
Konfigürasyon açısından, tüm Maceracı serisi 8 hava yastığı, ESP, 12,8 inç merkezi kontrol ekranı, ses kontrol sistemi, otomatik klima vb. İle donatılmıştır, ikinci-alt modellerin tümü panoramik açılır tavanlar ile donatılmıştır ve ikinci-alt modeller paralel yardım ve şeritten ayrılma ile donatılmıştır. Erken uyarı, şerit tutma işlevi, aktif frenleme, geri vitesli araç yan uyarısı, tam hızda uyarlanabilir seyir sistemi.
Macera ebeveynlerinin genişliği ve yüksekliği 4615 * 1887 * 1630 mm, dingil mesafesi 2711 mm, yani Ford Sharp'ın sadece 1 mm gerisinde.Uzunluğu nispeten uzun olsa da dingil mesafesi bu seviyenin ölçütü ile karşılaştırılıyor. BMW X1 için çok daha küçüktür ve alan performansının BMW X1'den daha düşük olduğu tahmin edilmektedir.
Aslında, Maceracı ve Ford'un Ruiji'si aynı platform üzerine inşa edildi, bu nedenle dingil mesafeleri çok yakın. Güç açısından maceraperest, aynı zamanda, maksimum 245 beygir gücü ve 390 Nm tepe torku ile Ford Ruiji ile aynı olan 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Şasi aynı zamanda bir ön buğdaydır. Maceracı ve Ruiji'nin iki modeli arasında çok fazla fark olmadığı söylenebilir, ancak tüm Ruiji serisi dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve Maceracı'nın yalnızca iki üst düzey modeli vardır. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Maceracı 246.800 ila 345.800 yuan arasında fiyatlandırılır. Fiyat lüks markalar arasında nispeten düşüktür ve maceraperestin tasarımı önceki MKC'den çok daha iyidir. Tasarım, tüketicilerin estetiğiyle nispeten daha uyumludur ve konfigürasyon da Zengin ve güç nispeten güçlü, ancak maceraperestler için gerçekten bir bedeli var mı? Geleceği gerçekten parlak görünecek mi?
Bu konuda farklı bir görüş ifade etmek isterim. Neden? Satış öncesi fiyat ile gerçek fiyat arasındaki farka bakılırsa, birkaç model sadece 200 yuan daha düşük. Lincoln'ün pazarlamada hala iyi olmadığı hissedilebilir. Ek olarak, daha önce de belirtildiği gibi, aynı platform, aynı üç parça, Ruiji ve maceracılar arasındaki neredeyse eş eksenli mesafe, Changan Ford Chongqing fabrikası tarafından inşa edilmiş olsalar bile, çekirdek teknolojisi, montaj süreci ve kalitesi aslında çok da farklı değil. Aslında, çok fazla iniş ve çıkış yoktur. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli Ruiji'nin satış için yalnızca 189.800 yuan'a ihtiyacı var ve en üst model yalnızca 218.800 yuan. Lincoln logosuna geçtikten sonra, iki tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı 246.800 yuan'a ulaştı. Yaklaşık 60.000 yuan boşlukla, dört tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı 302.800 yuan'a ulaştı. Dahası, 218.800 yuan'lık Ruiji, 246.800 yuan'lık bir maceracı ile donatılmıştır. Ford, Ruiji'yi hiç fırlatmasaydı, belki de maceracıların değeri büyütülebilirdi. Ama önce Ruiji ile maceracı, bu kadar büyük bir fiyat farkı altında açıkça değersizdir.
Üstelik Lincoln markası yıllar içinde Çin'de çok iyi karışmamış, ithal edilip satılsa bile kalite kontrolün itibarı çok geneldir ve pek çok küçük problem vardır. Marka etkisi ve marka yüksekliği, diğer lüks rakiplerine göre çok daha düşüktür. Temel, erken aşamada atılmamıştır. Şimdi Lincoln, bir süreliğine yetişmek istiyor. Dahası, BMW X1 şimdi 220.000'in biraz üzerine düştü ve bu kadar uygun bir fiyata maceracılar için de bir baskı oluşturuyor.
