Doğumunun 30. yıl dönümü, Infiniti'nin kalbinizde nasıl Sonsuzluğa yol açtığını görün
Otomobil endüstrisinde böyle bir rolü var, kendine özgü bir tasarım stili ve seri üretime ulaşan ilk değişken sıkıştırma motoru var ve lüks bir marka Evet, o bir Japon-Amerikan Infiniti. Bu yıl doğumunun 30. yıl dönümü ... Neyse ki Infiniti'nin kalbimde Infinity'ye nasıl yol açtığını görmek için Nissan Global Tasarım Merkezi'ne ve Yokohama Fabrikasına gelebilirim.
Üst düzey bir Nissan markası olduğu için Infiniti, tasarım ve malzeme açısından daha çekici ve cesur olabilir. 86 yıllık bir geçmişe sahip Nissan için 30 yaşındaki Infiniti, üst düzey pazarda daha büyük bir etkiyle karşı karşıya. Yani 30 yıl sadece bir virgüldür.Infiniti'nin gelecekteki ürün yönü ve tasarım yönü için, büyük ölçüde tüm markanın gelişimini belirleyecektir.
Hikayenin başlangıcı
1980'lerden sonra ABD petrol krizinden çıktı ve lüks otomobil pazarı yeniden toparlandı. Diğer markalar ABD pazarında belirli sonuçlar elde ettikten sonra, Nissan 1985 yılında çok gizli "Horizon Çalışma Grubu" nu oluşturmaya karar verdi. Bu aynı zamanda Infiniti'nin ürün gücünü hizmete sunma hedefiyle sıfırdan lüks bir marka inşa etme hikayesinin başlangıcıdır. Amerikan pazarının çoğunu işgal edin.
Infinity'nin anlamı, tıpkı çeviri sonsuzluğu, sonsuzluğu gibi çok açıktır. Logo, zirveye giden yolu temsil eden merkeze doğru birleşen iki düz çizgiden oluşan eliptik bir halkadır. Bunun anlamı, düz bir yolun doğrudan geniş araziye çıkmasıdır. Eliptik eğri, sınırsız genişlemenin anlamını temsil eder ve aynı zamanda "dünyayı sembolize eder. ". Bunun genel anlamı da çok açıktır: "Sonsuz pozitif bir şekilde ilerleyin ve önce müşteriyi takip edin".
Ve sonra Infiniti gücünü yavaş yavaş dünyaya yaydı. 1996'da Infiniti Orta Doğu'da satış yapmaya başladı. 1997'de Infiniti Tayvan'a girdi ve küresel bir genişleme dönemine girdi. Nisan 2005'te Infiniti, küresel genişleme planını hızlandırdı ve 2005'te Kore pazarına girdi, 2006'da Rusya ve Ukrayna'da ve 2007'de Çin'de konuşlandırıldı. Bugün, Infiniti'nin dünya çapında 15 ülkede 230'dan fazla distribütörü bulunmaktadır.
Model geçmişi
Infiniti resmi olarak 8 Kasım 1989'da satışa çıktı ve 51 bayilik ilk parti ilk kez Amerikan pazarına saldırdı. O zamanlar Infiniti, Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca iki model sattı: çığır açan lüks performans sedan Q45 ve sürücü merkezli lüks performans spor otomobili M30. Ödül sayısı ve satışı onun ihtişamını kanıtlamak için yeterlidir.
Büyük lüks araba Q45
"Q" ile başlamanın nedeninin "Q-car" kelimesinden türetildiği söyleniyor. Bu, düşük anahtarlı bir görünüme işaret ediyor, ancak Infiniti'nin düşük anahtarlı spor lüksünü de ifade ediyor. Q45'in görünümü görkemli, alçakgönüllü ve krom kaplı yerel stili takip etmiyor, ancak benzersiz kişiliğe, zarafete ve gösterişsizliğe dayanıyor. Stil açısından ince görünüyor ve yan tarafı biraz İngiliz lüks otomobil tadına benziyor. Ön yüzü alçaktır ve yüksek performans dinamiği sağlar. Arka taraftaki tam tip arka lambalar o zamanlar modaya uygun ve modaydı.
O zamanki Q45, BMW 7 Serisi, Mercedes-Benz S-Serisi ve Lexus LS400 ile doğrudan rekabet edebilirdi.Konfor konfigürasyonu açısından, Q45 elektrikli ayarlanabilir direksiyon simidi, elektrikli ayarlanabilir dikiz aynası ve iki hafıza fonksiyonuna sahip elektrikli ayarlanabilir ön koltuk ile donatılmıştı. , Anahtarsız giriş sistemleri, dijital ekranlı klima panelleri vb. Hepimizin bildiği gibi, Q45'in geniş ve kalın koltukları insanlara "yumuşak ve büyük bir koltuk" hissi veriyor.Maalesef, orta konsol, lüks arabalarda olması gereken masif ahşap şeritlere sahip değil.
İki kapılı lüks coupe M30
Ancak, dört kapılı lüks bir sedana sahip olmak yeterli değil, SC spor otomobil serisini piyasaya sürmüş olan Lexus muadillerine bakın. Bu nedenle, Infiniti, Lexus'un SC ile savaşmak için 1990'da bir M30 coupe başlattı. M30, Infiniti'nin iki kapılı spor otomobil serisinin yaratıcısıdır ve hem üstü açık hem de dönüştürülebilir modellere sahiptir.
4 vitesli otomatik şanzımanla eşleşen 163 beygir gücünde 3.0L tek üstten kam motoru ile donatılmıştır. Şasi için ayarlanabilir süspansiyon benimsenmiştir ve sürücü "spor" ve "konfor" stilleri arasında geçiş yapabilir. Nissan, spor spor arabalarda başarılar elde ettiğinden, M30, Lexus SC kadar şık ve lüks görünmese de, yol tutuşu hala çok iyi.Çoğu taraftar, modifikasyon için satın alıyor ve doğrudan drift yarışına gidiyor.
Ancak, ürünün güncellenmesi ve yinelenmesi gerekiyor.Hem dahili hem de harici olarak tamir edilen amiral gemisi modeli Q45 gelişmeye devam ediyor.Üstün performans ve mühendislik tasarımı her zaman aynı. M301992'de durduruldu, ancak Infiniti art arda kompakt spor sedan G20'yi, çok şık lüks sedan J30'u, yüksek performanslı sedan I30 / I35'i ve lüks SUV QX4'ü piyasaya sürdü. Markanın kurulmasının üzerinden 10 yıldan kısa bir süre sonra, Infinitinin yıllık satışları 75.000 adede ulaştı.
Giriş seviyesi lüks otomobil G20 çıkıyor
1990'da Infiniti'nin ürün grubu büyük lüks otomobiller ve iki kapılı spor otomobillerle sınırlıydı ve biraz bekardı. Infiniti'nin o zamanlar BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi ile aynı seviyede olan daha dostane bir otomobil olan G20'yi piyasaya sürmesi gerekiyor.Ayrıca, Infiniti tarihindeki tek önden çekişli otomobil.
Birinci nesil G20, Nissan Sunny (Sunshine) temel alınarak modifiye edildi ve Sunny'ye çok benzediğini de düşünebilirsiniz. Boyut olarak uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4440mm × 1690mm × 1390mm ve dingil mesafesi 2550mm'dir.
Orta lüks araba J30
1992'de Infiniti, başarısız M30'un yerini almak için J30'u tanıttı.İki kapılı bir spor otomobilden dört kapılı bir modele geçmesine rağmen, tasarımcı düz hatları ve alçak gövde şekli nedeniyle yine de onu bir "coupe" olarak değerlendirdi. O zamanlar birçok kare ve kare orta büyüklükteki arabadan farklı olan.
Dört kapılı bir sedan olmasının nedeni, platformun değişmiş olmasıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, M30 ikinci nesil Nissan Leopard temel alınarak "yeniden markalandı", J30 ise yeni üçüncü nesil Leopard temel alınarak üretildi. Üçüncü nesil Leopard (J.Ferie) yalnızca dört kapılı bir versiyona sahip olduğundan, J30 Karşılık gelen bir değişiklik oldu.
Aynı dönemin diğer Infiniti ürünleriyle karşılaştırıldığında J30, yeni ve modaya uygun bir görünüme sahip oldukça benzersiz bir otomobil. En büyük eleştirisinin alan olması üzücü ... Gövde çizgilerine aşırı vurgu yapıldığından, arabadaki arka alan yetersiz. J30 sadece üç yıl boyunca üretildi ve 1996'da I30 ile değiştirildi.
İlk SUV doğdu
1996'da Infiniti, o zamandan beri QX serisinin tarihini oluşturan ilk SUV-QX4'ü piyasaya sürdü. QX4, o sırada Nissan Pathfinder temel alınarak inşa edildi. "QX4" arabanın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki adıdır ve Japonya'da Nissan Terrano Regulus olarak satılmaktadır. Ana rakibi Toyota 4RUNNER'dı, ancak ikincisi henüz doğmamıştı, bu yüzden QX4 liderliği ele geçirdi.
1990'ların ortalarında Amerikalılar SUV'lara akın etti, bu nedenle QX4 gibi üst düzey SUV'ler çok popüler. QX4 sadece lüks bir şehir SUV'si değildir, güçlü bir arazi kabiliyetine sahiptir - 211 mm yerden yüksekliği, ATTESA E-TS tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. 1997'den 2000'e kadar satışta olan tüm QX4'ler dört tekerlekten çekişli modellerdi ve arkadan çekişli modeller tüketicilerin seçim yapabilmesi için 2000 sonrasına kadar eklenmedi.
Milenyuma
Milenyumun gelişi, Infiniti'nin benzeri görülmemiş bir hızlı gelişmeyi başlattığını gösteriyor Infiniti, markayı güçlendirmek için bir dizi gelişmiş arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli modeller piyasaya sürerek iyi sonuçlar elde etti. Mart 2002'de Infiniti, ödüllü ve göz alıcı sedan G35'i getirdi.Aynı yılın Kasım ayında G35 coupe satışa çıktı ve nihayet Ocak 2003'te Infiniti'nin ikonik FX serisini piyasaya sürdü.
2003-2006'da Infiniti, I35, QX4 ve Q45 modellerini birbiri ardına eleyerek tam boyutlu lüks SUV'lar-QX56 ve Infiniti M yüksek performanslı lüks otomobilleri piyasaya sürdü. Aralık 2007'de, Infiniti ailesine yeni bir üye daha katıldı: Infiniti EX. Çekici tasarımı zarif lüksle birleştiren EX35, panoramik gözetim video sistemi (AVM), şeritten ayrılma önleme sistemi (LDP) ve kendi kendini iyileştirme işlevine sahip şeffaf kaplama gibi bir dizi yüksek teknoloji sistemi de sunar. 2008 yılında, ikinci nesil FX Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. 390 beygir gücündeki 5.0 litrelik V8 motoru o zaman Infiniti'nin en güçlü motoru oldu. Infiniti, 2009 yılının ortalarında, G37 serisi coupe'ye ilk kez metal katlanır kanopi elemanları ekleyerek başka bir atılım ve yenilik gerçekleştirdi.
Ünlü G35
2002'de Infiniti, G35'i piyasaya sürdü. Eski G20'nin yerini alacak şekilde tasarlanmış olmasına rağmen, aslında yepyeni bir model ve dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Skyline olarak etiketlendi ve G20 önden çekişli yerine arkadan çekişli olarak değiştirildi.İkincisi, dış tasarımı niteliksel olarak G20'den daha yüksek ve alan çok daha geniş.Aynı zamanda iki Coupe versiyonu eklendi.
"Skyline" adı her Japon otomobil hayranına tanıdık gelmelidir. Sık sık duyduğumuz Skyline genellikle GTR ismine bağlıdır, bu yüzden birçok kişi bunların aynı model olduğunu düşünür. Aslında Skyline, estetik ve performansı bütünleştiren bir Nissan otomobil serisidir.Önceki GT-R modelleri Skyline ürün serisine aittir. Ancak GT-R R34'ün üretimden kaldırılmasından bu yana, 2007'de geri dönen GT-R R35, yüksek performanslı bir spor otomobille ayrı bir otomobil serisi haline geldi ve Skyline, lüks spor otomobil pazarında uzmanlaşmak için Infiniti'ye devredildi. Infiniti G serisinin Skyline ailesiyle, mevcut Infiniti Q serisi modelleri, önden arkadan çekişli spor soyunu kullanıyor.
G35, Nissan'ın ünlü VQ35DE 3.5L V6 motoruyla donatılmıştır. 03 ve 04 modellerinin maksimum gücü 264 beygir gücüdür ve en yüksek tork 353 N · m'dir. Bu tür parametreler o zamanlar harikaydı ve turbo güç varken bugün bile olağanüstü. Çoğu 2.0T motorun daha yüksek parametreleri vardır.
Coupe SUV doğdu
Aynı yıl 2002'de Infiniti, FX35 ve FX45'i piyasaya sürdü ve böylece FX serisinin tarihini oluşturdu. FX otomobil serisinin öne çıkan pek çok özelliği vardır: Birçok SUV arazi ve uzay işlevlerini vurguladığında, Infiniti "spor arabaların ve SUV'lerin birleşimini" vurgular. Bu nedenle, FX aerodinamik bir tavan kavisine, uzun bir ön yüze ve devasa tekerleklere sahip.Bu özelliklerin tümü, sanki yükseltilmiş bir şasiye sahip bir hatchback spor otomobil gibi çok sportif görünüyor. FX en popüler Infiniti'lerden biri ve herkesin Çin'deki en Infiniti FX modelini gördüğüne inanıyorum.
QX serisi tam boyutlu SUV
Infiniti, 1996 yılında QX serisi SUV'ye sahip olmasına rağmen, QX4 o zamanlar tam boyutlu bir SUV değildi ve bu SUV sınıfı için rekabet çok şiddetliydi. Bu nedenle, Infiniti, 2004 yılında yeni QX56'yı piyasaya sürdü. Bu, Infiniti otomobil serisindeki en büyük ve en pahalı modeldi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ilk Infiniti idi.
Boyut açısından, QX56'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5255mm × 2019mm × 1956mm ve dingil mesafesi 3129mm'dir. QX4'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği yalnızca 4671 mm × 1839 mm × 1796 mm ve dingil mesafesi yalnızca 2700 mm'dir. Bu nedenle, QX56'nın öncekilerden yalnızca bir veya iki tur daha büyük olmadığını, aynı zamanda gelişmiş olduğunu sezgisel olarak görebiliriz. QX56, 4082 kg çekme kapasitesine sahiptir. Devasa gövdesi nedeniyle, ağırlık doğal olarak artar, bu da QX56'nın yakıtı verimli kullanmamasına neden olur. Hedef pazar, Kuzey Amerika, Orta Doğu, Rusya ve diğer yerlerde yoğunlaşırken, Japonya temelde satılmamaktadır.
Daha sportif M serisi
2006 yılında, Infiniti'nin yeni M serisi, Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Serisi, Acura RL, vb. Gibi son derece rekabetçi orta ve büyük otomobil pazarını işgal etmek amacıyla piyasaya sürüldü. Görünüm açısından, eski M serisinden daha iyi orantılıdır ve kuyruktaki dört çıkışlı egzoz borusu dinamik ve aynı seviyedeki rakiplerden daha etkileyici görünüyor.
Bu M serisi nesli, 2007 yılının sonunda Çin'de resmi olarak piyasaya sürüldü. Sırasıyla 548.000 RMB ve 593.000 RMB fiyatlı iki M35 Standard Edition ve Premium Edition modeli piyasaya sürüldü. Bu Infiniti M neslinin Çin'de belli bir miktarı var ama çok değil, ikiz kardeşi Nissan Fengya daha çok sokakta karşımıza çıkıyor.
Yeni EX orta SUV
FX serisi piyasaya sürüldükten sonra iyi karşılandıktan sonra, Infiniti 2008'de EX serisi adı verilen biraz daha düşük konumlandırılmış orta boy bir SUV piyasaya sürdü. EX serisinin boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik 4638mm x 1803mm x 1598mm ve dingil mesafesi 2800mm'dir. Görünüm tasarımı, coupe ve SUV'u pürüzsüz çizgiler ve yeni tasarımla bir araya getiriyor.
EX serisi, konfigürasyon açısından çok işlevli bir kare disk, anahtarsız çalıştırma, panoramik kamera, lastik basıncı izleme, GPS navigasyon / eğlence sistemi, Bose surround ses sistemi vb. İle donatılmıştır. Güvenlik açısından araç dinamik kontrol sistemi, çekiş kontrol sistemi, elektronik frenleme kuvveti dağıtım sistemi, ABS vb. İle donatılmıştır.
Güç açısından, EX25235 beygir gücünde 2.5L V6 motorla, EX35 ise 318 beygir gücünde 3.5L V6 motorla donatılmıştır.İlk lansman 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilir. 2007 yılında Çin'e indi ve sırasıyla 627,000 yuan ve 647,000 yuan fiyatla EX35 Fashion Edition ve Fenghua Edition'ı piyasaya sürdü. Güzel görünümü ve uygun fiyatı nedeniyle, listeledikten sonra bireysellik arayan tüketiciler arasında popüler hale geldi.
Essence konsept otomobilinin 20. yıl dönümü
2009, Infiniti'nin 20. yıl dönümüdür. O zamanlar, Infiniti'nin otomobil hayranlarının çoğuna en büyük hediyesi, en havalı Essence konsept otomobilini piyasaya sürmekti. Bu arabanın araştırma ve geliştirme maliyeti 2 milyon Euro'ya ulaştı ve doğuşu, Infiniti'nin yeni otomobil tarzının geleceğini doğrudan etkiliyor.
Essence konsept otomobili tarihteki en güzel Infiniti spor otomobili olarak görülmelidir. Akıcı heykelsi gövde kıvrımı, zarif uzun ön ve kısa kuyruk hatları ve zarif vücut yüzeyi detayları, Infiniti'yi hiç tanımayan insanlar için bile insanların imrenmesi için yeterlidir. Bu arabayı görmek onun tarafından hareket ettirildi. Yeni şekillendirilmiş hava giriş ızgarası, sıvı benzeri araba lambaları ve pürüzsüz üç boyutlu karakteristik çizgiler gibi stil özelliklerinin çoğu, gelecekteki seri üretim yeni otomobiller için unsurlar haline geldi.
Lüks 7 kişilik off-road SUV JX
2012 yılında JX lüks 7 koltuklu arazi aracı tekrar lanse edildi.EX serisi ile FX serisi arasına yerleştirildi.Vücut şekli pürüzsüz ve güzel.Aslında Infiniti'nin 2009 Essence konsept otomobilinden itibaren sıvı heykel tarzını benimsiyor.
JX sadece güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda çok pratiktir. 3 sıralı 7 koltuklu bir tasarım kullanır ve ikinci sırası 60/40 olabilir ve üçüncü koltuk sırası 50/50 oranında katlanabilir. Depolama açısından, üçüncü sıra koltuklar yerleştirildiğinde, önemli miktarda bagaj alanı elde edilebilirken, ikinci sıra koltuklar bagaj alanına eşit olarak bağlanabilir.
Yeni giriş seviyesi lüks otomobil Q50
2013 yılında Infiniti, mevcut G25 dört kapılı sedanın yerini alacak yeni bir giriş seviyesi lüks otomobil Q50'yi piyasaya sürdü. Görünüm, Essence konsept otomobilin şık ve zarif olan akıcı heykel stilinden büyük ölçüde ödünç alıyor. Yeni gövde tasarımı, gelişmiş aerodinamik tasarımı benimser ve aerodinamik sürtünme katsayısı yalnızca 0,26 Cd'dir.
Q50'nin iç mekanı, lüks atmosferi geliştirmek için masif ahşap ve metal panellerle birleştirilmiş çok sayıda yüksek kaliteli deri malzeme kullanır; orta konsol asimetrik bir tasarıma sahiptir ve Infiniti InTouch sistemi ile entegre edilmiş, 24 saat uzaktan kumanda gerçekleştirebilen iki kapasitif dokunmatik ekranla donatılmıştır. Trafik yardımı, sürücü ayrıca orta konsoldaki sürüş modu seçme düğmesi aracılığıyla motor, şanzıman, çalıştırma ve yönlendirme cihazları için özel ayarlar da yapabilir.
Q adını tanımla
2013'ün sonunda, Infiniti'nin genel merkezi, 2014 yılında güncellenen modelin lansmanından itibaren, modellerinin adlarının güncellendiğini duyurdu: Arabalar QX'ten ve SUV'ler QX'ten sonra adlandırıldı. Önceki M, G, QX, FX ve EX serileri de Q70, Q60 / Q60S, QX80, QX70, QX50 olarak değiştirildi.
Çin'in ritmine adım atın
Infiniti 2007'de resmen Çin'e indi; Temmuz 2010'da Infiniti China kuruldu; Mayıs 2012'de Infiniti resmi olarak küresel merkezini Hong Kong'a (şu anda Yokohama, Japonya'ya) taşıdı. Eylül 2014'te Dongfeng Motor Corporation ve Nissan Motor Corporation tarafından ortaklaşa kurulan Dongfeng Infiniti Automobile Co., Ltd. resmi olarak kuruldu ve yıl sonuna kadar yerelleştirme sağlandı. Şu anda Çin, Infiniti'nin Kuzey Amerika'dan sonra dünyadaki en büyük ikinci pazarı haline geldi. 2014 yılında otomobil serisinin yeni isimlendirilmesinden bu yana, Infiniti'nin tüm modelleri Çin pazarına girmiştir. Yurt içinde üretilen iki model Q50L ve QX50 iken, diğer Q50, Q60, Q70L, ESQ, QX30, QX60, QX70 ve QX80 Çin'de ithal ve satılıyor.
Japonya'ya yapılan bu ziyarette, birçok bağlantı Nissan çevresinde bulunuyor. Şahsen iki neden olduğunu tahmin ediyorum: Birincisi, Japonya'daki yerel Infiniti'nin de ithal olarak satılması, bu nedenle Japonya'daki görünürlük ve alaka düzeyi daha az olacak; diğer neden ise 2020 ortalarında Infiniti'nin merkezini Hong Kong'dan Japonya'ya taşıyacak olması. Ana neden daha iyi küresel tasarım, araştırma ve geliştirme ve bunu izleyen elektrifikasyon süreci ... Aslında, Çin pazarının henüz daha büyük bir atılım bulamadığını da yansıtıyor. Bu kez ziyaret edilen iki müze, Nissan'ın gelişim tarihini, klasik otomobil müzesini ve geçmiş nesillerin motor müzesini yansıtabilir ve ziyaret ettiğim son müze Infiniti Tasarım Merkezi.
100 klasik
Başta basit bir demir baraka ve altında sıradan bir zemin olmasına rağmen, Nissanın Yokohama fabrikasındaki bu Zama Hatıra Kütüphanesi, Nissanın 86 yıllık tüm klasiklerini içeriyor. 5.600 metrekarelik bir alanı kaplayan Zama Memorial Kütüphanesi'nde, yıllara göre düzenlenmiş 300'e yakın klasik model bulunuyor.Bu sefer sadece 10 dakikadan az çekim süresi var.Gelecekte bir şans olursa hepsini herkese getireceğiz. Yorumlama.
Normal şartlar altında bu müze halka açık olmayacağı için bu ziyaret gerçekten çok ender ... Hepsi de çağın tasarım değişikliklerini temsil eden Nissan markasının ihtişamına tanık oldular. Duygular için, buradaki her arabanın% 100 çekiciliği var.
VC-Turbo yükseltmesi
Nissanın motorları için her zaman kalbimde birkaç kült nesne vardı. İlk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı VC-Turbo, arka arkaya 14 yıl boyunca dünyanın en iyi on VQ motorunda ve tanrısal VR motorlarında yer aldı. Küçük yer değiştirmeden yüksek performansa kadar, Nissan'ın düzeni çok net. Tabii ki, kilit nokta kesinlikle popüler kızarmış tavuk VC-Turbo. Saab, ilk değişken sıkıştırma oranlı motoru araştırma ve geliştirme döneminde geliştirmiş olsa da, sonuçta seri üretim değil.Ayrıca mevcut elektrifikasyon çağının yavaş yavaş geldiğini söyleyenler de var.Motorla savaşmaya devam etmenin iyi bir yolu mu? Öyleyse, VC-Turbo'nun bundan sonra nasıl değişiklik yapacağına bir göz atalım.
Basitçe söylemek gerekirse, gaz kelebeği aralığını değerlendirerek ve motordaki krank biyel kolunun çalışma yüksekliğini ayarlayarak (yani, pistonun ve krankın yukarı ve aşağı konumlarını bir bütün olarak ayarlayarak), sıkıştırma oranı 8: 1-14: 1 arasında değişebilir Yakıt ekonomisi ile yüksek performansı daha iyi dengelemek için ayarlamalar yapın.
Japonya'da, VC-Turbo güç sistemi araştırma ve geliştirmesinden sorumlu baş mühendis Bay Shinichi Kiga ile iletişim kurabildiğim için şanslıydım.VC-Turbo motorlarının geleceği için, Bay Shinichi Kiga da hibrit sisteme yaklaşık 2 yıl entegre olmayı umuyor. Daha sonra VC-Turbo motor yükseltilecek, bir yandan hafif olacak, diğer yandan hibrit sisteme entegre edilecek.Bu aynı zamanda Infiniti'nin hibrit sisteminin gelecekteki düzeni de olabilir.
Şifre Çözme Tasarım Merkezi
Tasarım herkesin estetiğini temsil eder, bu nedenle halktan nasıl kopulacağı ve halktan nasıl çekileceği muhtemelen tasarımcıların her gün düşündüğü bir sorundur. Wardun ilk on ödülünü kazanmak gerçekten o kadar kolay değil, bu yüzden Infiniti QX50nin iç tasarımını ve malzemelerini, özellikle de kapıdaki iki renkli ön çizgi ve vites kolu etrafındaki vites gibi birçok ayrıntıdaki performansı seviyorum. Renk uyumu ve benzeri, bu yüzden bu sefer tasarım merkezini ziyaret ettim, geleneksel model tasarım yorumundan ziyade günlük eğitim yöntemlerinden daha fazlasını duymak istedim.Model tasarım yorumuyla ilgileniyorsanız, netizenler aşağıdaki resme tıklayarak ayrıntılı olarak okuyabilir (bu Tasarım merkezinin fotoğraf çekmesine izin verilmediğinden, aşağıdakilerin tümü resmi resimlerdir).
Infiniti tasarımcıları günlük eğitime katılmak zorundadır ve bu eğitimler daha çok okçuluk, çiçek aranjmanı ve kaligrafi gibi yaşamla ilgilidir. Kyudo'nun sanatı tasarımcıların kendilerini dengelemelerine izin vermektir, böylece tasarım incelikli bir şekilde dengelenebilir Çiçek aranjmanı doğal bir yorumu vurgular, Infiniti'nin ifade etmek istediği en yüksek çiçek düzenleme durumu ve doğal güzelliktir. .
Bilmek istediğiniz tasarım sorunları
Qs Inspiration ve QX Inspiration'ın en yeni konsept modellerinin tasarımı, Infiniti'nin gelecekteki modellerinin tasarım yönüne hakim olacak. Bu kesin bir gerçek, ancak mevcut tasarım çekirdeği iki yönden başlayacak. Biri, kırılmaya cesaret eden marka genlerini miras almak. Diğeri ise elektrifikasyon çağını memnuniyetle karşılamak, bu da Infiniti'nin yakında ilk elektrikli aracını Çin'de konuşlandıracağı anlamına geliyor.
Aslında, Infiniti'nin yönetici tasarım direktörü Karim Harbi'nin yukarıdaki sorulara daha net bir cevabı var.
Avantajların nasıl oluşturulacağına gelince, Infiniti'yi kültürel yüzeyin çekiciliği ile benzersiz kılmak için Japon DNA'sına dikkat etmeye çalışacağız. Aslında, yeni unsurları yeniden tanımlamak ve daha derin bir felsefi perspektiften yeni ürünler yapmak için mevcut varlıklarımız olan Japon DNA'sını tam olarak kullanmak istiyoruz. Bu giriş noktasından Infiniti'nin farklı olacağını umuyoruz. Karşılaştırmalı çalışma için özgünlüğünü bulmak için her markayı analiz ettik. Infiniti'nin 30 yıllık ürünlerinden, Infiniti'nin doğrudan bir Japon markası olmadığı, daha çok Japon tarzı bir marka olduğu anlaşılıyor ve bu da en son iki konsept model olan QX Inspiration ve Qs Inspiration'a da yansıyor. Her iki model de Japonca "tamamlanmamış güzellik" anlamına gelen "wabi-sabi" kavramını içeriyor, yani bazı eski Japon binaları aracılığıyla harap görünümlerinin altındaki güzelliği keşfedebiliyoruz.
Evrim ve gelecek açısından Karim, 30 yıllık estetik evrimden sonra Infiniti'nin sürekli olarak güç, performans ve sanat peşinde olduğuna inanıyor. Infiniti, "insanlar, arabalar ve markalar" arasındaki bağlantıyı gerçekleştirmeye kararlıdır. Dahası, Infiniti her zaman "çığır açan estetik" ürün tasarım konseptine bağlı kalacak ve tüketicilere ilham veren ve cazibeyi vurgulayan benzersiz tasarımlar sunacaktır.
Gelecekteki tasarım trendi için, elektrifikasyonun geliştirilmesi Infiniti'nin tasarımına yeni ilhamlar getirecek ve gelecekteki modellerin sınırsız potansiyelini harekete geçirecek. Elektrifikasyon teknolojisinin uygulanması, araçların yapısını, alanını ve verimliliğini yeniden tanımlayarak tasarımcıların ürün tasarımında daha fazla yenilik yapmasına olanak tanıyacak. Elektrifikasyonun getirdiği değişiklikler, Infiniti'nin en son iki konsept otomobiline şimdiden yansıdı. Qs Inspiration konsept otomobil ve QX Inspiration konsept otomobil, Infiniti'nin gelecekteki elektrifikasyon çağındaki otomobil modelleri ve SUV modellerinin tasarım yönü ve teknoloji uygulama trendinin panoramik bir görüntüsünü gösteriyor. Infiniti, gelecekte Çin'deki ilk elektrikli modeli üretecek.
Çin pazarı için Karim, Çin pazarının çok hızlı değiştiğine inanıyor ve bir yıl önce düşündüğümüz şey yakında uygulanamayabilir. Ancak bizim avantajımız, Ar-Ge döngümüzün nispeten hızlı olması ve hızlı bir şekilde ayarlamalar yapabilmemiz. İkincisi, Asya'da dijitalleşme için daha fazla talep var ve gençler daha hızlı anlıyor. Bu nedenle Infiniti'nin ürün tasarımı, gençlerin ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Örneğin, kişisel elektronik cihazlar ve arabalar sorunsuz bir şekilde bağlanabilir. Geliştirmekte olduğumuz proje, yeni yaşam tarzına ve genç neslin yeni ihtiyaçlarına odaklanarak daha genç kullanıcıları hedefliyor. Çin pazarı çok hızlı değişiyor ve hala Çin'in gelişme hızına ayak uydurmak zor geliyor. Bu nedenle, bazı geleneksel unsurları korurken bazı gençlerin yeni ihtiyaçlarını karşılamak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız.
