Giriş fiyatı, gelişmiş deneyim, test sürüşü Geely'nin yeni Vision X3'ü
Çoğu araç sahibinin giriş seviyesi otomobiller için yüksek gereksinimleri yok, fiyat ucuz ve yakıt tüketimi çok yüksek değil, maksimum fiyatı 70.000 yuan'dan daha az olan bir SUV için düşünebilecekleri neredeyse tek şey. Ancak, aynı zamanda giriş seviyesi bir SUV olarak konumlandırılan yeni Vision X3'ü test ettikten sonra, yazar bu arabanın beklenenden çok daha fazlasını yapabileceğini buldu. En yüksek fiyat sadece 68.900 yuan. Zaten bir CVT şanzımanı, araç içi ara bağlantısı ve çok iyi bir sürüş deneyimi ile donatılmış ve gerçekten çok tatmin edici bir otomobil.
Test sürüşü deneyimi model açıklaması: Bu test sürüşü için Vision X3 modeli, Ulusal VI emisyonlarını karşılayan 1.5L CVT premium modelin 2019 yükseltilmiş versiyonudur.
Görünümde küçük değişiklikler, kompakt ve zarif şekil
Sadece 2480 mm dingil mesafesine sahip küçük bir SUV için, şekil tasarımında yanlışlıkla "kısa ve hüsrana uğramış" yanlış anlaşılmalarına rastlamak kolaydır.Vision X3, daha üç boyutlu gövde çizgisi ile bu yanlış anlamadan başarıyla kaçınmıştır. Aslında, yeni Vision X3'ün görünümünde pek fazla değişiklik yok, neyse ki, bu tasarım dili artık modası geçmiş görünmeyecek.
Fiyat yüksek olmasa da, Vision X3'ün harici konfigürasyonu da nettir.Sürücü kaydedici, ters görüntü ve ters radar gibi genel işlevler eksik değildir ve çoğu modeli kapsar. Genel görünüm hala eski modelin tarzını koruyor, genç tüketicilerin "küçük ve zarif" taleplerine uygun, iyi bir canlılık gösteriyor.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
Basit iç mekan G-Link bir artı
Yeni Vision X3'ün iç tasarımı da büyük ölçüde değişmedi, basit ve yetenekli bir tarzı korudu Orta konsol malzemesi esas olarak sert plastik ve gümüş süslemeden oluşuyor. Ama aslında, Vision X3'ün iç mekanının en önemli özelliği, otomatik farlar, G-Link akıllı araba sistemi, akıllı ses kontrolü ve diğer işlevler dahil olmak üzere yapılandırmada yatıyor ve bu, Vision X3'ün maliyet etkinliğini vurgulayan bir silah.
Pürüzsüz güç, tam doğru performans
Yuanjing X3, maksimum 80kW (6000rpm) güce ve 142N · m (4400 ± 200rpm) maksimum torka sahip 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır; şanzıman sistemi, 5 ileri manuel veya CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir. CVT modelidir.
Vision X3'ün otomatik şanzıman modeli, önceki 4AT şanzımanı yeni bir CVT şanzımanla değiştiriyor ve güç çıkışının kişiliğinde hala daha belirgin bir değişiklik var. CVT dişli kutuları için pürüzsüzlük doğal olarak doğal bir avantajdır, ancak akıcılığa ek olarak Vision X3 de hızlı yanıt verir. Bu şanzıman, sürücünün niyetiyle aktif olarak işbirliği yapar, gaz pedalının ön kısmına basmak, hızı artırmak için şanzıman oranını aktif olarak değiştirir ve motoru her zaman uygun bir çıkış durumunda tutmaya çalışır.
Bununla birlikte, bu 1,5 litrelik motor her şeyden önce yer değiştirme ile sınırlıdır ve güç çıkışına, özellikle 60 km / s'nin üzerindeki orta ve arka bölümlerin güç çıkışı olarak adlandırılması hala zordur.Hız 4000 rpm veya daha fazlasına yükseltilmiş olsa bile, hız artacaktır. Hala biraz "kolay". Şerit değiştirirken ve sollarken, yine de önceden daha uzun bir mesafe ayırmanız gerekir.
Güç performansı vasat olsa da, eski Vision X3'ün NVH açısından avantajları hala korunuyor.Aracın rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsünü bastırması bu fiyat sınıfında mükemmel bir seviyeye ulaştı. Günlük sürüş sürecinde, yüksek hızda motorun uğultusu dışında, arabadaki kişilerin konuşması neredeyse hiç etkilenmez.
Şasiye gelince, Vision X3'ün şasisinin "yumuşak" veya "sert" olup olmadığını belirlemek zordur, çünkü farklı yol koşullarında sergilediği dokular hala bariz farklılıklar içermektedir. Asfalt yollarda, şasinin genel dokusu nispeten sağlamdır ve orta ila yüksek hızda sürüşün dengesi iyidir ve ince titreşimlerin filtrelenmesi çok kapsamlı olmayacak ve parçalı titreşimler yine de direksiyon simidine iletilecektir.Neyse ki, süspansiyonun dokusu fena değil. Tam ve yuvarlak, araca iletilen ince titreşimler çok sarsıntılı olmayacak ve bu da kabul edilebilir bir aralıktadır.
Ancak bu şasi, hız tümsekleri ve derin çukurlar gibi "büyük bir test" ile karşılaşırsa, kaçınılmaz olarak "açığa çıkacaktır". Süspansiyonun arka kısmının dokusu hala nispeten sert ve arka kısmın sekmesi daha belirgindir. Tabii ki, maliyet nedeniyle, aynı fiyat aralığındaki birkaç model bu tür sorunları çözebilir ve şasinin "üst düzey hissini" elde edebilir.
Son olarak, herkesin en az önemsediği kontrolden bahsedelim: Rölantide ve sürüşte Vision X3'ün direksiyon simidinin sönümlenmesi arasında önemli bir fark var ki bu kontrolün dengesine büyük katkı sağlıyor. Direksiyon konumu nispeten büyük ve direksiyon simidi hafif ve hafif sarsıntılı hissediyor, bu da pek hoş değil. Bununla birlikte, günlük sürüşte Vision X3 hala sürmesi çok kolay ve sürücüyü fazla stresli hissettirmeyen bir SUV.
Sonuç
Genel olarak, Vision X3'ün hem avantajları hem de dezavantajları vardır.İyi yanı, zengin (aynı fiyata) donanıma sahip olması, iletim sisteminin olgun olması ve NVH seviyesinin yüksek olmasıdır; dezavantajı, sürüş kalitesinin hala yeterince hassas olmamasıdır. Ama bu arabanın fiyatına geri dönüp baktığımda, maliyeti sadece 5,29-68,9 milyon yuan. Aslında, yazar bu arabanın "paranızın tam karşılığı" olduğunu düşünüyor. Giriş seviyesi model fiyatına gelişmiş bir modelin deneyimini sağlar ve aynı seviyede çok uygun maliyetli bir otomobildir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Du Juhao, Pasifik Otomotiv Ağı)
