Çoğu insan, ona söylemem, rahat bir araba almak istiyorsanız, böyle bir hata yapamazsınız.
Piyasadaki modellerin farklı melodileri var. Bazıları Civic Ma 3 gibi sportif, bazıları Sagitar gibi sabit ve bazıları Sylphy gibi rahat. Hangisi en popüler? Konforlu bir araba olmalı, çünkü konfor tüketiciler için daha geniş bir seviyede evrenseldir.
Sonuçta, herkes uçan bir şasiye tahammül edemez, ancak rahat sürüş can sıkıcı değildir. Aslında, herkesin konfor için farklı anlayış ve gereksinimleri vardır, bu nedenle profesör kendi deneyimini ve yaptığı testleri iyi konfora sahip bir otomobilin nasıl seçileceği hakkında konuşmak için birleştirdi.
Birkaç on yıl kadar önce, Mercedes-Benz'in en uygun ve bilimsel oturma duruşuna ve duruşuna dayalı olarak insan büyüme uzuvlarına, boyut, fizyolojik özellikler vb. Dahil olmak üzere bir dizi ergonomi teorisi oluşturduğunu hatırlıyorum. Mercedes-Benz modellerinde uygulandığından, Mercedes-Benz'in konforu fark edilecektir.
Sonuç olarak, birçok otomobil şirketi aynı yolu izledi ve büyük kuruluşlar bu konuda araştırmalar yaptı.Hyundai, bunun kişisel mühendislik için daha uygun olduğunu gösteren belgeleri hala var.
1. Koltuk
Tabii ki profesör makaleyi kağıt olarak yazmıyor ve herkese kişisel tecrübesiyle anlatıyor. Öncelikle koltuk rahat olsun ya da olmasın ilk nokta koltuğun ölçüsüdür çünkü bu size yeterli desteği verip veremeyeceğini belirler. [Profesör 100] sütunumuzdaki uzun süreli testlerden sonra, modellerin çoğu, "koltuk" (kalçanın altındaki bölüme atıfta bulunularak) hem ön hem de arka sıralarda 50x50 cm boyutundadır.
Bu yüzden arabayı test ederken lütfen dikkat edin.Normal büyüklükteki yetişkinler çok büyük değildir. Yarım metre genişliğinde bir koltuk minderi yeterlidir ve bazı arabalar koltuk uzunluğunda köşeleri keser ve arka alan 45 cm veya daha az kullanarak açıkça küçüktür. Geniş arka alan hissi yaratan kısa minder.
Bu nedenle, uzun bacaklı insanlar ağırlıklı olarak koltuk minderinin uzunluğuna bağlıdır.Uyluk desteği yeterli değilse, uzun mesafeli sürüş kolayca yorulmaya neden olur.BMW iyi bir iş çıkarmıştır.Temel olarak tüm modellerinde uzun bacak destekleri vardır.
Sırtlığın boyutu koltuk minderinden daha uzundur Ana neden koltuk minderi ile açıdır. İkisi tercihen 100 ° 'dir, bu da dik açıdan biraz daha büyüktür, böylece insan sırtı nispeten rahat bir durumda olacaktır.
Sonuncusu koltuk yüksekliğidir.Genelde yüksekliği 35-40 cm'dir.Her kişinin durumuna göre değişir.Koltuğun yüksekliği kolay anlaşılır.Yüksekliğin çok düşük olması durumunda "küçük bir sıra" oluşacak, dizler ve uyluklar desteklenmeyecektir. , Çok yorgun; yükseklik çok yüksek, çünkü koltuk arkalığı belirli bir açıya sahip olacak, çok yüksek koltuk görüşü iyi değil, başınız dışarıda çok dik oturmadığınız sürece, ancak bu da sürüş için çok sakıncalıdır.
2. Oturmalı paket
İkincisi oturma pozisyonudur.Yukarıda belirtildiği gibi 35 cm'lik koltuk yüksekliği daha uygundur, ancak BMW'nin koltuklarının özellikle 3 serisi için çok alçak olduğunu göreceksiniz çünkü alçak kalça noktası ve alçak ağırlık merkezi operatöre faydalıdır ve insanlar ile araçlar arasındaki iletişim daha iyidir. Güçlüdür ve oturması da oldukça mantıklıdır, çünkü özel bir oturma pozisyonuna sahiptir, düşük ağırlık merkezi oturma pozisyonu ve nispeten gerilmiş bir oturma pozisyonu oluşturmak için nispeten geniş bir arkalık açısı vardır, bu nedenle BMW'nin oturma pozisyonu düşüktür, ancak çok bilimsel ve makuldür.
[Uzunlamasına boşluk] daha büyük olması gerektiğinden, daha iyi, dolayısıyla daha küçük arabalar sadece rahatlık için oturma pozisyonunu kullanabilir, örneğin Sylphy, Sylphy'nin arkasındaki minderin ucu ile ön sıranın arkalığı arasındaki boşluk aslında büyük değildir, ancak Dik oturması çok rahattır, çünkü oturma pozisyonu, dikey olanın mutlak değeri yerine yukarı doğru boşluk kullanılarak akıllıca belirli bir açıyla yükseltilir.
Tabii ki sarmak da çok önemli bir sebep Koltuğun dolgusu çok yumuşak ve bütün vücut sarılmış gibi Sarma hakkında ne düşünüyorsunuz? İki taraf hakkında konuşmayacağım, çünkü yalnızca birkaç parça çok tatmin edici paketlere sahip olabilir; esas olarak arka ve alt kısımlara bölünmüştür. Son derece iyi sarılmış araba Wilfa'nınki gibidir, bağımsız koltuklar her yöne sarılmıştır, bu yüzden şimdi daha fazlası Daha iyi bir sürüş deneyimi için giderek daha fazla 6 kişilik SUV.
Tabii ki, sıradan modellerin arka desteği iyidir, ana sırtlık ve baş desteği rahattır, çünkü birçok modelin arkada 3 baş dayama yeri yoktur, uyku kafalıkları varsa 3 geri çekilebilir koltuk başlığına sahip olmak en iyisidir. Daha da iyisi, bu çok nadirdir. 200.000'in altındaki araba profesörleri sadece Magotan ve Xingyue'da görülmüştür.
Aslında pek çok dinamik konfor türü vardır.Bireylerin konfor için farklı gereksinimleri olduğu için genellemek zor değildir.Konfor çok öznel bir şey olduğu için profesör bazı modellerle birlikte bundan bahsedecektir.
Her şeyden önce, araç türünden bağımsız olarak, NVH ne kadar iyi olursa, araba satın almadan önce gözden kaçırılması kolay ve yargılaması zor olan konforlu bir sürüş atmosferi yaratmaya o kadar elverişli olacağı kesindir.
Belirli bir hızdaki desibel değerine özel olarak yansıtılır Test sürüşü için araba satın aldığınızda, düz bir yolda 60 km / s veya 80 km / s sabit hızda seyir yapabilir ve ses yalıtım performansını mümkün olan en düşük hızda deneyimleyebilirsiniz. Ya da hayır; tabii ki, profesör referansınız için çok fazla test verisine sahiptir.Tabii ki, en iyisi, yüz yüze sürüşü test etmektir, çünkü ölçülen veriler ve somatosensori oldukça farklı olacaktır. Bazı insanlar 60db'nin çok gürültülü olduğunu düşünür, bazıları 65db sorun değil.
Şu anda, ana akım birkaç büyük otomobil serisine bölünmüştür: Alman, Japon, Amerikan ve Avrupa.Birkaç büyük otomobil serisinin kendine has özellikleri vardır.Alman otomobil şasisinin Japon arabası kadar yumuşak olmadığını söyleyemezsiniz, bu nedenle rahatsız edici çünkü Almanca sözlük Bir de konfor kelimesi var ama herkesin anlayışı farklı Sadece bu araba serisinin tonunu beğenmediğinizi ya da bu araba serisinin size uygun olmadığını söyleyebilirsiniz.
Japon konforu yerli tüketiciler için daha uygundur çünkü Asyalılar, Corolla gibi benzer konfor anlayışlarına sahiptir, direksiyon simidi, gaz kelebeği frenleri daha hafiftir ve şasi süspansiyon ayarı da yumuşaktır; tabii ki de var Kia K3 gibi daha yumuşak, direksiyon gazı ve frenler küçük bir kız gibi hafif.
Amerikan arabalarının konforu "seyir arabası" niteliğine sahiptir.Örneğin LaCrosse, Japon arabalarından daha ağır bir duyguya sahiptir. Bu ağırlık, ister gövde direksiyon şasisi, vb. Olsun, her yönüyle yansıtılır, belli bir derecede hissedebilirsiniz. Ağırlık, "büyük arabaları" seven geleneksel tüketiciler için daha uygun olan bir pratiklik duygusu yaratabilir.
Avrupa otomobillerinin ayarı daha kompakt ve hassastır. Çoğu Çinli insan, tıpkı 508L gibi soğuk almaz. Çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon nedeniyle şasisi çok dokulu ve ağırdır. Bazı insanlar dar yol hissini kabul etmeyebilir ve biraz gergin hissedebilir, ancak zaten bir Fransız otomobilinin standartlarına göre nispeten rahat bir yol.
Son olarak, Alman sistemi var.Alman sistemi ilk yıllarda istikrarlı bir şekilde ayarlandı, ancak şimdi büyük Alman otomobil üreticileri iç pazara daha fazla önem veriyor.Bu nedenle, Alman otomobillerinin konforu Lavida gibi eskisi kadar tek tip değil. Japon serisine biraz benzese bile, BMW gittikçe daha rahat hale geliyor ve Mercedes-Benzin mevcut nesil şasisi biraz daha zor; ancak genel olarak, özellikle Japonlardan daha istikrarlı olacak olan yüksek hız stabilitesinde, daha ılımlı ve stabil olanlara doğru eğilim gösteriyor. .
Pek çok otomobil serisinde size uyan tipi nasıl bulmaya çalışıyorsunuz? Esas olarak şasinin desteğine ve yolun izolasyon hissine bağlı.Ben şahsen Alman ve Japon arabalarının ayarının yerli tüketiciler arasında daha popüler olduğunu düşünüyorum; tabii ki başka bir faktör daha var. Fiyat, konfor genellikle fiyatla doğru orantılıdır, 100.000 sınıfı arabalar nadiren 200.000 sınıf arabalarla karşılaştırılabilir, örneğin ses yalıtımı ve şasi titreşim performansı, sonuçta, maliyet oradadır.
Bir arabanın rahatsız edici konforunun birden çok boyuttan analiz edilmesi gerekir. Sürüş, koltuk, boşluktan ses yalıtımına ve araç ayarlamasına kadar karmaşık bir bütündür. Profesör sadece yüzeyden kendisine uygun konfor türünü nasıl bulacağından bahsedebilir. , En doğrudan yol, bunu kendiniz deneyimlemektir ve bir araba satın almadan önce test sürüşü deneyimi açıktır ve acı çekmezsiniz.
