Aynı seviyede sadece bir tane! 100 kilometrede sadece 4 benzinli bu Honda arabası neden ısınmıyor?
Bir gün sokakta tembel tembel yürüdüm ve kendine has tarzı olan bir Toyota Previa gördüm, onu bir hevesle izledim ama maalesef kamerada bırakma şansım olmadı.
1990 yılında, Toyota Previa doğduğunda. Zengin alan ve esneklik gibi birçok avantaj nedeniyle, bu model Japonya gibi pazarlarda giderek popüler hale geldi. Daha sonra iç piyasaya da girdi ve iç pazarda da Bullet ve Big Overlord halk takma adlarına sahip. Ancak üç kuşak sonra, geçen yılın Ekim ayında, nihayet üretimin durdurulmasıyla sona erdi.
Son zamanlarda bir süredir ortadan kaybolan Previa, yabancı basında Toyota'nın bu klasik modeli 2021'de yeniden canlandıracağını ortaya çıkardığı için görüş alanımıza geri döndü ve yeni otomobilin geometrisi ortaya çıkmadı.
Previa'nın görünüşü biraz bulanık olsa da, bu modellerden bahsetmeseydim, onları hatırlamayabilirsiniz. Bu modellere güncel gözlerle bakmayın!
Kitlelere gelince, pratik kelimeler hayat buluyor. Gerçekten de, Volkswagenin modellerinin çoğunun kişiliğe bağlanması zordur. Herkesin bildiği gibi, 2008 yılında iç pazarda Volkswagen çok özel bir hard-top elektrikli dönüştürülebilir arabaya sahipti.
Spor araba + üstü açılabilir, ideal resim çok romantik ve rahattır, Yunan mitolojisindeki şafak tanrıçasının adını alıntılamak biraz nüfuz edebilir. Romantik ve rahat olarak etiketlendiğinden, Volkswagen EOS abartılı ve avangart stil özelliklerine, keskin far tasarımına ve diğer detaylara bile sahip olmayacak, bazıları sadece zarif şekiller, bu da insanları gitgide daha fazla büyülüyor. 2008 döneminde, birçok küçük spor otomobille karşılaştırıldığında Volkswagen EOS'un ilk izlenimi de aynıydı.
Cabrio modeller için, Volkswagen EOS dönüştürülebilir kontrol düğmesine basın ve üstü açılır arabanın açılıp kapanması sadece 25 saniye sürer.Vücudun getirdiği değişiklikler, Volkswagen EOS gibi modellerin en büyük çekiciliğidir. Bu dönüştürülebilir yapıda, Volkswagen EOS 5 segmentli CSC tavanı çok ilginç ... Unutulmamalıdır ki o zamanki roadster'ların çoğu iki aşamalıydı ve Volkswagen EOS'da görülebilen bir sunroof tasarımı yerleştirmek zordu. To.
Volkswagen EOS, o sırada Volkswagen Golf 5 ile aynı platform olan Volkswagenin PQ35 platformunu temel alıyordu. 2008 yılında, platform hala birçok gelişmiş özelliğe sahipti. Volkswagen EOS'un güç aktarma organı 2.0T + 6 vitesli çift kavramalı bir şanzımandan oluşuyor ve 202 beygir gücü hiç de aşağı değil. Motor teknolojisi açısından Volkswagen EOS, on yıldan daha uzun bir süre önce turboşarj ve direkt enjeksiyon teknolojisini kullanmaya başladı.
Ancak, yüksek fiyat birçok tüketicinin özlemini hızla giderdi. 2008'de piyasaya çıktığında 400.000'e kadar çıktı.Bu fiyat tüketicilerin Audi A6L veya BMW 5 serisini araç satın alma listesinden çıkarması zor. Ve kamuya açık EOS'un kollarına. Varsa, aynı zamanda ailede birkaç modelden oluşan bir gruptur.
Başı belaya giren Volkswagen, artık Volkswagen EOS üzerinde çalışmıyordu. 2014 yılında, Volkswagen EOS üretimden kaldırıldı ve değiştirildi.
Ayrıca aynı yerde tökezledi bu Honda CR-Z. Bu model 2012'de Çin'de piyasaya sürüldü ve 2016'da üretimin askıya alınmasıyla sona erdi. 2012 yılında piyasaya sürüldüğünde modelin fiyatı 288.800'e kadar çıkmıştı. İthalat kimlik getirdiğinden, fiyat yüksektir ve önlenemez, ancak iddiasız görünüm altında Honda CR-Z daha yüksek oynanabilirliğe sahip bir otomobildir.
Bir yandan, bu daha yüksek oynanabilirlik, iç mekanın yapısına yansıyor.Sürücü merkezli tasarım, birçok yönden gerçek sürüşü ve sürücünün iç ruh halini önemsiyor. Çok sayıda düğme veya diğer ayrıntılı tasarımlarla, basit mekanik hissi yavaşça deneyimlemek için arabada kalmak en uygun olanıdır. Ve renkli üç boyutlu gösterge paneli en çekici olanıdır, başladığı anda bizi Honda'nın seçkin dünyasına götürür. O dönemin iç tasarımının her yerde hikayesi var.
Öte yandan dinamiklere de yansıyor. Honda CR-Z, standart küçük otomobil kategorisine göre yaklaşık 4 metre gövde uzunluğuna sahip, ayrıca gövde ağırlığı hafif, sadece 1195 kg.Bu elemanların üst üste gelmesi, modeli kullanım için daha uygun hale getiriyor. Elbette, alan doğal olarak bir avantajı değil, 2 + 2 konumlandırmasıyla bile arka iki koltuk temelde göz ardı edilebilir. Bagajın yeniden yükleme kapasitesi de aynı durumdadır, bu modelde yer avantajı bulmak iyi değildir.
Dinamikler açısından, buradaki yüksek oynanabilirlik, güçlü güçte değil, motorun altın içeriğinde yatıyor. Honda CR-Z, Honda IMA hibrit sistemi dediğimiz 1.5L i-VTEC motor + elektrikli motor hibrit sistemi ile donatılmıştır. Kapsamlı maksimum 124 beygir gücü ve 173 Nm'lik kapsamlı tepe torku.Tek bir veri bakış açısından, güç çıkışı performansı baskın değildir, ancak bu kadar küçük bir modelde tutkuyla sürmek yeterlidir ve kapsamlı yakıt tüketimi sadece 4L / 100km'dir. , İyi bir pratikliğe sahiptir.
Güç güçlü olmasa bile, parmaklarım direksiyon simidinin arkasındaki kanatlara dokunduğunda, yardım edemem ama sürüş tutkusunu hissedebiliyorum. Vitesin kişiliği ile birleştiğinde, sürüş ile etkileşime girmemek üzücü.
300.000 kişiselleştirilmiş model yelpazesi, ister daha geleneksel arabalar ve SUV'lar, ister benzersiz küçük arabalar kategorisi olsun, fiyat aralığı gerçekten zengindir. Bu son derece oynanabilir model şimdi tanıtılsa bile, nihai sonucu hala tahmin edilebilir. Sadece bu tür bir şerit hattının tanıtımının satış öneminden daha anlamlı olduğu, ürün hattını markanın bazı yeni imajlarını açacak şekilde zenginleştirdiği söylenebilir.
Şimdi Hondanın ürün matrisini düşünün. Daha yüksek oynanabilirliğe sahip pek fazla model yok ve bunların çoğu rahat rotayı izlemeye başlıyor. GK5 bir olarak sayılır ve sonra hatchback Civic de oldukça oynanabilir bir model olacak.Honda'nın böyle bir modele ihtiyacı var ve yerli tüketiciler de böyle bir modele ihtiyaç duyuyor, ancak esas hala fiyat kontrolü.
Aynı zamanda yaklaşık 300.000 yuan fiyatına sahip bir modeldir Dodge Fengzhe'nin tanıtımı sadece bir marka anlamı değil, aynı zamanda bir satış anlamındadır.
2008'de Dodge, yerli orta büyüklükteki sedan segmentine saldırmak için saf bir Amerikan spor sedanı olan Fengzhe'yi kullandı.Bu model 278.000 RMB ila 308.000 RMB arasında fiyatlandırıldı ve 2.4L güç özellikleri sağlıyor. Bu fiyatın 2008'deki konsepti nedir? Bunu tek başına söylemek daha soyut olacaktır.Örneğin, aynı 2.4L Accord 2008 modeli için 229.800 başlangıç fiyatına sahipken, aynı model yılı ve aynı deplasmana sahip Camry 224.800 başlangıç fiyatına sahip. Fiyat açısından Dodge Fengzhe'nin bir avantajı yok gibi görünüyor.
Geç gelenlerden Dodge Fengzhe, tüketicilerin en hızlı zamanda hatırlayabilmeleri için benzersiz Amerikan özellikleri yaratmaya çalışıyor, ancak yön biraz önyargılı görünüyor.
Küçük bir aile değil, o kadar yuvarlak değil, Dodge Fengzhe'de eklektik. 2008'deki o dönemde Dodge Fengzhe, 2765 mm'lik uzun bir dingil mesafesine ve 157 mm'lik geniş bir dingil mesafesine sahipti. Bu ayar, aracın görsel efektini daha geniş hale getirir ve kompartıman da geniş alan avantajına sahiptir ve daha da önemlisi, sürüş kontrolünde daha iyi bir rol oynayabilir.
Dodge Charger temelinde inşa edilen Dodge Fengzhe'nin iyi bir temeli var. Ancak güç aktarımı açısından Dodge Fengzhe, tüketicileri fazla etkilemedi. 2.4L motorda çift VVT değişken valf zamanlama işlevi, 170 beygir gücü maksimum güç, 220 N · m tepe torku var, kitap verileri oldukça tatmin edici, ancak 4 vitesli otomatik şanzıman modelin arka ayaklarını sürüklüyor.
Eşleşen 4 vitesli otomatik şanzımanla Dodge Fengzhe, yakıt tüketimi, sürüş konforu ve gürültü açısından tatmin edici değil. Diğer otomobil şirketlerinin aksine, o zamanlar birçok otomobil şirketi 6 vitesli otomatik şanzımanlar kullanmaya başladı ve hatta bazıları 7 vitesli otomatik şanzımanları benimsedi.
Bu nedenle, saf bir Amerikan arabası olarak Dodge Fengzhe, iç pazarın başında kendi özelliklerini yaratmaya başladı, vahşilik ve güçlü performans gibi sinyaller yaymaya başladı, ancak aynı zamanda yakıt tüketimi ve konforu da kaçınılmaz olarak etkileniyor ve memnun olmamak için ellerinden geleni yapıyorlar. Pazar talebine baktığımızda iç pazarın en çok ihtiyaç duyduğu şey, sporla tanınan bir modelden çok pratikliğe odaklanan bir model.
Tüketicilerin tüketimi daha akılcı ve net hale geldikçe, uygun fiyatlı ve pratik ana akım melodidir. 2020'de bile bu tema değişmedi. Açıkçası, daha farklı modellere ihtiyaç çağı gerçekten gelmedi.
Geriye dönüp baktığımda, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygın olan otomobil markaları, özellikle spor ya da zorlu rotalara odaklananlar, iç pazara girmiş ve yerel koşullara cevap vermiyor ... Kaç model nihayet yenilgiyle sonuçlandı bilmiyorum. Çin'deki Dodge Fengzhe'nin hikayesi tipik bir örnektir.
Otomobil şirketlerinin stratejisinde, ürün kampını zenginleştirmek ve marka imajını güçlendirmek amacıyla bir modelin lansmanı yapılmaktadır. Şu anda markanın tarihsel önemi, pazar satışlarının öneminden daha büyüktür; aynı zamanda daha fazla işgal edilmesinden kaynaklanmaktadır. Pazar payı, pazar karlarını yakalamak amacıyla, şu anda pazar önemi markanın tarihsel öneminden daha büyüktür.
Bir mal olarak otomobillerin rekabet gücü yüksektir, ürün gücünün nesnel faktörlerine ek olarak, piyasanın ana akım talebini karşılamayan sübjektif faktörler de vardır. İster ana karakter olan Volkswagen EOS ve Honda CR-Z, ister saf bir Amerikan arabası olan Dodge Fengzhe olsun, tamamen bitmiş değil, üretimi durdurup çıkmanız normal.
Ayrılık, insanlar ve şeyler gibi her zaman üzücüdür. Ama ayrılmanın daha iyi bir buluşma için olduğuna inanıyorum. Tıpkı "kaybolan ve iyileşen" Previa gibi, bir gün renkli bulutların üzerinde "gezecek"!
