2.0T, 250 beygir gücü, Jaguar Land Rover'ın devrilmesi için bu motora ihtiyacı var mı?
Jaguar Land Rover, uzun zamandır güvenilmez bir temsilci olarak kabul edilmiş, internette tamir edilemeyen bir Land Rover, sürülemeyen bir Toyota diye dolaşıyor. Özellikle elektronik aksam konusunda birçok otomobil sahibine işkence yapıldı. . Peki Jaguar Land Rover gerçekten güvenilmez mi? Profesör şahsen öyle düşünmüyor.
Özellikle motorlar açısından, Jaguar Land Rover'ın kalitesi her zaman iyi olmuştur.Avrupa otomobil sigorta şirketi ACE Limited'in istatistiklerine göre, Land Rover'ın motor arıza oranı sadece% 1,38'dir ve bu, Jaguar Land Roverın motor kalitesinin hala garantili olduğunu kanıtlamaktadır. Jaguar Land Rover uzun bir süre Fordun EcoBoost serisi motorlarını kullandı. Buna rağmen Fordun motorları Jaguar Land Rover'a daha iyi bir itibar vermedi. Daha sonra Jaguar Land Rover bağımsız olarak ilk Ingenium serisi motorları geliştirdi. Bu motor serisinin piyasaya sürülmesi, Jaguar F-PACE'den XFL'ye kadar Jaguar Land Rover ailesinde yeni bir aşama anlamına geliyor, hepsi 2.0T Ingenium motorlarla değiştirildi. Land Roverın yeni ürünleri, bu motor serisini yavaş yavaş kullanmaya başladı, Jaguar Land Rover Kalp alışverişinin avantajları nelerdir?
Şu anda Jaguar XEL, XFL, Land Rover Range Rover Star Pulse, Discovery Shenxing, Range Rover Evoque ve diğer modeller bu yepyeni motorla donatılmıştır. Ingenium motorlar temel olarak şunları içerir: 1. Entegre egzoz manifoldu, hızlı ısınma ve düşük yakıt tüketimi; 2. Daha yüksek güç çıkışı ve daha hassas kontrol elde etmek için silindir rocker valf elektrikli tahrik hidrolik teknolojisini kullanma; 3. Tek turbo çift girdap Tüp teknolojisi ve seramik bilyalı rulmanlar, turbo gecikmesini daha da azaltır; 4. Modüler yapı, zamanın gelişimi için daha uygundur; 5. Bu güç aktarım mekanizması seti hem yatay hem de dikey pozisyonlarda kullanılabilir ve belirli bir elektrifikasyon iyileştirme özelliğine sahiptir.
Şu anda, Çin pazarında bulunan 2.0T Ingenium motor yüksek ve düşük güç olarak ikiye ayrılmıştır.Düşük güç versiyonu maksimum 200Ps gücüne ve maksimum 320N · m torka sahipken, yüksek güçlü versiyon 250Ps maksimum beygir gücüne ve 365N · m maksimum torka sahiptir. Modele bağlı olarak, motor farklı ayarlamalara sahip olacaktır.Örneğin, E-PACE üzerindeki yüksek güçlü motor beygir gücünü 1Ps, sadece 249P düşürecek ve maksimum tork aynı 365N · m'dir. Ancak ithal modeller açısından, F-PACE üzerine monte edilen yüksek güçlü 2.0T, maksimum 300Ps beygir gücüne ve maksimum 400N · m torka sahiptir.
Entegre egzoz manifoldu
Entegre egzoz manifoldu, modern yeni motorlarda yaygın bir teknolojidir.Egzoz manifoldu, motor silindir kafasına entegre edilmiştir, soğutucunun egzoz manifoldundan silindir kafasındaki borulardan akmasına izin verir ve egzoz gazının atık ısısı ısıtma için kullanılır. Soğutma sıvısı, motorun ısınma süresini büyük ölçüde kısaltır, böylece motor daha kısa sürede çalışma sıcaklığına ulaşabilir, çalışma durumuna daha erken girebilir ve araca daha hızlı sıcak hava sağlayabilir.
Silindir rocker
Üstten eksantrik milleri kullanan motorların, supap kontrol mekanizmasına doğrudan temas eden eksantrik mili vasıtasıyla supapların açılıp kapanmasını kontrol ettiği, geleneksel motor eksantrik millerinin ise sadece geniş bir temas alanına sahip olmayan, aynı zamanda yüksek sürtünmeye sahip olan supap külbütör koluna doğrudan temas ettiği iyi bilinmektedir. , Motorun verimliliğini artırmaya elverişli değildir. Günümüzde yeni çağdaki motorlar bir döner külbütör kullanmayı tercih edecekler Basitçe söylemek gerekirse, külbütör koluna bir yapı eklenmiştir, Külbütör kolundaki merdane eksantrik mili ile temas halindedir.Silindirin küçük bir temas alanı ve düşük sürtünmesi vardır. Eksantrik mili ile külbütör kolu arasındaki sürtünmeyi azaltmak ve motor verimliliğini daha da artırmak için daha elverişlidir.
Ek olarak, eski EcoBoost motoru, silindirin içinde doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanırken, Ingenium motor, motor duvarının ıslaklığı olgusunu azaltabilen ve yakıt enjeksiyon nozülünün enjeksiyon basıncını daha da artırabilen ve benzin sisini artırabilen yüksek basınçlı ortaya monte doğrudan enjeksiyon kullanır. Kimyasal etki, hava ile daha iyi karışır. Aynı zamanda, Ingenium motorda ayrıca çift değişken valf zamanlaması vardır ve geleneksel temelde elektromanyetik değişken kaldırma kontrolü ekleyerek ayarlamayı daha hassas hale getirir, motorun verimliliğini daha da sıkar ve motor emisyonlarını azaltır.
Çift kaydırma teknolojisine sahip seramik bilyalı rulman
BMW motorlarında çift kaydırma teknolojisi hakkında çok şey duyduk ve Ingenium motorları da bu teknoloji ile donatılmıştır. Çift kaydırma teknolojisi, adından da anlaşılacağı gibi, egzoz gazı türbinine ayrı ayrı iki sarmal sokmaktır.Bu şekilde, egzoz gazı arasındaki parazit azaltılabilir ve her silindirin egzoz gazı tamamen kullanılabilir.Bu, turbo gecikmesini azaltmak için sürüş seviyesine yansıtılır. , Daha "kabul edilebilir" bir güç çıkışı sağlar.
Seramik bilyalı rulmanlar, turboşarjların yatak malzemelerini ifade eder.Geçmişte bakır kovanlı rulmanlar, bilyalı rulmanlar, seramik bilyalı rulmanlar gibi farklı rulman sınıflandırmaları vardı.En geleneksel olanı bakır kaymalı yataklardır.Bu tip rulmanların en büyük avantajı yüksek maliyet performansıdır. Ancak eksiklik de ortadadır, yani turbo basıncı yavaştır, bu da daha büyük turbo gecikmesi olacağı anlamına gelir.Turbo boyutu büyükse turbo gecikmesi daha belirgin olur.
Seramik bilyalı rulman bir tür bilyalı rulmandır.Ingenium serisi motorun seramik bilyalı rulmanı, Schaeffler tarafından geliştirilmiş ve ilk olarak seri üretim arabalarda kullanılmıştır.Seramik malzemelerin özellikleri nedeniyle, rulman aşınmaya karşı daha dayanıklıdır, bu da turboşarj sorununu çözer. Motor yatağının aşınmasından kaynaklanan motor yağı yanması ve türbin patlaması.
Modüler tasarım
Ingenium motor sadece 2.0T'lik bir deplasman değildir.Modüler tasarım nedeniyle, Ingenium motor ayrıca bazı üst düzey modellere monte edilen sıralı altı silindirli bir modele sahiptir.Inline altı silindirli motorların maksimum beygir gücüne sahip yüksek ve düşük olmak üzere iki güçlü versiyonu vardır. Bunlar 360Ps ve 400Ps'dir ve maksimum tork sırasıyla 495N · m ve 550N · m'dir.
Hesaplamalara göre 2.0T motor dört silindirli, 3.0T motor ise altı silindirli tasarımdır.Her silindirin hacminin 500ml olduğu görülebilmektedir. Bu altı silindirli motor, sıralı dört silindirli 2.0T motorun modüler platformu üzerine inşa edilmiştir ve ayrıca çift kaydırma teknolojisini kullanır, ancak bu teknolojiye dayanarak bir türbin eklenir ve gelişmiş elektronik türbinler ve diğer üst düzey teknolojiler kullanılır. Elektronik olarak kontrol edilen hidrolik valf sistemi hala motora monte edilmiş durumda olup, 48V ışık karıştırma sistemi ile donatılmıştır.Ana akım gelişmiş motor teknolojisinin tüm gövdede olduğu ve Ingenium serisi motorları uzun süre hizmete sokmaya yönelik bir girişim olduğu söylenebilir.
Resmi Jaguar Land Rover verilerine göre, sıralı altı silindirli motor 100 kilometrede 9,3 litre yakıt tüketimine ve 213 g / km karbondioksit emisyonuna sahiptir, bu da geleneksel V6 motordan% 12 daha düşüktür. Benzin partikül filtresi, partikül emisyonlarını azaltmak için donatılmıştır. Yaklaşık% 75, eski motora kıyasla niteliksel bir sıçrama.
Ingenium serisi üç silindirli motor
Çoğu markanın küçük silindirler ve küçük deplasman kullanma eğilimine göre Ingenium serisi, modüler tasarımın avantajları nedeniyle 2.0T motorlarda modellenebilir ve küçük deplasmanlı kantitatif motorlar, silindir sayısı azaltılarak üretilebilir. Gelecekte, Ingenium 1.5T üç silindirli motoru, saf elektrikli ve plug-in hibrit modellerini piyasaya sürecek meslektaşların, 2020 elektrifikasyon hedefini tamamlamak için Jaguar Land Rover'ın enerji tasarrufu ve çevre koruma yolunu da tanıtacağı anlaşılıyor.
Ingenium motorları kademeli olarak her Jaguar Land Rover otomobiline takılacaktır. Uzun süredir piyasada olmasa da, üreticinin açıklamasına göre ve test sürüşünden sonra, motor serileri için övgü dolu. Ingenium motorların Jaguar Land Rover'a yardımcı olabileceğine inanıyorum. Motor kalitesi iyileştirildi ve kendi motor dizisi oluşturuldu. Ward'un ilk on motorunu kazanmak, Ingenium serisi motorların itibarının başlangıcıdır.
