Büyük bir hamlesi olan Jaguar, virajları geçmek için tamamen elektrikli bir SUV olan I-PACE'e güvenmek zorunda mı?
Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, dört kelime "virajlarda sollama" her zaman kaçınılmazdır. Bu dört kelimenin pek çok yerli otomobil şirketi için ne anlama geldiğini herkes biliyor. Bu sefer Jaguar ilk saf elektrikli otomobillerini piyasaya sürdü. Bu aynı zamanda bir virajı geçmek istedikleri anlamına da geliyor. Ancak bu köşe değil Bükmek.
I-PACE, isimlerinin önünde "i" bulunan pek çok popüler ürün her zaman kendi "gelişmiş halesine" sahip olacaktır. Bu, şüphesiz Apple'ın 21. yüzyılın başlarında insan toplumuna getirdiği en büyük etkidir, eğer I- PACE'in arkasında bir "PACE" var İlk bakışta, bu isim gerçekten Apple'ın bazı yeni ürünler çıkardığını düşünürdü. Ama bu bir Jaguar, atipik bir Jaguar.
Atipik nerede?
Bazı arkadaşlar sorabilir, elektrikli bir Jaguar değil mi? Neden atipik? Geleneksel izlenimde, bir Jaguar'ın oranının ince olması gerekir ve bu I-PACE'in şekli, geleneksel bir Jaguar'ınkinden açıkça farklıdır. Ön kısım çok kısa, A sütunu çok ileriye "sıkışmış" ve ön kapak çok eğimli. , Pencere çizgisi geriye gittikçe, yükseldikçe, tüm araba, önceki Jaguar'ın sağlamayacağı bir dalışın görsel izlenimini yaratıyor.
Neyse ki Jaguar, bizi aşılamak için yakın zamanda E-PACE adında kompakt bir SUV çıkardı, daha az ince olan Jaguar'a adapte olalım. Ancak bu çekim sıkıcı görünüyordu ve iki ucun kıyıda olmadığı hissi vardı ve geleceğe giden bu I-PACE, geleneksel Jaguar figürüne sahip olmasa da yeni enerji alanına giriyor, yeterince yeni ve yeterli. Öne Çıkanlar.
Gövde uzunluğu, şu anda bir kompakt otomobil veya SUV için çok standart bir uzunluk olan 4682 mm'dir, ancak dingil mesafesi, daha uzun bir dingil mesafesine sahip lüks bir orta boy araçtan daha uzun olan 2990 mm'ye ulaşmıştır. Bu doğal bir saf elektrikli araç olduğu için, gövde yapısı ve bileşen düzeni açısından geleneksel yakıtlı araçlardan daha yüksek bir özgürlüğe sahiptir.
Audi ayrıca kısa bir süre önce, gelecekte elektrikli arabalarının çok farklı bir görünüme sahip olabileceğini söyledi, ancak Audi bunu söylediğinde Jaguar o arabayı zaten yapmıştı.
Bu yeni nesil orijinal saf elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araçlardan ne kadar farklı olursa olsun, orijinal saf elektrikli araçların çoğunun aynı olduğu, yani bataryayı arabanın altına koyduğu yönünde bir fikir var. Pil, pil, sen Adu musun? Neden arabanın altına saklanıyorsun?
Tamamen elektrikli bir araçta, akü kesinlikle ağırlığın büyük bir kısmıdır.Bu önceliğin aracın alt kısmına verilmesi, aracın ağırlık merkezinin mümkün olduğunca azaltılmasına yardımcı olacaktır. Görünüm modifiye eden oyuncular size söyleyecektir: bir düşük kapak, yüz çirkin. Ve otomotiv mühendisleri size şunu söyleyecektir: Ağırlık merkezindeki her 1 mm'lik azalma, aracın yol tutuşuna ve sürüş dengesine çok fazla yardım sağlayabilir.
Bu nedenle, düşük sadece bir jest değil, aynı zamanda pratik bir ihtiyaçtır.
Bu düşük elektrikli SUV'nin sürtünme katsayısı sadece 0.29Cd'dir.Bir SUV için böyle bir sürtünme katsayısı elde etmek kolay değildir.Çekmeyi olabildiğince azaltmak için Jaguar, hava giriş ızgarasından hava akışını sağlamak için arabanın ön tarafına bir hava kanalı da kazdı. Kapı, ön kapağın açıklığından girer ve çıkar. Herkes elektrikli arabaların artık ön ızgaraya ihtiyaç duymadığını söylüyor, bu nedenle BMW i3 gibi modeller ızgarayı sahte yapıyor veya Tesla'nın yaptığı gibi ağzı "kapatıyor". . Jaguar, sadece hava giriş ızgarasını tutmakla kalmaz, bu da herkesi ona daha fazla alıştırır, aynı zamanda hava akışını kısmen taramasına ve ayrıca havanın bir kısmını pil takımını dağıtmak için pil takımına yönlendirmesine izin verir.
Nasıl göründüğünü umursama
I-PACEin pil paketi, ön ve arka aksların ortasına yerleştirilmiş 432 pil hücresinden oluşur ve bu da I-PACE'in 50:50 ön ve arka aks yüklerinin dengeli bir şekilde dağıtılmasına yardımcı olur. Pil takımının toplam kapasitesi 90kWh'dir. Ancak bazı nedenlerden dolayı, gelecekte Çin'e satılan sürüm yalnızca 81kWh olacak.% 10 pil kapasitesini kimin çaldığını bilmiyoruz. Ancak elektrikli araçların seyir menzili açısından bir başka önemli göstergesi olarak, Çin'in resmi web sitesinde yayınlanan rakam, tüm büyük pazarlar arasında en uzun olan 500 kilometredir. Avrupa pazarının resmi web sitesinde 480 kilometrelik bir seyir menzili yayınlarken, ABD pazarı Sadece 386 kilometre.
Bu kadar büyük bir boşluğa ne sebep oldu? Aslında, tıpkı yakıt tüketim verileri gibi, çeşitli ülke ve bölgeler farklı test koşullarına sahiptir.
Jaguar China'nın resmi web sitesinde açıklanan 500 km'lik seyir menzili NEDC standardına dayanırken, Avrupa ülkelerinin resmi web sitesinde gösterilen 480km WLTP standardına dayanıyor ve ABD EPA'dır. Şu anda, dünyanın çeşitli ülkelerinde ağırlıklı olarak kullanılan çalışma koşulu test standartları yaklaşık bu üçüdür.Şekilde gösterildiği gibi, genel olarak en karmaşık ve gerçek araç kullanımına en yakın olanı, daha fazla hız değişikliği ve daha az düzenlilik ile ABD EPA'dır. . WLTP, Avrupa Birliği'nin sadece son yıllarda uygulamaya koyduğu yeni bir standarttır.NEDC'ye gelince, bu Avrupa Birliği'nin 20 yıl önce tanıttığı eski bir standarttır. Döngü modu çok basittir.Bu nedenle, bunca yıldan sonra, çeşitli üreticiler de "test odaklı" olanları buldular. Stratejinin en az bilimsel veya en geri enerji tüketimi testi standardı olduğu söylenebilir.
Bu enerji tüketimi test prosedürleri ile ilgili olarak ilgileniyorsanız başka bir gün teknik bir açıklama yazısı yazabiliriz. Yukarıdaki paragrafta gördüğünüz gibi, farklı ülke ve bölgelerin resmi web sitelerinde hangi kilometrenin daha güvenilir olduğunu muhtemelen bilebilirsiniz.
Kuyruktaki EV400 logosu neyi ortaya koyuyor?
Kuyruk etiketi çok özeldir. Gittikçe daha fazla sayıda benzinli araç, güç seviyelerini belirtmek için en iyi görünen sayıları kullanırken, saf elektrikli araçlar genellikle, BYD Song EV300, Denza gibi, kuyruğa yapıştırılmış yaklaşık seyir mesafesine sahiptir 500 vb. I-PACE'in kuyruğuna eklenmiş bir "EV400" var, bu da insanlara kaçınılmaz olarak bu arabanın seyir mesafesinin Amerika Birleşik Devletleri'nin resmi web sitesinde açıklanan 386 kilometreye en yakın olan yaklaşık 400 kilometre olduğunu hatırlatıyor. Ayrıca EPA verilerinin daha güvenilir olduğunu düşünüyorum.
Ama farklı bir fikrim var: Kuyruk mutlaka seyir menzilinin yaklaşık rakamı değildir.Elektrikli arabalar güç seviyelerini neden altta gösteremiyor?
I-PACE'in beygir gücü sayısı olan 400. Jaguar Land Rover tarzında, Jaguar'ın arkasındaki arabaya söylemek için EV400'ü kıçına koyduğunu düşünüyorum, bu 400 beygir gücünde elektrikli bir araba, beni karıştırmayın!
400 beygir gücü ve 696 Nm güç ile I-PACE, 4,8 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza çıkabilir, ancak Jaguar, I-PACE'in hız rakamlarını açıklamadı. Jaguar, I-PACE'in hızlanma kabiliyetini göstermek için ayrıca Tesla MODEL X'in farklı modellerini "hedef" olarak seçti ve yerinde 0-60mph-0'da yarıştı. Sonuç olarak I-PACE, MODEL X'in 75D ve 75D'sinden daha iyi. 100D daha kısa bir mesafede tamamlanmalıdır. Elbette Tesla'nın P 100D'sinin Jaguar tarafından erişilemez olduğu tahmin ediliyor, sonuçta yüz kırmak yalnızca 3,1 saniye sürüyor. Ve I-PACE, en ucuz MODEL X 75D'den daha ucuzdur. Tesla'nın "D" modelleri gibi, I-PACE de doğal olarak dört tekerlekten çekiş olan ön ve arka çift motorlu güç düzeni kullanır.
Şarj süresi açısından, hızlı şarj için 100 kilowatt doğru akım kullanırsanız, gücün% 80'ini 45 dakikada yani gücün% 80'inden azı, çeyrek saat şarj ve 100 kilometre pil ömrü aralığında şarj edebilirsiniz. Ev tipi bir şarj istasyonu ise, 7 kW AC koşulunda% 0'dan% 80'e şarj olması 10 saat sürer.
Jaguar olduğu için araba kullanmaya nasıl dikkat etmezsiniz?
I-PACEnin şasisi Jaguarın normal alüminyum malzemesini kullanıyor. Araçtaki alüminyum oranı% 94'e ulaştı. Elbette bunun faydası, ağırlığı azaltırken gücü artırarak 36 kNm / derece burulma sertliğine ulaşmaktır. Jaguar modelleri arasında en yüksek olanı.
Daha sert bir şasi daha iyi yol tutuşu sağlayabilir 50:50 ön ve arka aks yüklerinin doğal avantajları ve daha önce bahsedilen düşük bir ağırlık merkezi ile birleştiğinde, I-PACE'in dinamik performansı daha da heyecan verici. Jaguar ayrıca I-PACE için uyarlanabilir bir ayarlama işlevine sahip bir havalı süspansiyon seti hazırladı.Hız 105 km / s'nin üzerine çıktığında, gövde hava direncini azaltmak için otomatik olarak 10 mm alçalacaktır.
Elektrikli bir araç olarak, tek pedallı çalışmayı sağlamak için kinetik enerji geri kazanımını kullanmak zorunludur. Güçlü kinetik enerji geri kazanım etkisine sahip bazı elektrikli araçlarda, sürücü değişken hızlı sürüşün çoğunu karşılamak için "pedal pedalı" nı basarak ve bırakabilir. Jaguar I-PACE, elektrikli kapı pedalı bırakıldığında 0,4G'ye kadar ters hızlanma sağlayabilir. Elbette "fren" kuvveti ayarlanabilir. Sonuçta herkes bu tür sürüş işlemlerine uyum sağlayamaz. Geleneksel yakıtlı araçları kullanmaya alışkın arkadaşlar, tek pedallı çalıştırma modunu biraz hayal edilemez bulsalar da, bu aynı zamanda elektrikli araçların getirdiği sürüş modundaki değişikliklerden biridir.Bu çalışma modu, şehir tıkanıklığında dur-kalk şeklindedir. Sağ ayağın artık iki pedal arasında ileri geri hareket etmesine gerek kalmadığı için bu özellikle kolaydır.
Jaguar neyi değiştiriyor?
I-PACE'in iç tasarımı ve mekan performansı ile ilgili olarak, şimdilik sadece resimlere bakabilirsiniz.Jaguar, otomobilin iç mekanı hakkında bazı veriler vermiş olsa da, deneyimlenecek gerçek bir otomobil olana kadar bu yönleri değerlendirmek daha doğru olacaktır. Ve I-PACE herkesin çok uzun süre beklemesine izin vermeyecek. Şimdi I-PACE'in Jaguar için ne anlama geldiğinden bahsedelim.
Makalenin başında bahsedilen "virajlı sollama" gibi, I-PACE de Jaguar'ın bir kilometre taşı olan ilk saf elektrikli aracıdır. Jaguar daha önce hiçbir hibrid aracı piyasaya sürmemişti ve bu sefer çığır açan yüksek performanslı saf elektrikli SUV geldi ki bu büyük bir hamle.
Bu sadece Jaguar'ın yeni enerji alanına girmeye başladığı anlamına gelmiyor, aynı zamanda I-PACE piyasaya sürüldüğü andan itibaren diğer birçok geleneksel lüks markadan daha erken.
Son yıllarda gerçekten de çeşitli lüks markaların saf elektrikli araçlar geliştirmeye başladıkları haberleri var ama öyle görünüyor ki sadece BMW i3 seri üretimde uygulanıyor, daha gelişmiş tasarım ve sürüş deneyimine sahip bir model. Aynı zamanda oldukça iyi, ancak korkunç menzile sahip saf bir elektrikli araç.
I-PACE kesinlikle daha makul bir saf elektrikli araç ve her şeyden ayrı olarak seyir menzili i3'ten çok daha iyi. BMW i3, BMW için bir su testiyse, I-PACE, Jaguar'ın gerçekten vurgulamak istediği bir üründür. Pek çok lüks marka arasında, Jaguar küçük kişiliğe sahip bir marka olmasına rağmen, Jaguarın marka gücü ve ürün gücü açısından ikna edici gücünde iyileştirme için hala yer var. Görülüyor ki, dünya yeni enerji araçları alanına doğru ilerlediğinde, Jaguar bu "eğri" üzerindeki Alman serisiyle farkı kapatmayı ve hatta rakiplerini geride bırakarak yeni enerji alanında geleneksel lüks marka olmayı umuyor. öncü. Tabii ki, bu "viraj" aynı zamanda basit bir viraj, kısayol değil.Jaguar'ın bu aşımı başarıp başaramayacağı, pazar performansı ve I-PACE'in kabulü ile çok ilgili olacak.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
