"Dünya Bakanı" Chen Zhixin | Autobot'un yaşam yılı
Farklı zamanlarda, kasıtlı veya kasıtsız olarak, Çin'in otomobil gücünün uzun yolculuğuna çıkan geleceğe dair cahil vizyonları olan bir grup farklı "genç manyak" vardır. Yürümek asla hızlı değildir, her zaman ciddiyet ve istikrar eşlik eder.
Bu çiçeklerle ve kanla kaplı bir yol Kaç kahramanın savurgan duyguları buraya gömülü, tabii ki daha çok rüya buraya yelken açtı. Sıradan bir çalışan olarak, 1979'da çalışmaya başladığında, o sırada 20 yaşına yeni giren Chen Zhixin, Çin arabalarını "değiştirme" hayaliyle gelen "genç bir manyaktı".
"Hevesli", onunla çalışan çoğu insanın fikridir. Onu iyi tanıyan insanlar Chen Hong'un ciddiyetine kıyasla Chen Zhixin'in çok daha kolay olduğunu söylüyorlar. Öyle bile olsa, kemiklerindeki azmi kolayca görmezden gelme.
"Zorluklar ve zorluklar var, ancak kaçmayı hiç düşünmedim." 20 yaşında otomobil arenasına girdiğimden beri Chen Zhixin'in ayak sesleri sabırsızdan sükunete dönüştü. Sıradan çalışanlardan SAIC Grup Başkanı pozisyonuna tereddütler olabilir, belki Zorluklar oldu ama 40 yıldır aklıma gelmeyen tek şey "kaçış" oldu.
Kariyeri boyunca, "kırılma ve kuruluş" dönüşümü ve cesaretinden hiç ayrılmamış gibi görünüyor. O ve Chen Hong'un dümende olduğu yıllar boyunca, devlete ait devasa bir girişim olan SAIC, bu ısrarlı dayanıklılık nedeniyle, yeni bir seviyeye ulaşma hayaline giderek daha da yaklaşıyor.
Nazik bir yüz genellikle sertlik ve kararlılıkla doludur ve bu da çoğu zaman insanları büyük bir kontrast hissettirir. Ama cesur, nazik, bu sıfatlar kesinlikle Chen Zhixin'e ait değil.
İkna oldum ama ikna olmadım
1979 sonbaharında güneşli bir gün değildi. 20 yaşına yeni giren Chen Zhixin, hasret ve cehaletle Şangay Otomobil Fabrikası'nın kapısına adım attı ve sıradan bir vasıflı işçi oldu.
Chen Zhixin'in hafıza parçasında o günün sahnesi artık net olmayabilir ve beklenti ve gerginlik hissi de zaman geçtikçe azaldı. Ama resim donmuş ve bu kapıya adım atmakta tereddüt yok.
Tüm ekipmanı ve elektrik onarımlarını yapan Chen Zhixin, 1986'da resmen SAIC Volkswagen'e (daha sonra Shanghai Volkswagen olarak adlandırılır) girdi. O zamanlar kimse biraz utangaç olan bu adamın SAIC Volkswagen'in gelecekte bir gün zorlukların üstesinden gelmesine yardım edebileceğini düşünmemişti.
Planlama Departmanı, Lojistik Departmanı, Satın Alma Departmanı ve diğer departmanlar bölüm şefleri, bölüm yöneticileri, departman müdürleri olarak hizmet verdiler ... Departmanların ve pozisyonların transferi ve değişimi, farklı keşifler Chen Zhixin'i çok heyecanlandırdı. Ancak otomotiv sektörü hakkında daha çok şey öğrendikçe, heyecanın arkasında daha fazla endişe var.
2002 yılına kadar SAIC Volkswagen'in genel müdürü oldu ve gerçekten insanların görüş alanına girdi.Sahnenin önünde duran adam gözden kayboldu ve "tecrübeli" oldu ama hayatının bir dönemini başlattı. zor zaman. Böyle bir deneyim, yolun olmadığı dikenlerden çıkış yolu gibidir.
2004 yılında SAIC Volkswagen ciddi bir krizle karşılaştı, pazar payı% 14.14'e düştü ve envanteri 120.000 araca ulaştı. O sırada SAIC Volkswagenin birikmiş fon miktarı 14 milyar yuana ulaştı. Bu, Chen Zhixin'in kalbini şiddetle atan ağır bir davul gibi insanları paniğe kaptıran bir sayıdır.
Chen Zhixin'i iğneler üzerinde bırakarak, yıllardır bir numaralı satış olan defneyi kaybetti. Test beklenmedik bir şekilde geldi. Özellikle Şangay GM'nin yükselişiyle endüstri, Chen Zhixin liderliğindeki SAIC Volkswagen'i yeni fikirlerden yoksun olduğu ve "pazarı görmezden geldiği" için suçlamaya başladı.
Chen Zhixin'in savaş ve kaos yıllarını takip eden meslektaşları bir kez daha geçmişi hatırladılar, hala devam eden korkularının izini sürdüler, "Zorluklar ve baskılar aniden suya dalma gibi nefes nefese geldi."
Yavaşlayan ürün satışları, satışları ve karları ikiye katlandı ... Şüphelerle yüzleşen Chen Zhixin'in yüzünde sert bir ifade yeniden su yüzüne çıktı. "Shanghai Volkswagen'in geride kaldığına eminiz, ancak ikna olmadık."
Gelgit geriledi ve korkunç bir resif ortaya çıktı. Chen Zhixin, sade ve yumuşak bir görünüme sahip, sert ve inatçı bir kalple "sıfırdan başla, yeniden gelişme" sloganı attı. Şu anda hem Chen Zhixin hem de SAIC Volkswagen "patron" pozisyonundan vazgeçtiler.
Neşter hiç tereddüt etmeden yukarı kaldırıldı ve aşağı sallandı. Orijinal ürün oryantasyonundan müşteri oryantasyonuna kadar, ülke çapındaki orijinal 24 dağıtım merkezi 12 oldu. SAIC Volkswagen, ciltli ve özlü yapısı ile yükünü kaybetti ve bu zorluğun üstesinden gelmek için iyi bir ürün saygınlığı ile eğildi.2006 yılında SAIC Volkswagen, görevi fazlasıyla yerine getirdi.
Bu ana kadar Chen Zhixin, yüreğinde nefes almaya cesaret etti ve bir saat boyunca sürekli olarak Almanca kelimeleri okudu ve bu alışkanlığı on yıldan fazla sürdürdü.
SAIC Volkswagen için iniş ve çıkışlarda yeni fırsatlar bulan Chen Zhixin, bir kez daha yeni "Şangay-Güney İşbirliği" şirketinin sorumluluğunu almak üzere o zamanki SAIC başkanı olan Hu Maoyuan'dan önemli bir görev daha aldı.
Hepimizin bildiği gibi, "Güney-Güney İşbirliği" otomotiv endüstrisindeki en büyük birleşme. Dışarıdan çok az insan Hu Maoyuan'ın Chen Zhixin'in entegrasyonu için zaman çizelgesinin 100 gün olduğunu biliyor, "Bu, Çin otomobil endüstrisinin mucizeler yaratması için yüz günlük bir savaş."
Göreve başladıktan sonraki ilk yıl içinde Chen Zhixin, Şanghay ile Nanjing arasında kaç kez seyahat ettiğini, kaç toplantı yaptığını ve kaç görüşme yaptığını artık hatırlayamıyor. "Beş birleştirme" stratejisi sayesinde, Qiansi'den nihayet bir yıl aldı. Wanlvzhong bir dizi entegrasyonu tamamladı. Chen Zhixin ne kadar yorgun olduğunu unutmuştu, ama yine de hatırlıyordu, "Bu süre zarfında çok fazla beyaz saç ortaya çıktı."
uzak bir adım
Chen Zhixin, birçok farklı eylemi ile kendisine çarpıcı bir etiket koydu. Cesur ve cesur olduğunu söyleyen pek çok insan var ama bu sözlerin hepsi değil. Nazik görünümün altında azim vardır ve aynı zamanda açıklık, çeşitlilik ve esneklikle karıştırılır.
2009 yılının başında neredeyse hiç duraklama olmadı, Chen Zhixin, "Şangay-Güney İşbirliği" sorununu çözdükten sonra SAIC Binek Araçların Genel Müdürlüğünü üstlendi. "Bu, hayatımın çok önemli bir parçası." Şu anda SAIC binek otomobillerinin çıkmazı, 2005'teki SAIC Volkswagen'in çıkmazı kadar agresif olmasa da, uzun bir yolculuk.
O zamanlar, "kullanım doktrini" hüküm sürüyordu ve bağımsız marka otomobil şirketleri "düşük kalite ve düşük fiyat" girdabına hapsolmuşlardı. Chen Zhixin, "doktrin getirerek" "olağanüstü markalar ve bağımsız fikri mülkiyet hakları" elde etmenin imkansız olduğunu fark etmiş olsa da, alt uçtan çıkmak her zaman acı verici ve uzundur.Önyargıyı kırmak, kaliteyi yükseltmekten daha kolay değildir.
SAIC binek arabalarının başına geçtiği anda Chen Zhixin, "karlı olmalı" diye bir hedef belirledi. O andan itibaren, bu nazik adam çok endişeli olduğu zaman masayı vuracaktı.
Çin otomobil pazarının telaşı yeni bir yüz yarattı ve Volkswagen ve GM'nin iki devini elinde tutan SAIC Motor, bağımsız sektörde bir atılım yapmadı, çaresiz ve güçsüz.
Ne zaman zorluklar çıksa, Chen Zhixin'in kemiklerinde saklı olan özgüven ve özgüven patlayacak. SAIC ve Nanqi'nin önderliğindeki yeniden yapılanması da şu anda bir rol oynadı. MG Rover markasının, ekipmanının, teknolojisinin ve diğer yazılım ve donanımlarının satın alınması nihayet entegre edilerek SAIC binek araçlarının geliştirilmesinin temelini attı.
SAIC'in ellerinde Rover markasının yeniden doğmasıyla, SAIC gerçekten bağımsız gelişim yolunda yelken açabilir. 2013 yılında sıfırdan 230.000 araca 230.000 araçlık yıllık üretim ve satış gerçekleştirerek yerli bağımsız bir marka satış büyüme oranı haline gelmek 6 buçuk yıl sürdü. En hızlı binek otomobil şirketi. Ama bu Chen Zhixin'in "hırsını" tatmin etmiyor, amaç kârdır.
Her büyük karar verilmeden önce Chen Zhixin, ön cephenin derinliklerine iniyor, genellikle günde 20'den fazla bayi ile konuşuyor, astları bile sıkılıyor, ancak Chen Zhixin hala bundan hoşlanıyor. Çin'de güçlü bağımsız bir marka oluşturma stratejisinde her zaman yanlış bir şey olmadığına inanıyor, eksik olan zaman ve ateş.
"2014 yılında SAIC'in kendine ait markası 100 milyon yuan kar elde etmeyi hedefliyor." Piyasa acımasız ve gür sesi için daha fazla ödül vermedi. SAIC Motor Group'un başkanı Hu Maoyuan 2014 yılına kadar veda etmeyi seçti. Chen Hong ve Chen Zhixin "bakımcılar" olarak SAIC Motor Group'un temel aşamasına çıktı. O sırada SAIC binek arabaları kârlılıktan hala bir adım uzaktaydı.
Chen Zhixin, SAIC binek otomobillerinin dümeninden SAIC Motor'un başkanlığına geçiş konusunda heyecanlanmadı. Ona göre, ancak tereddütlerini bir kenara atarak ve her şeyi sıfıra indirerek geleceğe tereddüt etmeden yürüyebilir. "Böyle bir patrona sahip olmak şanslı bir şeydir." Sonuçta, herkesin sıfıra dönmeye cesaret edemeyecek kadar cesareti yok.
Dört yıldır üst sıralarda yer alan Chen Zhixin, SAIC Group'un satış raporunda çok fazla sürpriz yaşamıyor, daha çok bir mülayimlik ve bir düşünce. SAIC binek araçlarının nihayet şafak sökerken bitmemiş hayalini gerçekleştirmesinden memnundur.
Cha'nın eski öğrencisi bir gençti, ama şimdi şakak tüyleri biraz lekeli.
Yoğun trafik ve zaman değişimiyle Chen Zhixin'in 40 yıllık Jianghu Yolu, Çin'in otomobil endüstrisinin sürekli büyümesinin somut örneğidir. Zaman tüm kahramanları yenecek olsa bile, Chen Zhixin hâlâ tutku dolu, "Otomobil endüstrisi kuşatılmış bir şehir ve SAIC," yeni bir şehir "inşa etmek istiyor."
Görünüşe göre dış dünyada her zaman nazik bir izlenim bırakan bu inatçı adam yeni bir hedef geliştirdi.
Bu makale kapak hikayesinden alınmıştır
Metin / Geniş
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
