Çin'deki Japon otomobillerinin satışları nadiren düşüyor ve Honda gibi en çok satan arabalardan bazıları neredeyse kesiliyor.
Japon otomobil pazarı 2017'de birinci oldu ve toptan satışları ilk kez 4 milyonu aşmakla kalmadı (bir önceki yıla göre% 10.90 artışla 4.2248 milyona yükseldi), aynı zamanda binek otomobil pazarının% 17.01'ini oluşturarak beş yılın en yüksek değerini oluşturdu. Miktar aynı zamanda her bölümdeki en büyük miktardır.
Bununla birlikte, geçtiğimiz Şubat 2018'de, Japon otomobillerinin Çin'deki satışları, geçen yılın coşkusuyla keskin bir tezat oluşturan bir "bahar sonu" yaşadı. Nissan, Honda, Toyota ve Mazdanın dört büyük Japon otomobil üreticisinin Çin pazarındaki birleşik perakende satışları, bir yıl içinde nadir görülen bir yıllık düşüş yaşadı.
Bir yandan, mevsimsel faktörler burada önemli bir rol oynadı ve dört büyük Japon otomobil şirketinin toplam satışları bir önceki yıla göre sadece% 1 düşüşle 252.000 araca düştü. "Soğutma" oranı kitaplarda o kadar önemli değil.
Ancak diğer yandan, detaylı analizler sonucunda, son yıllarda Japon otomobillerinin yüksek ruhlarının bile Çin pazarına ihtiyatlı davranılması gereken zamanlara geldiğini bulmak zor değil.
Büyümenin birinci yıldönümü sona erdi
Çin'de şubat ayı satışlarını açıklayan en büyük dört Japon otomobil şirketi arasında 1. sırada yer alan Nissan ve Mazda yıllık bazda büyüme kaydederken, Honda ve Toyota da yıllık bazda düşüş kaydetti. Bu makalede, Çin'deki Japon otomobil şirketlerinin satışlarının tümü, Nissan ve Venucia (Dongfeng Co., Ltd.'ye aittir ve Dongfeng Nissan'a aittir), Honda ve Acura, Toyota ve Lexus, vb.
Sylphy, Qijun ve Bluebird gibi modellerin satışlarındaki hızlı büyüme sayesinde, Nissan'ın Çin'deki perakende satışları o ay yıllık bazda% 4,4 artarak 78.135 adede yükseldi. Özellikle Venus markası yeni D60 araçları ve istikrarlı T70 / T90 bağlamında yıldan yıla artış gösterdi. % 41,0 artışla 10.603 araca ulaştı. Bununla birlikte, Dongfeng Co., Ltd.'nin ticari araç satışları önemli ölçüde küçülüyor. İlk iki ayda kümülatif satışlar bir önceki yıla göre% 9,7 artarak 213.172'ye yükseldi ve bu, aynı zamanda Çin'de en çok satış yapan Japon otomobil şirketi oldu.
Hondanın satışları yıllık% 5,9 düşüşle 77.065 araca düştü. Hem Guangqi Honda hem de Dongfeng Honda düştü. Birincisi% 1,2 düşüşle 42.284 araca, ikincisi ise yıllık% 11,1 düşüşle 34.781 araca iki sıra düşerek düştü. Ocak ayından Şubat ayına kadar kümülatif satışlar yıllık% 3,9 artışla 203.239 adede yükseldi ve bu Nissan ve Toyota'dan daha düşüktü.
Toyota'nın aylık satışları yıllık% 6,3 düşüşle 76.700 araca düştü, ancak kümülatif satışlar açısından 203.400 araç Honda'yı geçti ve% 10.8 yıllık büyüme oranı da Japonya'nın Çin'deki ilk üçü arasında en yüksek oldu.
Mazda, en büyük dört Japon otomobil şirketi arasındaki tek istisna olup, diğer otomobil şirketlerinin çoğunun soğuk olduğu varsayımıyla yıllık% 27,3 büyüme oranını sürdürdü ve Şubat ayında 20.000'den fazla araç satışını sürdürdü. İlk iki ayda kümülatif satışlar yıllık% 32.4 artışla 54.044 adede yükseldi.
Dört Japon otomobil üreticisinin Çin'deki satışlarını birleştiren Şubat ayında, yıllık% 1.0 düşüşle 251.988 adede düştü. Suzuki, Mitsubishi ve Subaru'nun üç Japon markası Çin'de Şubat ayı satışlarını henüz açıklamadıysa da, Ocak Suzuki'ye göre (yıllık% 27,8 düşüşle 6,616 adede), Subaru düştü ve Mitsubishi yükseldi (yıllık% 79,7 artışla 14,635 adede). , Şubat ayında aynı dönemle aynı toplam satışa sahip olabilir veya ilk dört toplam satış üzerinde çok az etkisi olabilir. Bu nedenle, Şubat ayında Çin'deki Japon otomobil satışlarının temelde geçen yılın aynı döneminin dışında olduğu değerlendirilebilir.
Çin'deki Japon otomobillerinin satışlarının en son yıllık düşüşü, aynı zamanda dört şirketin birleşik perakende satışlarının yıllık% 6,7 düşüşle 359.900 araca düştüğü Ocak 2017'ye kadar uzanıyor.
Açıkçası, geçtiğimiz ay Çin'de Japon otomobillerinin satışlarındaki yıllık düşüş, Ocak 2017'de olduğu gibi, Bahar Şenliği sezonundan kaynaklanıyor. Bu, otomobil pazarının Şubat 2017'de hızla toparlanmasının ve otomobil pazarının Ocak 2018'de iyi bir başlangıç yapmasının nedenlerinden biridir.
"Günlük Araç" istatistiklerine göre Şubat 2018'de 17, Şubat 2017'de 19 iş günü bulunmaktadır. Dolayısıyla "Günlük Satış Oranı" DSR (Günlük Satış Oranı) ile hesaplanırsa yıllık% 10,5 düşüş yeterlidir. DSR'nin düz olduğu anlamına gelir. Bu anlamda, sadece Şubat ayında Japon otomobillerinin toplam satışları DSR'ye uygun düşmedi, aynı zamanda dört büyük otomobil firmasından hiçbirinde DSR düşüşü olmadı. Ocak ve Şubat ayındaki kümülatif satışlardan da her otomobil şirketinin% 3,9 ile% 32,4 arasında değiştiği ve toplam satışlarının yıllık% 9,7 artarak 673 bin 855 araca yükseldiği görülüyor.
Bununla birlikte, yatay bir karşılaştırmada, birkaç Japon otomobil şirketi, Şubat ayında Çin'de kesinlikle en iyi performans gösteren şirketler değil. Şubat ayında, Volkswagen binek otomobil markalarının (Audi hariç sadece tek bir marka, vb.) Çin'deki perakende satışları bir önceki yıla göre% 10,9 artarak 189.100 adede; GM'nin Çin'deki perakende satışları yıllık% 7,8 artarak 265.994 adede, Cadillac, Buick ve Chevrolet Hem Baojun hem de Baojun markaları bir önceki yıla göre% 20'den fazla arttı; Bağımsız olan Geely, bir önceki yıla göre% 24 artışla 110.000 araca yükseldi ve lüks marka Volvo'nun Çin'deki satışları bir önceki yıla göre% 12,1 arttı.
İlerlememe ya da gerileme ilkesi otomobil pazarı için de geçerli.Örneğin en kapsamlı satış verilerine sahip olan General Motors'u ele alırsak, kitaptaki% 7,8'lik artış DSR'ye göre dönüştürülüyor ve yıllık büyüme oranı% 20,5 gibi yüksek. Aksine, Japon arabalarının Şubat ayındaki performansı gerçekten "rekabetçi" değil. Daha küçük Mazda dışında, ilk üçte hiçbiri% 5'ten fazla kitap artışı sağlayamaz.
Momentum ne kadar iyi olursa olsun, dikkatli olmalıyız
Çin pazarındaki Japon arabalarının iniş ve çıkışları, genellikle politik faktörlere ve satışları artırmak için ürün değişikliklerinden sonraki güçlü güce bağlanmıştır. Nitekim, son yıllarda Japon otomobilleri yabancı otomobil şirketleri arasında SUV'lerde başı çekerek Honda ve Mitsubishi'ye temsilci olarak kâr payı ve yukarı yönlü ivme kazandırdı.
Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, ortak girişim otomobil şirketleri SUV'ları konuşlandırdıktan sonra, orijinal mavi okyanus kırmızı bir okyanusa dönüştü.Sv'ler büyüme noktasından bakılması gereken bir konuma dönüştü. Bunun yerine, arabalar yavaş yavaş tüm şirketin satışlarının iniş çıkışlarını belirlemeye ve bir "ordu" olmaya başladı. Bir çekişme yeri ".
Örnek olarak Honda'yı ele alalım: Crown Road ve UR-V dışında, Binzhi, XR-V ve CR-V gibi SUV'lerin satışlarının tümü Şubat ayında yıllık bazda düşüş gösterdi. "Motor gaz kelebeği" nin etkisiyle bazı modeller yıllık bazda% 45'e kadar düştü. Neredeyse "yarı kesik" oldu. Guangzhou Automobile Honda için, Accord ve Lingpai sedan sağlam durdu ve nihai toplam satış hacmi sadece bir önceki yıla göre biraz düştü. Öte yandan, Dongfeng Honda, Civic, Gerui, Jingrui, Sperui ve diğer sedanların tümü düştü ve SUV'lerin karşılaştırma tabanı yüksekti. Satışlar da çift haneli bir düşüş yaşadı.
Toyota'nın Şubat ayındaki yıllık düşüşünün başlıca nedeni, en çok satan modeli Corolla'nın yıllık% 13,4'lük düşüşünün 22.600 adede düşmesi ve güçlü aydaki 30.000'den fazla adede kıyasla önemli bir farktı. Ve bu düşüş DSR'ye dönüştürülse bile, yine de geçen yılın aynı döneminden daha düşük.
Nissan'ın şubat ayındaki satış artışı otomobillerin performansından da faydalandı.Sylphy, geçen yıla göre% 10,4 artışla 21.388 adede yükselirken, artış X-Trail'in% 15,4'ünden daha az olmasına rağmen artış daha da yüksek oldu. Teana ve Bluebird'ün yıllık büyüme oranları da Qashqai gibi SUV'lardan daha yüksek. Nissanın Çindeki önemli ortak girişim bağımsız marka şubesi olan Venues, yıllık% 40lık yüksek bir büyüme elde etmeyi başardı. En büyük katkı, sedan Venues D60 oldu. Geçen ay satışlar 4.323 adede ulaşırken "Su Jiang" T70 / 90, 2.958 adede ulaştı. Araçlar ve 2.729 araç.
Küresel pazarda, Japon arabaları, içten yanmalı motorlar, hibrit güç sistemleri ve diğer teknik alanlar dahil olmak üzere toplam satışların dörtte birini oluşturdu ve Lexus gibi benzersiz özelliklere sahip ve diğer markalar da ABD'deki J.D. Power yeni otomobil kalite listesinde sıkça ziyaret ediliyor. Japon arabalarının ürün gücünde kendi güçlü yanları vardır. Politik faktörlerin olumsuz etkilerinden kurtulduktan sonra Japonlar doğal olarak pazardaki uygun konumlarına geri dönecekler.
Ancak, bu tür bir toparlanmanın bir sınırı vardır. Kayıtsızlık nedeniyle tembellik yaptığınızda veya körü körüne genişledikten sonra ürün kalitesini hesaba katmak zor olduğunda, yükselen ivmeyi bastıracaktır. Son aylarda, Japon arabaları "motor gazı" da dahil olmak üzere birçok kalite sorununa maruz kaldı ve Japon otomobil malzemesi tedarikçisi Kobe Steel de geçen yıl "sahte bir kapı" ya düştü.
4S mağazalarını araştırırken, medya ayrıca, iyi satış büyümesine sahip bazı Japon markalı mağazaların popüler modeller için fiyatları artırma / sıraya girme eğiliminde olduğunu ve hatta satış personelinin kibirli olduğunu ve hizmet anlayışlarını kaybettiğini buldu. Bunlar aynı zamanda satışlardaki düşüşün habercisi oldu.
Nedensellik yasası ile döngü yasasının etkisi hiçbir zaman farklı olmamıştır.Japon arabalarının Çin pazarındaki yukarı ve aşağı performansı bir birikim döneminin sonucudur. Elbette, Japon arabaları uyandıktan sonra iyileşmek için hızlı hareket edebilir ve ağızdan ağza düşmeden önce ivmeyi geri yükleyebilirse, yine de bir iyileşme olasılığı vardır.
Sonuçta tüketiciler ayaklarıyla oy veriyor.
