Pekin, değiştirilebilen tüm modellerin değiştirilmesini desteklemek için başka bir 100 takas istasyonu kuracak mı?
Ülkede pil değiştirme teknolojisini teşvik eden ilk otomobil şirketi olan BAIC New Energy, geçtiğimiz yıl itibariyle Pekin'de 90 adet takas istasyonu kurdu.Bu takas istasyonları daha çok taksiler ve çevrimiçi taksiler gibi toplu taşıma hizmetlerinin şarj edilmesi ve değiştirilmesi için kullanılıyor. İlgili raporlara göre, BAIC Group'un bu yıl Pekin'de 100 adet daha takas istasyonu daha eklemesi bekleniyor.Bu takas istasyonları, elektrik takas edebilen tüm yeni enerji araçları için takas hizmeti sunabilecek mi?
Öncelikle, teorik değerlere göre hesaplanırsa, BAIC New Energy'nin her bir şalt istasyonu yaklaşık 28 pil rezervine sahip olacak ve günde 24 saat çalışacaktır. Bir arabanın istasyondan istasyona gitmesi üç dakika sürerse, değişim istasyonu her gün 5.000 yeni enerji aracının güç değişim ihtiyacını karşılayabilir. Şu anda, Pekin'in elektrik santralleri esas olarak kentsel alanda ve kalabalık yoğunluğunun yüksek olduğu bazı bölgelerde yoğunlaşmıştır ve hizmet yarıçapı yaklaşık 3 km'ye ulaşabilir. Geçen yılın sonu itibarıyla Pekin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 300.000 idi ve 100 yedek istasyonun eklenmesi teorik olarak günlük şarj ihtiyacını karşılayabilir.
İkinci olarak, teorik değerlere dayanmasına rağmen, takas istasyonlarının eklenmesi gerçekten de yeni enerji araçlarının çoğunun güç değişim ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak banliyölerde ve bazı uzak bölgelerde, takas istasyonlarının kapsama yoğunluğu hala yeterli olmaktan uzaktır. Ve mevcut ana akım pil değiştirme modları, modül alt kutusu pil değiştirme, entegre şasi pil değiştirme ve elektrikli araba değiştirme olmak üzere temel olarak üç türe ayrılmıştır. Bununla birlikte, BAIC New Energy, kullanım başına maliyeti daha yüksek ve araç uyumluluğu daha düşük olan tam araç şasi değiştirme modunu benimser. Başka bir deyişle, BAIC New Energy modellerine ek olarak, güç değişim istasyonunun güç değişim hizmetini kullanamayan birçok yeni enerji modeli bulunmaktadır.
Son olarak, Pekin'e 100 adet takas istasyonunun eklenmesi, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin teknolojide büyük ilerleme ve gelişme kaydettiğini, ancak takas hizmetlerinin temel sorununun çözülmediğini gösteriyor. Dahası, elektrik santralinin yapım maliyeti çok yüksektir ve daha büyük ölçekli tam otomatik bir elektrik santralinin yapım maliyeti on milyonlarca dolar kadar yüksektir. Bu nedenle, çevrimiçi araba selamlama, taksiler ve otobüsler gibi kamuya açık seyahat pazarı segmentlerine çok yardımcı olabilir, ancak özel otomobiller için kapsamlı pil değişim hizmetlerine ulaşmak hala zordur.
Özetle, güç değişim hizmeti gerçekten de yeni enerji araçlarına büyük kolaylık getirebilse ve enerjiyi daha hızlı ve daha verimli bir şekilde destekleyebilse de, kapsamlı hizmetler ve büyük ölçekli inşaatlar elde etmek kısa vadede gerçekçi değildir. .
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: Boyang)
